Reprise du message précédent :

Sur le canapé blanc de viande_roger

Ah ba je garde ma réponse rayée alors

 
Carrossier indépendant, à la louche 300/350€ si c'est bien fait.

 
https://www.youtube.com/watch?v=ZhKD6drqx0I      
 
 

Le marron  c'est un truc qui tranait dans la rue et un reflet

J'ai été faire un devis chez un carossier "connu" (2 carroseries assez grosses) près de chez moi.
300€ sans toucher au 2cm de la porte.
Si je rajoute la porte ça fait ~500 (cher le cm en plus )
 
Je déménage en paysanie dans quelques semaines, ça sera surement moins cher là bas même si je m'attendais  à pire

Bonjour,
 
Je lance un appel d'aide si il y a des mécanos.    
J'ai une Cirtoën Xsara Picasso 1.6 hdi 90ch de 2008 avec 90 000 km.
J'avais une fuite sur un injecteur depuis plusieurs mois. J'ai donc démonté l'injecteur pour changer la rondelle en cuivre qui sert de joint.
Maintenant le moteur tremble un peu lorsque je roule. Il y a une petite perte de puissance (je suis obligé d'accélérer un peu plus qu'avant au démarrage en première sinon elle cale). Lorsque je la fait monter dans les tours il y a 2 légers "trou" puis la patate revient (comme si 2 bulles d'air étaient passées). Et un cliquetis (tic tic tic) se fait entendre au bout d'un moment, comme en 3ème à partir de 75-80 km/h et il augmente avec les tours (tictictictic de plus en plus raproché). Même avec une autre vitesse en montant dans les tours. Il y a aussi une fumée blanche lorsque je monte bien dans les tours.
J'avais pensé à des bulles d'air mais j'avais bien remis du diesel à ras bord en remontant l'injecteur que j'avais ouvert avant de le reconnecté. J'avais bien fait revenir le diesel dans le common rail avant de le reconnecter aussi. Et j'ai repompé pour réamorcer le circuit une fois tout reconnecté.
J'ai bien fait attention à ne pas envoyé de crasse dans le moteur.
 
Pour information, ne me demandez pas pourquoi    , j'ai ouvert la tête de l'injecteur (l'écrou sur le haut de l'injecteur), avec le ressort c'est sorti un peu n'importe comment. J'ai regardé un peu partout sur le net mais je ne sais pas si j'ai tout bien remonté n'ayant pas trouvé le vue en coupe de mon injecteur (et ne voulant pas en ouvrir un 2eme pour vérifier    . Voici sa référence : Bosch 0445110 239
 
Je vous met le schéma pour vous montrer comment j'ai remonté :
 

 
Est ce dans le bon sens ?    
 
Voici une photo de la petite rondelle épaisse avec la bille et en haut a gauche la rondelle :  
 

 
Le cliquetis me fait penser à la bille dans l'injecteur qui ne toucherait peut être pas directement la tige et donc il y aurait un jeu qui s'entendrait plus quand on monte dans les tours comme elle est lancé avec plus de patate ?
 
Je n'ai pas changé la petite pièce en plastique qui maintient l'injecteur en place dans le puits (il reste 4/5ème de la pièce un bout c'est cassé, le cercle n'est pas fermé).
Je n'ai pas changé le joint à l'entré du puits. Qui fait un peu la tronche.
Je n'ai pas nettoyé la tête de l'injecteur. J'ai fait attention pour qu'il ne touche rien (mais je n'ai peut être pas fait assez attention    ). Il est peut être encrassé.
 
J'ai démonté cet après midi l'injecteur qui fuyait encore (pas mal de gazole au niveau des injecteurs), je n'avais pas fait le serrage angulaire de 65°...   .
Nettoyage du gazole, de l'injecteur du puits, du joint, remontage, serrage à 5 N/m + angulaire de 65°.
Je redémarre... Plus de problème (woohoo problème réglé !!).
Je roule 3 minutes en montant dans les tours... et pof ! ca fait des chocapic ! Le problème revient. Tremblements, manque de patate, trou, cliquetis quand je monte dans les tours.
Bref la même.
Je remet un coup de serrage à 14 N/m (j'ai regardé après avoir roulé, avec le serrage angulaire il y avait plus de 10 N/m).
Je repars, ca va mieux mais ce n'est pas encore ca... et puis ça recommence.    
J'ai même tenté de desserrer les brides, pour serrer l'écrou d'arrivé haute pression en premier pour être sur qu'il soit bien positionné.
Puis de resserrer les brides.
Rien n'y fait.
J'ai rechanger la rondelle de cuivre, nettoyer encore une fois le puits, tout replacer, serrage à 5 N/m + 65°.
Toujours le même problème. Un peu moins de broutage mais c'est toujours la, et gros nuage de fumée noire quand je monte dans les tour (60-70 en 2ème).
 
Que faire ?
D'où peut provenir ce bruit ?
Dois-je brûler ma voiture ?  
 
Voila tout ce que je peux vous dire sur mes conneries  .
 
Si quelqu'un pouvait m'aider    .
Si vous avez des questions ou autres n'hésitez pas.
 
Merci d'avance.

Bonjour
J'ai une ptite question sur un devis que je viens de faire établir, je n'y connais rien ( ) et vient donc vous demander votre avis (en espérant que ça dérange pas, je connais pas les habitudes du topic ).
Depuis quelques semaines, j'ai un bruit moteur inhabituel sur ma voiture (opel corsa de 2001). Le garagiste a identifié que le problème vient de la pompe à eau, et m'a donc fait un devis pour la changer, avec la courroie axs (je sais même pas ce que c'est ). Il y en a pour 134€ de pompe, 32 pour la courroie et 2,5 h de main d'oeuvre (155€).
Cela vous paraît il correct en terme de prix et temps de main d'oeuvre ?
Merci

il se prend une belle marge sur les pièces. 32€ la courroie c'est presque 2,5x le prix.

Et la pompe qui doit couter 35€ sur oscaro
2H30 de MO ça me semble exagéré aussi pour un mécanicien équipé et expérimenté.

il ne faut pas comparer les prix de pièces sur oscaro déjà.
donc ça fait 300euros pour la pompe à eau? la courroie accessoire vaut 12euros en centre auto, là c'est exagéré. la main d'oeuvre bah c'est arrondi. je dirais 200 euros pour ce type d'intervention me parait un prix plus juste. ce n'est qu'indiquatif.
si le diagnostique est bien celui là.

 
Des avis s'il vous plait? Çà pourrait être simplement les freins ou un trucs plus grave genre roulement ou autres ??

Ca peut faire penser a un roulement,  mais ca colle pas a la description du bruit que tu fais. Si tu tournes a droite,  la roue en appui est la roue gauche (conducteur) et en cas de problème de roulement c'est celle là qui devrait faire du bruit.  Et vice versa pour un virage a gauche.

Bon vous confirmez mes craintes après les quelque recherches que j'avais effectuées. Je trouvais le temps de main d'oeuvre plutôt long et les pièces chères aussi... 384€ en tout...

Non pas de prix de liquide de refroidissement, je vous ai indiqué tout le devis (bon il a été fait à l'arrache par la personne qui tient l'accueil, c'était même pas prêt quand je suis arrivée j'ai du réclamer).

J'appellerai le concessionnaire opel pour demander les prix des pièces et j'ai plus qu'à aller faire faire un autre devis quoi
Je comprends pourquoi son prix à l'heure est si bas par rapport à d'autres garages où  je suis allée

Bon après ça j'ai plus qu'à faire réparer la clim, les rétroviseurs qui ne bougent plus, le coffre qui n'est plus en ouverture centralisée, comprendre pourquoi les aiguilles du tableau de bord tombent à zéro de temps en temps toute ensemble quand je roule, le contrôle technique à passer, qui veut une opel corsa à pas cher ?

sympa ta guez!

pas moins cher de changer de voiture??? lol

Ptin mais elle a même pas 80 000 km

80Mkm   ah oui
dans les garages , vaut mieux pas etre une femme ...
les factures gonflent souvent

en tout cas y a pas mal de petites bricoles qui vont te couter cher

mis bout a bout euh....  tu va douiller

sinon acheter sur oscaro et trouver un gentil monsieur qui veut bien depanner une damoiselle a pascher , du moins pour ce souci

y a peut etre un HFRien dans ton coin

 
Elle a 15 ans, j'imagine que c'est pour ça aussi. J'ai déjà dû changer le radiateur et le moteur d'essuie-glace ces dernières années, 400 balles chacun aussi      
J'ai appelé le concessionnaire Opel, chez eux c'est 160€ la pompe à eau, 35 la courroie et 2h de main d'oeuvre à environ 100€. ça revient grosso modo au même mais avec des pièces "officielles" (est-ce que c'est mieux, je ne sais pas   ). Je tente d'autres garagistes dès que ça ouvre.
 
Oui y a sûrement des hfriens je suis en région parisienne, mais je ne connais personne    
Je viendrai vous demander des cours de mécanique, il est plus que temps   on devrait apprendre ça à l'école en même temps que comment faire ses impôts et emmerder la sécu.  

 
   
Je sais changer une roue (enfin euh, je m'en souviens à peu près), j'ai juste pas la force pour desserrer les écrous, même en sautant à pieds joints sur la croix    
Toute ma famille est en région parisienne sinon c'est pas drôle. Et je t'avoue flipper un peu de rouler trop avec maintenant qu'on m'a dit que ma pompe à eau pourrait lâcher    
Je n'ai apparemment pas de courroie de distribution, j'ai un garagiste qui m'a rappelé tout à l'heure pour me donner ses prix et m'a dit "je ne comprends pas pourquoi on m'a noté courroie de distribution, il n'y en a pas sur votre voiture" (j'avais bien précisé courroie accessoire mais la personne au téléphone devait s'y connaître autant que moi ).
 
Faut que je me trouve un pote garagiste  

206 1.4 de 2000, 212k kms.
 
Après mesure, les disques de frein sont hors cote (10,05 mm pour cote minimale préconisée de 11 mm). Est-ce que j'ai le temps de me pencher sur le problème ou ça urge à changer ?
Les garnitures des mâchoires à l'arrière n'ont plus beaucoup de marge. Il doit rester environ 1 mm sur la garniture la plus usée. J'avais eu du mal à sortir un des tambours, d'ailleurs, alors que le redent était très peu prononcé... Bref, quand doit-on les changer ?
Pour info, elle vient de passer le CT comme ça. Mesures avant à 251/245 daN et arrière à 144/139 daN.
 
J'ai inspecté les bougies aussi, après 7000 kms à environ 80% E85 de moyenne. Pour rappel, il y a des ratés à chaud uniquement, et aussi en tournant au SP : vue de côté, vue de dessus. Celle du cylindre 2 semble vraiment plus blanche, non ?
J'avais déjà essayé de passer du nettoyant frein un peu partout pour essayer de trouver une prise d'air, et ça n'avait rien donné...
 
Enfin, j'ai constaté qu'il était vraiment temps de changer la courroie accessoire.
Il faut changer quoi en plus de la courroie ? Galet tendeur plus galet enrouleur ?
 

Cet hiver j'ai préventivement vidanger ma boite VAG avec de l'huile VAG (...), résultat récemment j'ai du mal à passer la première, faut y mettre un coup gaz, à froid comme à chaud, en forçant ça rentre mais j'ai horreur de ça. C'est les synchros j'imagine ? Mais pourquoi mettre un coup de gaz permet de faciliter le passage ? (je le fais aussi quand je rétrograde sur d'autres vitesses).

edit : j'ai changé l'embrayage l'été dernier.

ça passe quand les arbres de boite tournent a la bonne vitesse, en gros quand ils sont synchronisés.

C'est quoi ta voiture pour avoir un synchro a problème ? une polo 1.4i ou 1.9sdi ?

T'as du mal à rétrograder en 1ère en roulant ou à passer la 1ère à l'arrêt? Le 1er cas est normal.

Non en roulant (au pas) ça passe crème avec du doigté c'est à l'arrêt, genre au feu que ça bloque un peu.

edit : oui c'est la boîte maudite des polo 6n2, la mienne est une ETD. Bon j'en suis à ma 2è vidange de précaution

 
Essai de faire 3eme -> 1ere (sans lacher l'embrayage), souvent ça aide.

Très intéressant tout ça merci

 
Oui, je faisais ça pour la MA, je mettais la 1ère
 
Bon du coup je me demande si l'huile vag neuve est pas un peu merdique pour une boîte à problème, y rajouter un additif de qualitay pourrait aider ??

en fait cette astuce permet d'utiliser le synchro de 3eme car la 3eme elle est synchronisée, et certainement pas ta 1er et marche arrière sur ta voiture.
 

Ah ok, pourtant il me semble bien ça me permettait de passer la MA sans crac les quelques fois où elle était dure.

tout dépend ta boite, maintenant elles sont quasi toute synchro en 1ere et en marche arrière.

Pompe à essence Valéo : suite de l'histoire  
 
J'ai parcouru quelques centaines de kilomètres depuis l'installation et le bruit à l’extérieur du véhicule est de plus en plus fort ! C'est une sorte de sifflement assez aigu qui provient bien de la pompe (il suffit de se baisser à proximité du réservoir ou d'abaisser la banquette arrière pour identifier avec certitude son origine).
 
En bonus, la jauge montre des signe de faiblesse. Elle oscille de manière saccadée sur quelques millimètres en fonction du relief ou en cas freinage. C'est du grand n'importe quoi !!!  
 
Je veux bien que Valéo vende de la cochonnerie mais alors là...
 
Comment fait-on pour contacter ces charlots ??! Ils ne répondent pas aux formulaires sur leur site et le 01 49 45 32 32 sonne dans le vide !

 
Si tu aimes la mécanique, il y a un tuto rénovation de boite sur fa : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 484724.htm
 
bon courage

T'as été voir sur le forum 6n2 ? Il y a un tuto ultra complet sur une réfection de boîte. REUHEDIT : j'ai mal lu, je croyais que tu n'avais pas trouvé de tutos

edit : merci aussi pour l'astuce

Si vous connaissez un additif miracle je suis preneur, sachant que le pb est survenu peu après une purge, d'ailleurs j'ai depuis rajouté 25 cl en trop pour voir si ça améliorait les choses, ménon !

tu as mis quoi comme huile ? et comme viscosité ?

Une huile de chez VAG, G 060 726 A2, j'avais cherché en vain les specs...

google dit : 75W90 API GL4 norme VW 501.50  
 

Oui, j'ai un peu de mal à le croire
Tu aurais le lien stp ?