Reprise du message précédent :

Les gars chez Peugeot ont dit que c'était la turbine qui était pétée (si j'ai bien compris), ils ont défait un tuyau flexible et effectivement à l'avant du moteur on voit une petite hélice qui fait le bruit et qui est en sale état...

La j'essaie de rentrer chez moi doucement, 2 heures de route encore, les mecs de chez Peugeot m'ont dit d'aller doucement et que ça devrait aller...  

Bon, vidange à la 5w40 effectuée. Une première pour moi

J'ai chercher après cette pute d'egr, pas moyen de l'identifier pour le moment

Le turbo ? Bon bah ça va douiller

 
Je ne sais pas, tout ce que j'ai compris c'est "turbina" en serbe que je suppose se traduit par turbine...
 
En tout cas voici la partie concernée :
 

 
Les mecs ont défait le tuyau souple et le bruit venait bien de là... mais comme je suis un peu un noob en mécanique ( ) je ne sais pas comment ça s'appelle...    
 
Bon heureusement j'ai pu faire le trajet retour jusqu'où je suis en ce moment (Roumanie), finalement ça a été... même si juste avant d'arriver j'ai eu une alerte comme quoi la pression d'huile moteur était faible et que je devais arrêter la voiture...   (Je suis rentré car impossible de rester en Serbie et d'attendre 1 semaine la réparation comme les gars m'ont dit que ça allait durer... ils ont parlé de 500-600€ en prix aussi... ).
 
Plus qu'à aller voir le garagiste Peugeot local lundi matin, mais en attendant ça me ruine le roadtrip d'une semaine que j'avais prévu et pour lequel j’étais parti ce matin...    

vérifier le jeu axial du turbo, surtout que la dessus c'est simple, il suffit de sortir la durite.

D'accord, merc. Donc je retire la durite et je vérifie si ça bouge, comme dans cette vidéo (au hasard) : https://www.youtube.com/watch?v=TGS [...] e=youtu.be

Sinon ça se change seul ou bien faut obligatoirement changer toute la pièce ?

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C'est un HDI 16 sur la photo, connu pour ces problèmes de turbo (bien plus que le 1.9dci d'ailleurs)

sinon, je préfère sur un v8 ça fait plus style les vidanges a 30000km

http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] mreponse=0

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C'est pas ma vidéo, juste un exemple random pour essayer de bien comprendre ce que je devais regarder....

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J'ai lu le topic de l'audi, ça me fait un peu peur
 
Y'a deux ans j'ai fait changer les joints de cache-culbuteurs par un pro parce que ça fuyait un peu, + vidange (5W40 + filtre, avant elle était en 10W40).
Après ça, ça faisait plus de bruit au niveau des culbuteurs, comme si les poussoirs claquaient.
J'ai fait 10k km depuis, refait une vidange (par moi-même, 5W40 + filtre), puis 1000km, et là j'ai pas mal de traces d'huiles sous le moteur, que je n'avais pas quand j'ai fait la vidange, ça goûte même sur le sol après quelques jours (je suis loin de m'en servir tous les jours), je ne sais pas trop d'où ça vient, le filtre est tout propre et ça ne goûte pas par le bouchon de vidange, et je n'ai touché qu'à ça.
Dans le topic, ils parlent d'un problème de pompe à huile / bouchage du circuit qui entrainerait une mauvaise (voire aucune) lubrification des culbuteurs...
Je me demande si je n'ai pas un soucis du genre...
Y'a un cache que je dois pouvoir enlever facilement pour voir si c'est lubrifié mais je n'ai pas de clé dynamométrique pour refermer le machin et j'ai peur d'abimer le joint au passage.
 
Je viens aussi de faire changer les triangles hier (les Mapco ont fait 10k km, rotules rouillées et silentbloc déjà détériorés), et j'ai un léger bruit "de roulement" qui dépend de la vitesse (pas du moteur) maintenant, je ne vois pas le rapport entre les deux... (mais je n'ai plus de bruit en tournant les roues ni de flottement avant/arrière à l'accélération/freinage).
J'ai rdv pour faire le parallélisme dans deux heures...

 

 
un morceau du joint s'est barré le fdp

Bon ben je pense que c'est un peu casaÿ...  

Et pour le jeu.... comment dire.... : https://streamable.com/2g9q (désolaÿ c'est filmé du mieux que j'ai pu )

Joli turbo

La limaille part où, dans l'admission ?

C'est bon t'as un mazout atmo maintenant. Quand à la pression d'huile, autant dire que toute l'huile a du se perdre dans l'admission et servir de carburant  

 
J'espère que ça a pas flingué le moteur...    
 

 

 
Hum je vois... Par contre le niveau d'huile moteur avait l'air correct...

Sinon concrètement y'a possibilité de ne changer que la turbine en question ?
 
Je risque gros à faire les 5 derniers km qui me séparent du garage dans cet état ?

On me l'avais jamais fait encore,  je prends rv pour checker une clio dci a haut prix qui semblait bien en photo,  on me donne rv plein centre ville, adresse guindée.  
 
J'arrive ha il y a de la mousse verte sur les vitres,  au niveau des joint c'etait de l'humus forestier,  compartiment moteur rempli de feuille morte et des toiles d'araignée tout autour de l'auto mais lol,  intérieur degeulasse siege moisi taché de partout.  
 
Pour conclure un essai vite fait pour constater que le moteur a un bruit genre raclement de ferraille...  
 
Les gens ils veulent 2500e d'une épave bonne pour la dechetterie...  
 
Ha oui bien que poussive la clim fonctionnait  

 
propre
 
c'est quoi l'histoire ?

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Normalement tu ne changes que le turbo, 600-1000€ environ.
Le risque est que ton moteur entre en auto combustion et se nourrie de l'huile moteur jusqu'à ce qu'il pète. il faut vite passer une vitesse et freiner pour éviter le désastre dès que le moteur accélère tout seul.
Pour juste 5km, perso je tenterais, mais sous le seuil de déclenchement du turbo, c a d je roulerais à moins de 1500rpm.

P.s oublie pas de remettre de l'huile dans ton moteur

Me demande si ça serai pas judicieux de débrancher le conduit à la sortie de l'intercooler et d'y mettre un filtre à air de fortune plutôt que de risquer à bouffer de la limaille  

La limaille est déjà partie dans le moteur amha,  les pales ne s'useront plus trop sur 5km
Si il n'enclenche pas le turbo,  il devrait pas y avoir trop de risques

https://www.leboncoin.fr/voitures/990580509.htm?ca=15_s
 
Edite : et la tout a coup je me rends compte que ces photos datent de 10 ans au moins  

les gros morceaux sont dans l'intercooler, pour faire bien il faudrait le changer aussi.  
il faut mettre le moteur à l'air libre after turbal pour rouler. mais je ne donne pas cher du comportement. un diesel n'a pas de papillon.

 
D'accord !  
 
Bon ben c'est ce que je ferai...
 

J'ai regardé via l'orifice de remplissage d'huile qui est sur un des deux caches-culbuteurs, et là y'a bien de l'huile donc on va dire que ça va  

Le bruit semble avoir disparu après le parallelisme, il y avait quasiment 2° d'écartement entre les deux roues, donc je pense qu'en allant droit ça fait les deux à ~1° par rapport à la route, et donc les pneus "rippent" et ça fait du bruit
Je verrais si ça revient

 
Ouch, effectivement il y a un petit peut trop de jeu  

Opérations de la journée :
- changement d'un soufflet de coulisseau d'étrier de frein + dégrippage, au final j'ai nettoyé l'intégralité des freins avant et regraissé les coulisseaux
- changement des soufflets de direction
- changement de la biellette de reprise de couple

Résultats :
Ca freine pas mieux, et j'ai toujours des accoups Mais finalement je me dit que c'est surement normal quand on lâche l'embrayage trop tôt

Sinon pour ma tête d'amortisseur plus haute côté passager, quand je lève la voiture, la butée descend pas complètement non plus, si j'appuie sur la roue elle descend et la butée vient donc en butée et si je lâche ça remonte légèrement

En parlant de ça, j'ai un bruit du style quand je suis vers 30-40 km/h en 3ème (peut-être les autres vitesses aussi, je sais plus), à froid et je crois pas que ça le fasse à chaud. Je me demande si ça serait pas un galet ou une connerie du genre.

 
Sauf que le turbo tourne dés le ralentit.
Mais bon, a priori, 5km de plus ou de moins ...  
Si la limaille est déjà parti dans le moteur ou autre, les dégâts sont déjà fait ...

Si la pression d'huile a chuté, y'a des chances oui.

en dessous de 1500tr, le turbo tourne à l'envers

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Merci, je regarde par curiosité mais je n'y toucherai pas moi-même, je n'ai pas les compétence adéquates (noob en mécanique), ce sera au garage de voir ça...

J'imagine que le garage (Peugeot) doit connaître cette procédure...

Sinon niveau entretien, la dernière grosse révision datait du début d'année avec vidange et changement du filtre en garage Peugeot...

Après au niveau de mon turbo, je pense que le soucis principal devait être l'écrou que j'ai retrouvé dans la durite et qui a peut-être causé les dommages à la turbine (?)...

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Oui j'ai précisément lu ce passage, c'est pour ça que je viens de parler de l'écrou (je réalise qu'il a plus d'importance que je ne le pensais)