Reprise du message précédent :
les gars, sa coute combien de changer l'embrayage en garage ? j'ai pas envie de me faire arnaquer
 
merci  

A la grosse louche, 6-700 balles. A affiner en fonction du modèle et de la région

Sur quoi comme vehicule ? Parce que sinon de 250 a 4000€

Plus que ce que ça m'a coûté là
Après forcément le résultat serait meilleur mais bon c'est pas une showcar donc ça suffit.

Sinon je tente de changer le bocal de LDR de la Clio, je comprends pas trop comment est branlé le circuit. J'ai foutu un jet d'eau pour rincer un peu, c'est bien crade. Sauf que je nettoie quasi rien vu que ça rentre dans le vase, passe par une durite et c'est tout... Je peux nettoyer le radiateur aussi, il a l'air OK. Mais pour le moteur en lui même je vois pas trop. Et j'ai pas pris ma RTA

J'ai également tenté de démonter mon bras d'essuie glace arrière avec une pince multiprise. Quedalle. J'ai forcé à la main, et au marteau, pété

Salut, j'ai un soucie avec ma fiesta v 1.3 duratec essence de 2005.

Hier, après un trajet d'environ une heure elles s'est mise a me faire des acoups lorsque j’accélère . le voyant moteur se mettait a clignoter quand je voulais trop la pousser, par contre au dessus de 100 Km/h plus d'acoup.

J'ai fait un diagnostique électronique avec un ELM, il en ressort un problème sur le cylindre 4 ( P0304 )

Je n'ai aucun soucie pour démarrer la voiture, par contre elle hoquette un peu au ralenti.

Vous en pensez quoi?

Merci d'avance.

Comment sont tes niveaux ?
Quel kmtrage ?
Ça ressemble à un injecteur mort ou un cylindre qui n'a pu de comepsssion.  
Quelle est la date de ton dernier changement de bougies ?

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Elle a 114 000 kilomètres
Mon niveau de liquide de refroidissement est en dessous du mini sinon les autres sont bon.

Pour le changement de bougie je ne sais pas, aucune des factures que l'ancien propriétaire m'a donné ne fait apparaitre de remplacement de bougie.

Un injecteur mort ou un cylindre sans compression ça peu arriver comme ça d'un seul coup ?

 
850€  

J'ai trouvé ça
http://www.alpazo.fr/4256-circuit- [...] e7j-et-k7m
Donc en gros je peux rincer les durites 1 et 2, le vase, le radiateur, et je pense que c'est tout... La petite durite sur l'ensemble 3 aussi.
 
Bon ce schéma est pas terrible, le tuyau 4 va nul part. Je regarde d'autres schémas, y'en a peut-être des mieux.

1 Moteur
2 Radiateur
3 Bocal "chaud" avec dégazage permanent
4 Aérotherme
5 Support thermostat
6 Ajutage Ø 3 mm
C'est ça donc. Ceci dit la pompe à eau est tout seule au bout d'un tube, il manque pas une liaison entre elle et le 5 ?
Je vais tout fermer sauf en haut du radiateur, foutre de l'eau par là, on va bien voir comment ça coule

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Quand j'ai purgé mon m9r j'ai rempli d'eau déminéralisée et fait chauffer. Puis à nouveau vidé. C'était bien crado.

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Justement ça fait du dépôt.  
C'est comme l'huile. Je préfère vidanger de temps en temps ça fait pas de mal.

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Pas d'eau démat. Sinon je fous de la flotte et du vinaigre
Et liquide de refroidissement Super U (vert fluo) pour finir

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Plus ça va, plus je soupçonne du blanchiment
 
 

Tout à fait mais ça serait bien d'avoir la résolution des problèmes, genre est-ce que la clio roule droit et ce que c'était
 
Sinon, il y a une différence dans la qualité des filtres à carburant ? Suite au dealab j'ai regardé, pour moi ça va de 10€ à 20€ sur Oscaro, faut toujours prendre au plus cher ou pas besoin ? Parce que du coup pas besoin que je prenne la tête avec ça, surtout que je suis pas encore sûr de faire l'entretien moi même

Aucune idée, rien à battre.

J'ai fini. Pour rincer dans le moteur je pense qu'il faut démonter le support du thermostat. En déboitant une durite venant du radiateur de chauffage, ça s'est mis à couler d'une durite déjà déboitée, j'ai pas trop saisi mais bon, j'ai pu rincer un peu plus.
Purge terminée, j'espère que le vase et le liquide vont rester bien propre, c'est plus joli Je vais surement changer le bouchon aussi tant qu'à faire, en plus j'ai un doute qu'il soit d'origine.

Vu que le bras d'essuie glace AR est pétée j'ai pu le déboîter facilement avec une scie, le genre de méthode que j'aime.

Et j'ai poncé un peu ma jante, au 2000 ça a l'air de bien lisser quand même Mais l'objectif étant juste d'enlever la merde sous le vernis, j'ai pris du 600, job done

Le moins cher.

Il y a un  gros topic sur forum auto qui traite de toutes ces questions. Les mecs sont un peu fou ils vont que jusqu'à découper les filtres pour voir la qualité de filtration de chaque marque et les comparent même à l'origine. Ce qui est sur c'est que le moins cher n'a clairement pas les mêmes propriétés que celui issu du cahier des charges du constructeur. Même pour ceux de la même marque que celui du constructeur

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On lit souvent que les pièces d'origine sont de meilleure qualité que celles dispos sur Oscaro et cie, et ça quelque soit la pièce.
A moins de se faire chier comme tu dis à tout comparer pour trouver la meilleure référence, difficile de juger de la qualité du produit qu'on achète. Surtout que les produits peuvent tout à fait évoluer au fil du temps.

Moins cher ne veut pas dire moins bien, en plus en fonction des pièces, des périodes, des promos, ce ne sont pas toujours les mêmes marques les moins chères. Parfois ce sont les grands équipementiers les plus intéressants, parfois non.

Perso je me fais pas chier, je prends le moins cher (en privilégiant tout de même les marques connues sauf si trop grande différence) toute façon si tu suis +/- les précos constructeurs ton filtre sera changé avant qu'il ne soit réellement mort.

Sinon faut aller en concession. Ça sera peut-être mieux, et encore. Mais pas au même prix.

C'est un peu comme les carburants coupés à l'eau vendus en supermarché

Et pourtant ... J'ai déjà vu des filtres APV se désagréger quand les Oem ne le faisaient pas ...
 
Comme quoi ... Sans compter que parfois en APV t'as pas les modifs apportées par la marque pour diverses raisons.

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c'est sur que si c'est le double embrayage d'une dsg  

Ouais enfin quand t'as 7-8 personnes qui dessoudent des purflux en 4-500 kms mais pas des OEM voilà voilà quoi.

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Je sais, ca te fait mal d'avouer qu'OEM et APV n'ont pas les mêmes cahiers des charges  
 

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Bonjour    
 
J'ai vraaaaiment.besoin d'aide pour remonter des tambours de Mazda 121 1.3i de 96..
Voilà les freins avec tambour enlevé, quand j'ai retiré le tambour, il est resté un roulement conique sur l'arbre

 
On voit ici le roulement conique resté sur l'arbre après démontage du tambour
 

 
Mais le truc c'est que en remontant le tambour je cherche a remettre le roulement dans sa cage, dans le tambour.
 
Voici la photo où il est théoriquement censé se loger (cote intérieur évidemment,car après démontage il était sur l'arbre)

 
Impossible. Déjà occupé par un autre roulement (double roulement conique du coup).
C'est de la putain de sorcellerie    
 
Surtout que je regarde côté extérieur cette fois  
 

 
Ya une bordel de cage libre pour placer le roulement    
 
Alors du coup j'essaye, et c'est effectivement le seul moyen physique et logique de faire rentrer le tambour.
 
Est-ce que ça vous parait correct ? Vous aussi vous trouvez des morceaux de roulement qui traversent les tambour par effet tunnel quantique ? J'étais ptet très fatigué et j'ai halluciné.. Je l'ai remis sur l'arbre et j'ai cru que c'était comme ça en démontant  
 
Quoiqu'il en soit, si vous avez des freins similaires.. Ce serait très utile de me dire comment c'est monté chez vous   (Ma RTA ne mentionne rien a ce sujet, juste retirer le tambour et c'est tout)
 
Autrement les réparations de la Mazda traînée 10 ans sans rouler avancent.. C'est exténuant.. J'ai pu changer la pompe a essence et c'était bien la panne qui empêchait de démarrer!


35L d'essence siphonnée..  Travail en sous-sol très mal éclairé et poussiéreux. C'était terrible

Je pensais pas lancer un débat
 

Il y avait écrit conforme origine ou un truc du genre. C'était bien les marques citées par ClioWilliams. Merci à vous 4 pour les avis

Pour les consommables, vu les prix sur yaka et cie je privilégie des marques connues, ça ne se joue qu'à quelques euros.
 
En général je prends:
Disques et plaquettes -> Brembo
Filtres air/huile/habitacle/carburant -> Purflux
Bougies -> NGK ou Lucas
Kit embrayage -> Sachs ou Valéo
Kit distribution -> SKF ou Gates
Démarreur -> Valéo
Essuie-glaces -> Valéo ou Bosch
 
Après ça dépend des promos, ma dernière commande était une pompe de gavage, j'allais prendre la Valéo mais y'avait un code 20% supplémentaires sur Bosch ...

 
Dans tous les cas tu payera cher si tu le fais pas toi-même  
Suis pas mécano, j'ai mis 6H (à 2) pour un embrayage de Twingo.
 
Rien que sur le prix des pièces y'a une marge énorme.
 
J'avais demandé chez renault par curiosité:
240€ neuf
118€ en échange standard (je savais même pas que ça se faisait)
62€ en ligne
 

Valéo  

valéo pour les essuie glace ils sont top et made in france
 
Par contre il me semble que valéo fait du monomasse retrofit pour ceux qui ont du bimasse tout pourrie

Personne pour le montage des roulements de tambour ?  

 
 
ici
 
https://www.youtube.com/watch?v=X4z10AUIQGA
 
 

Encore moi en mes probleme de FAP sur 307
J’ai pris la decision de defaper tout seul. J’ai acheté le galetto mais je ne l’aurais pas avant 15 jours.
 
Vu que ce weekend je vais avoir un pont a dispo, je me disais que je ferais bien le deFAP mécanique (virer le nid d’abeille) en attendant de faire la partie électronique plus tard.
 
Question : sachant que je suis déjà en mode dégradé, ya t-il un risque à rouler ainsi ?  

la mazda 121 c'est celle qui ressemble à la fiesta il me semble?
 
un tuto:
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 281733.htm