Reprise du message précédent :
C'est 135€ non le pv pour cg pas a jour ?  
Et si tu le prends c'est présentation obligatoire avec la cg a jour sous 3 jours je crois

 
 
 
Quel intérêt de mettre de la 5W40 dans mon moteur ?
Quand je vais chez Citroën, il mettent de la 10W40. Sur planète Citroën les mecs mettent de la 10W40 et leur moteur 1.8l a plus de 300 000km.
J'ai 135 000km avec de la 10W40. Pas de conso d'huile. Quel intérêt de mettre de la 5W40 ?

90.
 
Et t'as 15 jours il me semble

Quand ta caisse dort dehors et que t'as -20°C le matin ?

Bilan de la serrure de 206 defoncée,  je me suis arrangé avec le locataire pour 200€, barrilet compatible avec la clef d'origine 85€ ttc chez pigeaut,  temps passé 25 minutes  

Je vis en France et j'ai rarement des températures négatives.
C'est quand même pas courant d'avoir -20 le matin.

Il y a un problème avec mon ancienne Fiesta ... elle démarre pas

Alors, c'est une fiesta de 97, essence, 60CV studio, celle avec une chaine distrib. 110000 kilomètres, relativement bien entretenue vu le carnet et les factures. J'ai arrêté de la conduire il y a un peu plus d'un an quand j'ai acheté ma nouvelle voiture. Depuis je l'ai confiée à mes parents. Elle a roulé jusqu'à décembre, ma petite soeur en ayant eu besoin. Depuis elle dort sur leur parking, les pneus crament au soleil  

Donc ils ont voulu s'en débarrasser mais hic, elle démarre pas. Elle a pourtant été rapidement bougée de sa place sans problème en avril. J'ai vérifié la batterie, le chargeur indiquait déjà 12,3V, je l'ai quand même rechargée par acquis de conscience mais aucun résultat (la batterie n'est pas sur la voiture, on l'a retirée). J'ai vérifié la jauge à essence, ça indique bien qu'il y en a encore 1/4.

Ce qui se passe, c'est que quand on met le contact, l'électronique se met bien en marche, pas de faiblesse. Lorsqu'on essaie de faire démarrer, ça tourne, à un moment j'ai vraiment cru que ça avait démarré, je lâche et en fait non. Donc je pense pas que la batterie soit en cause. C'est possible que la voiture stoppe de fonctionner du jour au lendemain car elle roule pas ?  

Faudrait que je vérifie quoi ? Et comment ? J'y connais 3 fois rien mais vu que c'est une vieille voiture qui coûte plus grand chose, ça m'irait bien de m'entrainer dessus et en plus ça dépannerait mes parents

Bon j'ai 3 semaines devant moi avant de pouvoir m'y mettre mais si vous avez des idées je suis preneur

Niveau en mécanique : débutant motivé

edit : Rien à voir mais quelqu'un a déjà fait des stages en mécanique chez feu vert ou norauto ? Ca me botte bien mais ils proposent rien pour le moment

Ça dépend où tu vis

Si c'est à Marseille OK mais si t'es dans le Jura / l'Ain c'est pas si rare les -20°

C'est rare -20 degrés,  et ça ne dure pas très longtemps.
De plus,  la voiture démarre quand même avec du 10W40, sans implosion du moteur
C'est toujours fascinant les fantasmes générés par l'huile moteur et sa qualité.  Vous avez déjà vu un moteur exploser à cause de la mauvaise huile ? Perso,  moi non,  les causes les plus communes sont la distribution et le turbo

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C'est de la branlette de taliban de la mécanique sur mon moteur.

Après je peux aussi faire la vidange tout les 5000km pour avoir une huile plus optimale

De toute façon je n'aurai surement plus de vidange a faire. Hier soir ma femme a eu un problème. Surchauffe moteur avec grosse fuite de LDR pendant qu'elle se garait. La voiture est au garage. Cela sent la fin.

ces histoires de 5 ou 10w c'est de la branlette en barre comme écrit plus haut.
Surtout parce que la 10w est capable de lubrifier jusqu'à -20°.
 
Et entendre dire qu'avec l'huile machin ça claque et qu'avec celle qui a une autre étiquette ça ne claque pas.... c'est juste  

Si j'ai bien tout compris, le risque n'est pas l'explosion immédiate du moteur, mais une usure graduelle plus rapide qui ne se verrait qu'à long terme, non ?

Foutaise!
Sachant que la 10w est capable de lubrifier correctement jusqu'à -20, et que ton moteur va généralement démarrer à une moyenne de 10° sur son existance ça laisse environ 30° de marge.
Pour rappel la 5w est "efficace" jusque -25° de mémoire. V'la la différence  
 
Mais, mais j'y pense... le moteurs avec 300000km encore fonctionnels et uniquement lubrifiés à la 10w pourraient donc rouler bien plus longtemps si ils tournaient à la 5w? mais c'est dingue !  

Peu être qu'au lieu de faire 300 000km tu pourrait faire 350 000 km
Avec mon rythme de roulage actuel, je pourrais encore utiliser ma xantia pendant 20 ans au lieu de 15

a ta place je luis mettrais de la 0w50 et là c'est 400000km possibles garantis sur facture    
Pour pouvoir faire 500000km c'est de la -10w mais c'est plus cher  

Avec cela ma voiture pourra encore rouler 40 ans.
J'aurai 75 ans.
Donc plus besoin de changer de voiture jusqu’à la retraite, voire la mort  

 
 
Je vais certainement faire 150 km d'autoroute d'ici là, ça se tente .
Par contre c'est bien la date à laquelle je renverrai mon dossier qui compte pour calculer le tarif hein? Pas la date de la vente?  
 

 
il faut demander a bernardo21 ce qu'il met
 

c'est la date de vente qui fait foi

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Bonjour
 
J'ai un petit besoin de diagnostic assez sensible, peut-être pourriez-vous m'aider
 
Ma copine a une Clio 3 dCi, aucun symptôme particulier à la dernière utilisation, sauf que en voulant repartir de chez elle, elle refuse de démarrer. L'action de la clé de contact fait bien tourner le démarreur sans anomalie (bruit normal), mais rien ne se passe.
 
Elle a fait remorquer sa voiture dans un garage proche, qui semble accuser... la courroie de distribution?!
Cela vous semble possible?
Je suis naturellement méfiant envers les garagistes (surtout que je ne connais pas, bien que elle, le connaisse). Voiture déposée samedi, il traîne serieusement à rappeler pour un devis concret, et a évoqué la courroie hier seulement après l'avoir relancé (on attend encore son appel pour le devis).
 
Bref, doit-on trouver le diagnostic étrange et l'amener ailleurs, ou cela vous semble possible?
 
Pour l'entretien, je vous la fais courte, il y a un gros doute: normalement, la distri a été faite il y a 2 ans, par un proche.  
Donc pas de facture ni preuve, et vu les relations tendues et qu'à l'époque l'auto devait être revendue, il n'est pas impossible que ça n'ait pas été fait, au final.
Impossible de savoir donc, et je ne sais pas si un contrôle visuel peut donner des infos...
 
Merci pour votre aide

tiens r'voilà le prospecteur de la sainte 5w
 
le dernier -20° en 2010? ouai on est en 2016, ça fait pas une grande fréquence ça.
Mais du coup si il fait -20 dehors, combien fait-il sous abri (dans le compartiment moteur)? et le reste de la voiture, il est à t° plus élevé?
non parce que si il fait -20 le LDF, le liquide de DA, et celui de frein doivent pas être à t° plus élevée et donc il faut aussi des produits performants! vite vite remplaçons le dot4 par du 5.1!
 
Bref, même si ton témoin reste allumé 3 secondes 1 fois tous les 6 ans c'est pas ça qui justifie une usure prématurée du moteur. il suffit de voir les mecs sur youtube mettre des plombes à serrer un moulin en voulant le faire tourner sans huile.
https://www.youtube.com/watch?v=-R8fOLpMlAo
 
Maintenant les gens mettent ce qu'ils veulent, mais si ils ne sont pas capable d'analyser de façon cohérente et financent les pétroliers bah ça les regarde.

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les poussoirs hydraulique sont sensibles à la viscosité à froid. et tu vas pas remettre en question un truc que j'ai constaté sur l'une de mes caisses

De l'huile pour turbine d'avion  

Dommage que l'huile helianthe n'existe plus ... Elle était vraiment top !

C'est ce qui me semblait logique mais quand je regarde la date d'immatriculation de ma moto (case I) c'est pas la date d'achat qui apparaît mais la date à laquelle la pref a du recevoir mon dossier .
M'enfin bon, si tu le dis  

Pour être plus precis:
C'est la date apparaissant sur la carte grise que l'on écris le jour de la vente qui fait foi.

 
Ca ressemble a une batterie HS.

Un débat huile, passionnant
Plébisciter de la 5w40 alors que la 0w60 protège mieux

checke la tension de batterie au multimetre, ce sera une 1ere indication (au moins + de 12V). sinon faut ouvrir le protège courroie. jette un oeil avec une lampe torche et voit l'état

Il dit que ça fait tourner le démarreur, donc la batterie doit encore avoir un peu de jus, c'est pas comme si le tableau de bord s'éteignait au premier coup de clef  
Si la pompe à essence ou son relai sont HS, ça expliquerait l'échec de démarrage ?

Sur un autre sujet :
Est-ce qu'un roulement de roue endommagé peut déformer les pneus à la longue, causant un soucis de vibration dans le volant à haute vitesse ?

Contexte :
- Je sais que la voiture a tapé sur la roue avant droit, "légèrement en montant un trottoir" dixit l'ancien proprio, suffisamment pour déchirer le pneu en réalité
- J'ai acheté 4 jantes + pneus il y a 4 mois, le pack entièrement neuf. 5 mois et 12000 km plus tard environ, j'ai une vibration constante dans le volant à partir de 110km/h environ.
- Un roulement de roue s'entend, de temps à autre, dans l'habitacle. Je ne saurais pas dire lequel mais je suspecte celui de la roue avant droit.

Sachant que je n'ai pas fait de rodéo off-road ni de montage sauvage de trottoir dans cette période, est-ce que ça pourrait être un roulement endommagé qui à la longue déforme le pneu et cause la vibration ? Ou le roulement lui-même ?
Sinon quelle autre cause ? Je préfère changer un roulement aujourd'hui que d’abîmer mes 2 jeux de roues hiver/été avec rééquilibrage régulier nécessaire

Ca vibrait pas quand tout etait neuf ?  
Tu aurais pas perdu les plomb d'équilibre des fois,  faudrait commencer par la c'est le moins cher,  apres vérifier les roulements qd le mecano te fait l'équilibre,  apres il reste le moyeu vrillé par le choc ou les silentbloc du train

Il peut rester du jus pour faire tourner le démarreur mais pas suffisamment pour démarrer.
Constaté l'autre jour en branchant un booster sur une batterie à plat, le démarreur fonctionnait mais ça démarrait pas. Je sais plus si le démarreur s'arrêtait après quelques secondes par contre.

Mon lève vitre de 106 a rendu l'âme (butée en plastique au bout de la gaine qui a pété, du coup le câble s'est enroulé et a tout pété).
(Lève vitre électrique sans fonction auto)

J'ai reçu la pièce Oscaro aujourd'hui, hormis l'étanchéité du film à soigner au remontage, est ce qu'il y a des pièges à con à faire gaffe ?  

A priori non. Je viens de voir que la vidange doit avoir lieu tous les 12 mois ou 30 000km. Difficile de faire ce kilométrage en si peu de temps.
 
Dans mes souvenirs ce n'était pas ça sur le 1.6 16V d'une Mégane II (bon, c'est une essence donc...).

Quand c'était neuf ça roulait proprement J'ai peut-être perdu un plomb d'équilibrage oui, même s'ils ont l'air d'être encore là. Je vais vérifier que c'est bien équilibré... en faisant rééquilibrer la roue donc ?  
Je sais pas comment vérifier le moyeu vrillé ou les silent bloc (pour ce deuxième point apparemment c'est chaud, il peut avoir une bonne tête et être mort car tassé/sec ). La voiture a 82000 km, je demanderai au mécano de vérifier ça, faut que je l'emmène faire la vidange + courroie de distribution, ça va piquer  
 
Pour ces jantes aftermarket, j'ai des bagues de centrage en plastique pour aider au montage (quelle galère d'ailleurs par rapport aux jantes d'origine ). Elle m'ont l'air bien cheap et fragiles (une fissurée d'origine d'ailleurs), est-ce que ça pourrait venir de là s'il y en a une endommagée ?  

Alors la je n'ai jamais vu d'éléments en plastique sur une roue,  je savais meme pas que ca existe