Reprise du message précédent :
Non en principe tout est nickel chrome

Si y a des valeurs hors specification genre la chasse mais ca provoque pas ce genre de soucis vu que tout est équilibré ...

Vous avez des bons plans ou des refs a conseiller en douille 1/2 à choc avec bague pour jantes ?
J'ai besoin de 17 mais je suis pas contre un petit coffret non plus.  
 
Suis un peu paume.  
Merci

Ouais, ok.
J'ai des Eibach -30 mm qui ont dû être installés par le premier proprio, mais la caisse semble vraiment vraiment basse, voire même trop. Surtout qu'il y a encore des ressorts plus courts (- 50 mm) dans la gamme. Je vois même pas comment on peut installer des ressorts plus courts que ceux-là sans que ça touche.
Donc je me demandais si ça pouvait pas être plutôt une histoire d'amortisseur.
 
Mon mécano me disait que s'ils ont installés des amortos prévus pour une motorisation plus légère, la coupelle peut être située plus bas que prévu et donc la caisse au final trop basse.

La coupelle est toujours à la même hauteur, quelle que soit la motorisation...
Par contre les Eibach -30, à priori y'a des soucis. Sur une 206, si tu sors -5 en réel, par exemple, c'est le maxi. Donc j'imagine que l'inverse doit être possible
Quelle caisse ?

Valeurs hors tolérances, para en mm (lol) mais tout est nickel ?
OK c'est équilibré D/G, mais je vois pas trop comment le mec peut te dire que tout est nickel...
 
Super le bancdelamortquitue ²

Quelles valeurs hors tolérance ?  
Comment y remédier ?

Chasse et carrossage AV, chasse ARG. Rien de réglable, donc DTC

Alfa Romeo 156 break.
Enfin le support bas du ressort, je veux dire. Par exemple, les amortisseurs préconisés par pas mal de monde en seconde monte, les Koni FSD, ont un support de ressort plus haut que le standard, ce qui fait qu'avec les ressorts OEM, la caisse est plus haute que d'origine. C'est pour ça que beaucoup montent à la place des ressorts Eibach -30 mm pour avoir un niveau final à peine rabaissé (ce qui est d'ailleurs préconisé par Koni si on ne veut pas avoir une auto assise plus haute que d'origine).
Pardon si je suis pas clair.

 
Ces valeurs on s'en cogne ou pas ?
 
Apres ca serait sympa d’arrêter de critiquer tout a tout va, moi y compris, c'est une clio qui a 12 ans c'est pas une rolce et je fait ce que je peut...

 
Un avis svp?

Les syndromes de ma 307 évoluent légèrement.  
- Mode dégradé : plus possible de dépasser le 2900 t/min  
- Voyant niveau mini additif gasoil  
- Voyant anomalie antipollution
- Voyant ESP ASR hors service  
 
En faisant le plein de cerine vous pensez que ca peut changer quelquechose ?  
La voiture ayant 280kkm j’ai pas envie de lui mettre de gros frais.
 
Merci  

C'est l'occasion de passer au VAE
 
XaT

Chasse arriere, t'es sérieux là ?  

Oui on s'en branle parce :

C'est des valeurs qui dépendent de la hauteur de caisse
C'est équilibré et y a pas un décalage de dingue par rapports aux valeurs constructeur

Pour moi c'est pas cher...

ce n'est pas toi qui a posé la meme question il y a un mois ? en tout cas c'était aussi sur une 307 aussi borné avec le meme problème.

Donc meme réponse, passer la valise pour voir l'état d'encrassement du fap, si fap ok, faire le plein de cérine, sinon sortir le fap pour le nettoyer le remonter, faire le plein de cérine. (et via la valise dire qu'il y a de la cérine)

Je rebondis un peu sur la clio noir, le mécano me propose vite fait d'intervertir amorto droite et gauche pour tester ?
Plus j'y pense plus ca me trotte dans la tete, celui de droite avait le ressort cassé depuis environ 2 ans (aurais t'il souffert?) et maintenant il a un ressort neuf mais qui n'est pas le même qu'a gauche, peut etre qu'on a chercher trop loin alors que l’évidence est la.
 
Peut être que l'amorto qui a subi le ressort cassé est en mode pompe a velo a accélération lorsque l'avant de l'auto se soulève, un avis ? gti t'en pense quoi ?
 
S'en suivrai une panne rare pas évidente a diagnostiquer vu que d'habitude les gens roulent pas avec un ressort cassé et le font changer tout de suite....(sauf les vosgiens   )

un ressort n'a pas vraiment d'usure, sauf quand il casse, donc meme entre un neuf de 0km et un vieux de 200000km ça sera pareil.

Salut les mécanos,
 
J'ai une megane 1 phase 2, dont la fermeture centralisée n'est plus commandée (clé dans la serrure pour verrouiller). Le problème c'est que maintenant, lorsque je mets la clé pour fermer ou ouvrir, ça tourne dans le vide.
 
Ca vous évoque quoi? Serrure HS? Centralisée HS?  
Vu la valeur résiduelle de la caisse, si une solution type manouchage est possible, elle sera grandement privilégiée!
 
Merci bien

  dredi c'est demain.

 
franchement si tu arrives a voir la différence..., et ça ne changera rien a la dérive de la voiture au laché volant.
 
A la limite une coupelle amortisseur, et encore pour avoir eu le problème, la voiture tirait parfaitement droit. (mais paye les bruit de merde)
 
Si le para est bon, je viserais plus sur rotule, triangle, jambe de force... bref tout ce qui tient la roue droite et qui peut souffrir si la voiture touche un trottoir (le cas classique de défonçage de train avant).

entre une voiture qui a 0 km et une autre 280000km tu ne vas quand même pas nous raconter que les ressorts ne sont pas usés...
Ils sont sans doute tassés de quelques mm, leur élasticité n'est plus à l'identique toussa...

non, en tout cas a 100000km pour en avoir pété un sur ma twingo (un grand classique sur la t1), je n'ai rien remarqué après le remplacement d'un seul ressort.. bon d'un coté meme le ressort cassé je n'ai rien remarqué non plus, par contre ça ne passe pas le ct

Attention avec eibach, tout le monde en fait tout un flanc, ça reste du très grand public, un -30 peut te donner moins comme te donner beaucoup plus en rabaissement Sur ma caisse, le -30 donne un bon -60 à l'avant et à l'arrière un -10 voir queudalle suivant les options et donc le poids à l'arrière !

Après pour les ammorto je ne sais pas  
Mouais, une "panne" de ce genre tu le voit directement au contrôle technique. Si un amortisseur est en mode pompe à vélo tu vas avoir une dysmétrie c'est obligatoire T'as les valeurs sur le rapport ? ( pour éventuellement appuyer la chose)
T'as pas des claquements quand tu manœuvre à l'arrêt ? ( Une coupelle grippée éventuellement ! )

Si si, un ressort ça s'use ca reste un métal qui se comprime/décomprime en permanence.

Comme ça je dirais barillet hs

+1

Donc, si toi tu sens rien à la conduite c'est qu'il n'y a pas de différence. Ok

D'ailleurs, normalement, les ressorts c'est par 2 comme les amortisseurs !

Si t'as pas envie de faire de frais tu la bennes et basta.
Le voyant ESP c'est nouveau ? Si ça se trouve c'est un souci électronique qui fait tout merder.

Toutes les serrures sont touchées ?
Même si la centralisation est HS, la portière sur laquelle est la serrure devrait se fermer, si c'est pas le cas c'est un soucis avec la serrure.

partant cde ce postulat, je ne te ferais aucune confiance quand à l'analyse de situations sur une caisse.
 

je voterais plus pour la tringlerie du barillet, celle qui le relie au moteur électrique de la serrure.
Soit la tringlerie est tordue et ça ne se positionne plus comme il faut (un truc courant sur les twingo) ou alors la pièce dans laquelle la tringlerie est fixée qui se serait cassée.
 
M'enfin, rien de cher.

Pas faux, chuis trop habitué aux systèmes style VW and co  

 
on s'habitue a une voiture, prend une voiture qui a 100000km que tu as conduis tout les jours et prend une neuve qui est la meme, tu vas avoir un choc.
 
mais sur une twingo 1 qui a une tenue de route catastrophique et qui a du roulis a mort (version sans barre de torsion), non je n'ai pas vu de différence, comme beaucoup qui ont cassé un ressort sur une twingo 1 (surtout qu'il se casse au premier segment (car bouffé par la rouille)
 

par contre il faut mettre de l'huile 5W30 dans le vieux moteur essence  

ma femme a cassé les siens sur sa go en partant au taf, elle avait bien remarqué que sa voiture avait fait un bruit et penchai d'un coté... pourtant elle n'y connais absolument rien.

5w50  

20w50 sinon ça fuit de partout  

sur que si il se pete en plein milieu  

Faut demander a berardo21 si ça r21 est plus basse qu'au début d'ailleurs

d'ailleurs 420000km ces première plaquettes de frein, il me tue lui

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et tout les 10000km en bonus.
 
Par contre pour ne rien bouffer, il doit avoir une conduite putain de zen.

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ptain mais il roule du matin au soir ?
sponsorisé par Total

Il a un système de freinage électromagnétique ?

Honnêtement je m'en fous un peu que ce soit Eibach ou autre.
Ils sont juste recommandés parce qu'ils sont sensés rabaisser un peu la caisse, et permettent donc (normalement) de récupérer une assiette à peine rabaissée par rapport à l'origine avec les Koni FSD.
Beaucoup s'étaient plaint d'avoir une caisse plus haute avec les ressorts OEM (des Bilstein B3, au passage, à peine moins chers que les Eibach).
Il y a H&R qui fait aussi des ressorts, mais l'avis est unanime que c'est bien plus dur que les Eibach.

 
Dans le meme genre il y a pietsprock qui fait 100000 par an, mais il a un diesel
 
Par contre c'est en allemand :  
 
http://www.spritmonitor.de/fr/detail/643136.html
https://www.facebook.com/projectonem
 
On notera que c'est son 2eme projet 1 million, le premier il l'a fait en fabia mk1 tdi 100 (1.1 million de km)

 
avec une conso de 3L en + ?    
 
il fait de l'autoroute a 60 ?

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ça consomme moins que la fabia en tout cas, la modernité certainement
 
http://www.spritmonitor.de/fr/detail/104416.html
 
On m'explique comment il peut consommer si peut avec un tdi 100... il doit faire l'aspi aux semi