Reprise du message précédent :
Peugeot donne pas le numéro moteur à moins que ce soit le numéro APR 09292 88 2 0687... Le type c'ets un tu3jp, la ref du kit sans pompe à eau c'est 0831 S0, avec pompe à eau 16 095 251 80. La ref de la pompe à eau seule c'est 1201 G0

Je vais trouver mon bonheur avec ça, merci  
J'abuse si je te demande la ref du joint de culasse ?  

Origine :  0209 CJ remplacé par 96 773 997 80
Cote réparation : 0209 CK
 

Donc si je resurface pas faut partir sur le 0209CJ ?

oui  

 
Bon ça sera moins parfait quand les pistons viendront tâter les soupapes que que l'huile pissera à travers le joint de culasse mais merci gsi spirit  

Merde, j'ai oublié la courroie accessoire    
C'est un peu la mayrde chez Peugeal, j'ai pas souvenir d'avoir eu autant de problème sur mes véhicules  

Bonjour tous le monde,

Voila, j'ai un van de backpacker qui tire la tronche esthetiquement.

D'un cote, le bas est a peu pres abime sur toutes la longueur par differents assaults de...diverses choses.

Les plus vieux "bump" ont ete couvert d'une peinture degueu mais qui protege de la rouille. Les nouveaux...prennent la rouille.

Donc vu que le vehicule a 400.000km et que je le vend a un autre sans le sous dans 2 mois, j'aimerai faire un leger lifting.

Pour cela, j'ai achete un kilo de pate (filler) dans un magasin de voiture australien.

Avant toute chose, sachant que j'en ai fais un peu quand j'etais en Nz (sur une vieille landrover 1956), j'aimerai des conseils.

Car pour enlever la vieille peinture sur la landrover, mon patron m'a donne une perceuse sur lequel je mettais au bout..alors, je ne connais pas le nom, mais c'etait des fils de fer assez gros emanche sur quelque chose de circulaire.

Et je dois dire que ca fonctionne plutot bien (en fesant attention aux rivets) : puis je utiliser la meme technique pour virer la peinture de mon van aux endroits rouillets/abimes pour y mettre ensuite la pate?

Ensuite, achats de quelques bombes blanches et vernis.

edit : de ce genre la

http://i.ebayimg.com/00/s/MTYwMFgx [...] PV/$_1.JPG

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

ca ressemble a l'image que j'ai donne. Mais c'est plus court.

Ressemble plus a ca peut etre

http://i.ebayimg.com/00/s/MTYwMFgx [...] 5/$_35.JPG

C'est un outils tres courant que tous le monde possede.

5750 WG !
 

Le code 5CC2F50406 ne fonctionne plus. Quelqu'un en aurait un nouveau ?

Bonjour
 
Besoin d'un coup de main svp pour une Clio III dCi:
 
Historique récent: voiture ne démarrant plus, après remorquage la distrib était en cause (cassé sans faire de dommages), changée, problème réglé.
Durant cette période le démarreur montrait (au bruit) des signes de faiblesse, mais pas de souci.
Il a été remplacé récemment dans un centre Norauto.
Depuis, bien que le démarreur refasse un bruit normal, la voiture ne démarre pas du 1er coup, mais au 2nd voire 3ème essai.
 
Voiture retournée à Norauto, qui après inspection dont le seul test énoncé était de vérifier les bougies de préchauffage (qui sont OK selon eux), annonce qu'ils ne sont pas équipés pour la recherche de panne (renvoient vers Renault pour un diag valise...).
J'ai demandé s'ils ont testé la batterie (peut-être fatiguée?), on m'a répondu que c'était pas le problème (le démarreur tournerait pas sinon, bon ok ça se tient).
 
Est-ce que vous verriez une cause possible à ce problème, une piste?
 
Niveau devoir professionnel, est-ce qu'il y a un recours sachant que voiture déposée avec démarreur fatigué mais sans réel souci et récupérée avec démarreur neuf mais problèmes de démarrage?
 
Je ne sais pas trop ce que je pourrais tester sans recourir à un autre pro, si c'est un souci de relais, de cable, fusible, etc, des pistes simples à vérifier éventuellement?
 

c'est bien ils t'ont plumés pour te laisser tomber ensuite.
Vérifies ta batterie et tes bougies de préchauffage avec un multimètre.
Si c'est ok, assures toi qu'il n'y ait pas de prise d'air à l'arrivée de gasoil, ce qui expliquerait qu'il faille à chaque fois démarrer plusieurs fois pour réamorcer.

Ouais    C'est la caisse de ma compagne en fait, mais pour un bête démarreur, sachant qu'ils sont pas très chers, je me serais pas douté de ce type de complication

On les a eu au téléphone une seconde fois en leur expliquant qu'on récupère pas l'auto aujourd'hui, devant appeler leur service client demain (car pas normal vu leur obligation de résultat de devoir faire ailleurs une intervention à nos frais sachant que l'ordre de travaux concerne un démarreur et qu'ils la rendent avec un souci de... démarrage).
Qu'ils soient trop nazes pour trouver la cause et régler le problème, soit, mais on espère au moins une prise en charge.

On a tel au service d'aide juridique de l'assurance, ils préconisent de faire un courrier recommandé, qu'on fera demain après avoir eu la réaction du service client (sauf bonne surprise type "ok ok on gère tout" ).
Si ça suffit pas ça sera la DDPP qui sera contactée.

Du coup pas de véhicule sous la main donc pas de test réalisable dans l'immédiat. Mais c'est censé être des professionnels quand même, le tech au tel a dit qu'ils ont testé les bougies de préchauffage (mal testées?), et j'ai moi-même suggeré la thèse de la batterie qu'il a aussi écartée...

Pour la prise d'air j'ai pas envisagé, je sais pas s'ils y penseront d'eux-mêmes. Pour ma propre culture (et si je recup la voiture dans le même état en attendant de l'amener ailleurs), comment ça se vérifie?
 

premiers démarrages laborieux après un long arrêt.
Après un arrêt de 1 à 2h ça démarre plus facilement qu'un long arrêt.
A voir si une pompe d'amorçage est présente, et si dans ce cas, en amorçant, l'auto démarre mieux.
 
Bon en même temps je ne connais pas par coeur cette motorisation, et ce que je vérifierais dans mon cas.

Dites, est ce que j'ai une chance que ce soit autre chose que l'alternateur?
 
voyant batterie + stop qui s'allument en clignotant très rapidement puis continue, l'eclairage des phares qui diminue.
50km après et dans la descente d'un col, voyant ABS, puis airbag, puis plus d’accélération, je laisse la voiture descendre jusqu’à un endroit ou je puisse me garer, plus d'eclairage au tableau de bord.
 
En la tractant pour la ramener, je démarre le moteur au tractage, ça permet de freiner normalement, mais à chaque stop, calage, fallait redémarrer au tractage suivant...
 
J'ai démonté la face avant pour voir, la courroie accessoire semble pas avoir de soucis, par contre j'arrive rien a tourner à la main, je sais pas si c'est normal.
 
J'ai pas beaucoup de doute, mais si quelqu'un peu me confirmer avant que je commande, merci

Alternateur, mais vérifie les connexions avant et si tu peux te permettre de le déposer vérifie les charbons  

Essaie de vérifier les connexion des câbles de la batterie / alternateur avec la masse et entre eux.

toujours pareil:
un multimètre et vérifier si la batterie est bien à 14v environ moteur tournant.
Et à combien elle est moteur arrêté.
 
C'est bien beau d'accuser l'alternateur mais si tu as une batterie avec des éléments morts bah ça ne marchera pas bien non  plus...

Sauf que la, j'ai plus trop moyen de le démarrer maintenant . La seule voiture que j'ai a dispo pour redémarrer c'est un petit essence, je suis pas sur qu'elle arrive a faire démarrer le gros DCI du trafic .
Et même si je redemarre, si la voiture avance pas, elle cale, donc je vais pas pourvoir tester ça comme ça
 
je vais vérifier les câbles déjà, c'est direct alternateur / batterie?

commence par vérifier le voltage de la batterie, éventuellement lui mettre une charge  
Si dés qu'elle avance pas (et donc au ralenti) elle cale, c'est que vraisemblablement l'alterno sort quelque chose...

Le mecano a vu ma caisse au début du mois pour faire la distribution et vidange, il dit que le défaut n'était pas présent. Vous pensez que c'est possible d'user les pneus aussi vite en seulement 3000km ? C'est pour savoir si je me fais entuber  
 
(Cliquable)  

 

 
 
Le freinfilet au changement de disques / plaquettes c'est indispensable ? Je lis tout et son contraire sur le net.

Si tu veux taffer dans les règles de l'art oui, mais tu peux très bien t'en passer, y a des centaines de milliers de véhicules qui roulent sans

Il a contrôlé la géométrie ?
Sinon silent bloc fatigués ...

Non il n'a pas le matériel pour la géométrie, mais à mon avis il a zappé la vérification des pneus, ou bien il a juste regardé le côté extérieur (comme moi) qui a l'air nickel. J'ai vérifié avec mon vendeur de pneus préféré, mes pneus hiver ont également un léger début d'usure dans le même style, donc ça fait longtemps que le défaut est là.  
Je fais refaire la géométrie au laser ce mardi, j'ai demandé à ce qu'ils fassent un truc aux petits oignons plutôt que simplement les valeurs du constructeur, on verra ce que ça donne dans quelques mois  
 
Le mécano ayant modifié le parallélisme en début d'année (la voiture allait droit mais le volant n'était pas 100% centré vertical, ça a bien corrigé ce soucis), je lui ai fait la remarque en pensant que c'était lié. Il m'a répondu qu'il n'y a pas de rapport et que le parallélisme n'influait pas sur le carrossage. J'ai quand même vaguement dans l'idée qu'un pincement trop prononcé pourrait augmenter les conséquences du phénomène...  
 
J'espère que mardi ça sera réglé pour de bon

mécano fou, quitte-le

Tain le mécano qui tente de se dédouanné comme il le peut
 
Parcontre, le pincement permet d'eviter l'usure a l'interieur  

J'avais pas mis de frein filet sur les vis de frein de ma ture car les vis avaient un genre de couche de caoutchouc sur le filetage, j'en avais déduit qu'il ne fallait rien mettre la dessus, mais sans certitude.

certaines plaquettes sont vendues avec un jeu de vis neuf, et déja enduit de bleu.

 
Oui j'ai lu ça aussi, je verrai à la réception  

ah là c'étaient les vis d'origine, j'en avais pas de neuves fournies.

j'ai eu ça sur le taudi. c'est les silent-bloc de train avant qui sont mort d'un coup. on ne s'en pas compte et chocapic sur les pneus.

s'il y a du jeu dans le train avant, il ne te fera pas la géométrie

C'est du frein filet "sec"

Ah d'accord, et c'est à usage unique ?

Ben je savais que l'embrayage était déjà un peu fatigué, mais pas à ce point.
Les vitesses passent à l'arrêt. En pompant, ça ne change rien.
Il n'y a pas de LDF au niveau du récepteur, et la fourchette me semble avoir une amplitude normale (~2 cms, à vue d'œil).
 
Aujourd'hui, ça passait plutôt bien, j'ai même pu passer la première sans double débrayage. Enfin j'essaye de limiter autant que possible de débrayer.
 

Sur ma 156, il est dans la position qui me semble logique, en appui sur la fourchette, sous la batterie.

En théorie mais bon ....