Reprise du message précédent :
Je verrais pour la prochaine, pour utiliser de temps en temps c'est quand même sympa coté silence et moins de vibrations.  
 
Je vais plus savoir par ou commencer pour entretenir tout ca...  
 
Je vais me renseigner sur les tarifs pour changer les roulements de la pi et checker les injecteurs histoire de prévenir cette foutue histoire de limaille.  
Comme d'un fait expres les filtres a gasoil sont d'un bloc la dessus,  super pratique pour verifier le contenu...

Le dépanneur qui a remorqué l'auto (le garage ayant été indiqué par ma copine, donc pas de risque d'entente à priori) a testé la batterie et me dit-elle, tapé sur le démarreur, je suppose pour les charbons.
Je vais supposer que c'était un gars honnête et zélé.

Le souci c'est que la caisse est dans les mains du garagiste, plus aucun accès

Le verdict du jour:
1/ La courroie de distrib a cassé
2/ démarreur HS

Pour le 1: le mécano répond au doute qu'on avait sur le remplacement de celle-ci il y a 2 ans (au black): elle aurait bel et bien été changée selon lui (à quoi il le voit, je ne sais pas).
Ce qui amène la question: comment the fuck est-ce possible sans avoir eu de symptôme (sans parler de pourquoi si tôt, avec une utilisation normale) > mal tendue

Pour le 2: le démarreur toujours selon le mécano serait également HS, il lui a demandé si elle avait insisté, elle dit avoir tenté plus d'une 10aine de fois de démarrer. Ok c'est sûrement déconseillé, mais de là à le péter, carrément?

Au delà de ça, je suis surpris que 2 trucs (bien chers, devis total à 800€) tombent au même moment, sans prévenir.

Je suis probablement un peu parano, mais vous, vous vous poseriez des questions sur le garagiste ou pas?
C'est trop tard certes, les réparations sont engagées.
Je sais même pas s'il existe un moyen de contrôler le travail effectué une fois la bagnole récupérée (hormis la dépose des pièces remplacées et verif de n° de série, évidemment pas possible).

bizarre l'histoire de la courroie mal tendu,  c'est un galet tendeur avec un ergot,  a priori si on suit bien l'indication du tendeur on serre à la bonne tension.

 
entubage en règle. that's all.
 
Perso je déboulerais vite fait dans l'atelier.

Clair,

Pis une courroie de distribution mal tendue ça s'entend quand même, ça siffle à mort

 
Turbo Diesel vs moteur essence...

Yop,
 
le WE dernier ma caisse avec un 2.0 TDI common rail est tombé en panne. A un stop elle a calé et plus moyen de la redémarrer. Voyant batterie et moteur allumés. J'ai cru que la batterie était morte mais c'était pas ça. D’après VW c'est les visses de la vanne EGR qui se sont défaites et faisaient une prise d'air à ce niveau.
 
Ça peut expliquer cette panne ça ? J'ai du mal a le croire...
 
A+

c'est de plus en plus   les pannes sur las bagnoles.

En théorie elle aurait du démarrer car un moteur diesel fonctionne en excès d'air.  Une prise d'air aurait tout de même permis de démarrer le moteur,  mais aurait provoqué une chute de pression du turbo.

Après c'est la théorie

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Des nouvelles de ma xantia. J'ai une fuite au niveau du calostat. Je récupère ma voiture de collection ce soir.

Dire qu'à la base, le dépanneur à dit à ma femme que le joint de culasse était hs et qu'il pouvait prendre la voiture pour la mettre à la casse...

 
ce n'est pas l’étouffoir qui est resté fermé et ne s'ouvre plus ?
 
PS : le voyant batterie indique juste que la voiture prend son electricité sur la batterie et non sur l'alternateur.

Hello,  
 
J'ai un soucis :  
Sur une ford fiesta 1.8 TD DI de 2001, je me suis retrouvé hier en rade.
Impossible de démarrer, le démarreur fait un bruit normal mais ne lance pas le moteur.
 
Je soupçonne la batterie car elle a presque 4 ans, mais la dernière fois qu'elle m'avait lâchée, je crois me souvenir que le démarreur faisait un bruit misérable de moins en moins audible. Rien de tout ça aujourd'hui : le démarreur se lance sans vaciller et les phares + cligno semblent avoir tout le jus dont ils ont besoin (j'ai oublié de tester le combo phares / klaxon).
 
La voiture est actuellement en rade loin de chez moi. J'avais prévu d'aller la dépanner aux câbles de démarrage, mais d'après les symptômes évoqués ci dessus, pensez-vous que le problème soit autre ?
 
Par ailleurs, j'ai demandé à google si il était possible de recharger une batterie diesel avec une batterie essence avec des câbles. J'ai lu tout et son contraire. L'inverse est plus évident semble t-il...  
 
Merci par avance !

si le démarreur tourne à son rythme normal c'est clairement pas la batterie déjà

quel enculé.
il avait sans doute projet de la revendre    

il y a encore une électrovanne sur ce typer de moulin?
à l’époque c'était elle qui déconnait, coupant l'arrivée du gasoil, ou alors ne fermant pas et du coup il était impossible d'arréter le moteur.

 
Vu l'état merdique de la carrosserie, je ne sais pas qui achèterais cette voiture.
J'ai des coups sur quasiment tout les panneaux de la carrosserie.
 
Je pense qu'il était juste dépanneur et pas mécano.

 
Bon bah ok, je vais craquer mon PEL en dépannage, je le sens bien.  
No idea pour l'électrovanne, mais il semblerait effectivement que le problème soit "connu" sur ce type de modèle...  
 
Merci

Tu veux dire le papillon juste avant ? Je sais pas.
 
Ok.

En théorie ok, mais en pratique est-ce qu'il est possible que ça ai fait que la voiture ne démarrait pas ? J'ai du mal a voir le truc la...
 
Je veux juste savoir si ca risque de se reproduire, ou si maintenant que les visses sont bien resserées ca ira...

 
Oui, voila le truc que l'on voit devant le moteur (le tuyau egre arrive juste devant).
 
j'éspère que c'est ça car l'egr est dérrière le moteur entre fap et turbo, et le remplacement coute 800€ un truc du genre

Bon, j'ai amené ma bagnole chez un spécialiste de climatisation.
La machine a détecté une fuite, mais le débit est apparemment vraiment minime. Le patron a cherché la fuite pendant 1 heure sans rien trouver, en branchant une bonbonne d'azote et en pulvérisant de la flotte partout sur le circuit pour voir des bulles. Il a fini par laisser tomber, a refait une recharge avec un produit traceur et m'a dit de revenir quand la clim commencerait à faiblir de nouveau.
C'est standard comme procédure ?
 

Non mais ça va, m'engueule pas. C'était purement sur la forme, je prétends pas être assez qualifié pour argumenter sur le fond.
Je disais juste que d'après ce qui était dit, si impact il devait y avoir, ce serait sur le long terme, et ça ferait pas exploser un bloc en 15 secondes…

j'gueule pas, j'explique    
Faut juste ce méfier des "on dit" et se faire son propre avis. La preuve tu dis "si" il devait y avoir impact  
Avec du recul tu te rends comptes que oui, à part certaines voitures poussées, ou certaines régions vraiment froides, ton cas à toi c'est quoi? bah en fait t'as rien à voir avec eux

Sur mon scenic le gars a juste fait la recharge avec traceur et on a trouvé la fuite en moins de 5 minutes.

Pour mon problème de clim, Mercedes m'avait expliqué qu'une grosse fuite ça se voyait mais une petite fuite il fallait faire une recharge spéciale et revenir plus tard

Code d'erreur P0400 a l'OBDII, j'suis bon pour nettoyer la vanne EGR (Suzuki Ignis 1.3 Gazout 2004)

+ P0683, probablement une bougie HS...

Oscaro

Et pour deux commandes passées à 10 min d'intervalle, ils sont pas foutus de faire un seul colis.

Sur un prototype en phase de développement je m'attendrais à pouvoir démarrer.  Sur une voiture de série avec tous les défauts activés,  c'est  beaucoup moins sûr.

Ce qui m'interpelle,  c'est pourquoi cette vanne était mal vissée. Il y a eu un proprio avant ? Il a condamné la vanne egr ?

Putin mais les gens sont teubés ou quoi,  ca fait deux annonces que je passe 30min au tel,  la clim elle marche ?  Oui bien sur!
 
Resultat 2 visites, 2 tests, 2 clims hs    
 
Meme un qui vendait une 80ch qui etait une 65, et quand je lui dit mais c'est bizare je sent pas de différence avec ma 65ch il me reponds tranquillement ha mais si elle pousse  

Jai enlevé la garniture sur le côté (entre parbrise et vitre conducteur) ==> tuyau débranché ...
Il n'est pas fixé à la sortie, vers le "teton". Problème : Il faut refixer mais c'est derrière le tableau de bord, dans la carrosserie
VW me demande 250€, un petit garage 180€ ... Cher pour brancher un tuyau
Et sur internet, aucun plan pour voir ce que je dois démonter. Une idée de la procédure?

Bordel ! Il n'y avait que ça dans le colis !?

 
Yep, mais je vois pas autrement comment une courroie de 2ans d'âge (et pas bcp de km) peut claquer comme ça. enfin, si l'on suppose correct l'avis du garagiste qui dit que selon lui elle avait bien été changée (à quoi il voit ça, je me pose la question, ptet l'usure apparente du caoutchouc...).
 

 
Tu pourrais détailler stp?
 
D'après quoi tu détermine l'entubage, car débouler dans l'atelier OK, mais pour dire quoi

Aucune, c'est mon père qui avait galéré à faire ça et c'était sur une Mazda
Tu dois bien pouvoir trouver des plans ou des gens qui ont déjà viré le TDB pour une raison ou une autre.

Y'a toujours quelqu'un pour acheter un vieux tromblon cabossé

Pourquoi ils le feraient ? Les mecs traitent des volumes monstrueux, avec des magasins robotisés. Une commande est une commande, donc unique, même pas en rêve tu regroupes. Sur la totalité des expés qu'ils doivent gérer, la perte liée à ce genre de truc couvre même pas 5% du gain lié à l'automatisation.
 
Deal with it

Amazon regroupe les commandes qui partent du même entrepôt, même si pas passé dans un intervalle très proche.
Là si c'est expédié depuis deux endroits différents ça peut s'expliquer.

Tu vois ca à l'usure de la courroie, les indications dessus sont usés,  par exemple.

Après 3 heures de route, le moteur de ma 207 HDI fait vraiment un bruit chelou, bruit qui se retrouve durant l'accélération (mais pas lorsque je maintiens une vertaine vitesse)...

Bruit un peu métallique...

Voici le bruit du moteur lorsque la voiture ne roule pas... : https://clyp.it/zjf2vrux

Aucun autres symptômes, le comportement de la voiture est normal pour le reste, pas de perte de puissance ressentie, etc...

J'avais déjà entendu un bruit un peu similaire il y a quelques semaine après avoir enchaîné 1500km avec la voiture sans grosse pause, mais le bruit n'était là qu'à bas régime, bref bien moindre qu'aujourd'hui et j'avais mis ça sur le coup de la fatigue...

Ce qui m'embête c'est que je suis en pays étranger (Serbie) et j'ai peur que si je vais chez Peugeot ils changent plus que nécessaire... Donc si quelqu'un a une idée à propos de ce genre de soucis, ça pourrait m'aiguiller...

Si, il me semble sue t'as le droit de voir les pièces déposées. Bon après faut qu'il les sorte devant toi, s'il te dit repassez dans X heures il a le temps de bidouiller tout ça.

G TROUVER POURQUOI DEPUIS 2 ANS MON COFFRE SE REMPLI D EAU
 
 

Rofl, tout le monde soupçonne la batterie pour un rien ces derniers temps

Une petite recette de mixture pour nettoyer un circuit de refroidissement ? Flotte du robinet + vinaigre, ça passe ?

Oui oui. Ils auraient été malin ils auraient combiné les deux commandes, l'autre carton était adapté aux soufflets dedans et ils auraient largement pu ajouter ce petit sachet

Voilà, Amazon est capable de le faire, pourquoi pas eux ? Ils vont pa me dire qu'ils avaient commencé à emballer le premier article en dix minutes. Et ça partait du même endroit. Bref c'est du gâchis de ressources, surtout le carton 100x trop grand par rapport au sachet

Ca ressemble à un truc mal serré qui vibre. Genre pare-chaleur d'échappement qui une fois dilaté touche la caisse.

T'es donc resté deux ans comme un con alors qu'il t'a fallu peu de temps pour résoudre le souci C'était quoi au final ?

Les gars chez Peugeot ont dit que c'était la turbine qui était pétée (si j'ai bien compris), ils ont défait un tuyau flexible et effectivement à l'avant du moteur on voit une petite hélice qui fait le bruit et qui est en sale état...

La j'essaie de rentrer chez moi doucement, 2 heures de route encore, les mecs de chez Peugeot m'ont dit d'aller doucement et que ça devrait aller...