Reprise du message précédent :
A priori je dirai que c'est l'actuateur de ralenti, comme d'hab sur les essences sans pédale d'accélérateur électronique
Je le changerais si j'étais à ta place.

Edit: ha ben ça a l'air d'être le fameux moteur pas a pas made in PSA qui m'a aussi posé problème sur ma saxo.
J'ai résolu le problème en le démontant du en le nettoyant.  Quand tu le remonte il aura  perdu sa position initiale,  donc le moteur prendra des tours car le calculo cherchera la bonne position.  Il faut éteindre le moteur,  attendre 2min puis ensuite ca devrait être bon.

Et ça met le dawa même quand on n'est pas au ralenti du coup?
J'imagine que oui s'il continue à dériver l'air malgré l'ouverture du papillon...

J'ai édité mon post
Qu'est ce que tu appelles par charge minime ? J'ai compris que tu touchais a peine la pédale. Dans ce cas la vanne de ralenti pousse peut être un peu trop le papillon et fausse le calcul de quantité d'air.

pour les bobines c'est diag obligatoire en roulant. il devrait te sortir des missfire et désigné le cylindre concerné.
pour la boitier papillon. il y a un calage du clapet avant chaque demarrage, sinon si batterie faiblarde, il faut forcer la calibration.
pour le reste, je sais pas. je suis pas assez spécialisé dans cette marque  

Quand je dis charge minime ce n'est pas en rapport avec le régime moteur mais bien la charge.
Pour le même régime si je suis en montée montagneuse ça tourne rond, mais sur du plat ça cahote.
Apparemment les actuateurs de ralenti se nettoient, je vais jouer à ça ce week-end pour voir si quelque chose changé.
Pour les diagnostics je vais me pencher sur les connecteurs et les applications Android, ça peut valoir le coup (c'est standard ces trucs là non ?)
Ah oui et aussi tenter une sorte de reset,  si j'ai bien compris on déconnecté la batterie un certain temps pour forcer le calibrage au redémarrage.

Oui ca se nettoie, c'est ce que j'ai mis dans mon post édité. Sur ma saxo ça avait résolu le problème.
Pour les diagnostics, si tu as pas de voyant moteur, tu ne verras aucun défaut, donc je ne sais pas a quoi cela va t'avancer.
Pour le reset du calculateur, c'est par sur que débrancher la batterie fasse quelque chose. Par exemple sur ma saxo, ça ne faisait pas de reset.

salut les gars
 
En ce moment y a une promo pour faire la vidange à norauto ( 30e)
 
ça vaut le coup d'aller chez eux ? Car ils ont pas une excellente réputation mais pour une vidange, ça doit etre bon non ?

 
ca depends , c est quoi comme huile???
 
y a pas les filtres je suppose

et tu peux aussi vérifier/remplacer tes cables de bougies (tout simplement)

Ça fait effectivement penser à un problème d’actuateur. J’ai eu le cas sur la Punto mais seulement à froid/tiède. Petites irrégularités au ralenti et légers à-coups en décélération à 2000-1500RPM. Démontage et nettoyage faciles sur le FIRE.
 
M’enfin j’ai aussi eu le droit à un faisceau HT défectueux qui provoquait de forts à-coups en accélération et une référence de bougie (Champion montées d’origine et figurant dans la RTA) qui provoquait un ralenti légèrement instable et des à-coups quelques milliers de km avant 30000km d'utilisation (périodicité de remplacement donnée par le constructeur). Les bougies étaient pourtant visuellement impeccables. Plus aucun problème avec des NGK.  
 
Avec une bobine HS, le moteur marchait sur "trois" pattes et j'avais des trous à l’accélération.
 
 
Sinon grosse mécanique le WE dernier. J’ai fait les casses du coin pour trouver une pompe de gavage en meilleur état que la mienne mais je n’ai trouvé que des modèles pour le 1.2 8V. Les pompes sont visuellement identiques mais pas la référence et donc la pression (1.2bar contre 3.1 pour le 16V).
 
Le dernier établissement visité ressemblait plus à une décharge/camp de roms casse à l’ancienne (pas de facture, paiement en liquide). Je suis reparti avec un ensemble essuie glaces arrière (20€) et un avant (30€).  
 
Le premier est comme neuf et fonctionne parfaitement. Pour la petite histoire le bras a sauté sur la chaussée alors que je refermais le coffre et impossible de retrouver le ressort. C’était il y a bien dix ans mais je me souviens encore du sourire narquois des passants ! Depuis, l’essuie glace était devenu décoratif et le moteur électrique s’est définitivement endormi (impossible à démonter).
 

 
La classe à l'italienne !!! Reste plus qu'il pleuve pour frimer !  
 
Par contre, l’ensemble essuie glace avant a visuellement mal vécu mais je ne m’en suis aperçu que dans la voiture (le hangar était super sombre et il pleuvait dehors). Finalement les rotules de la tringlerie sont foireuses, les joins niqués grave, le rotor et le stator figés dans la rouille, et une des pistes présente un trou !  Je suis retourné à la casse pour qu’il me le change (avec une légère appréhension) et le gars m’a trouvé une pièce en très bon état. Bah oui, cette fois il faisait beau et j’ai inspecté le bidule ! Un ensemble essuie glace d’une Punto 1.6mpi de 1996 mais qui a dû dormir dans un garage.
 
 
Edit pour la pompe de gavage : la réparation à la colle époxy tient bien mais ça ne fait pas très sérieux. Une préférence pour la marque ? Pierburg ou Valéo (c’est le même prix).

 
Pour moi, la seule réparation "tubeless" qui vaille, c'est la rustine à l'intérieur du pneu. Ca nécessite de tout démonter, mais ça préserve la carcasse, c'est définitif et ça permet de s'assurer qu'il n'y a rien d'autre enfoncé dedans. . En plus, ça coûte pas forcément plus cher que les autres solutions.
 
Les mèches, les tétines, ça reste du dépannage. Si c'est mal posé, ça peut tourner au cauchemar.
 
J'ai fait deux mois d'hosto à cause d'une mèche qui s'est barrée du pneu arrière de ma moto, en courbe à 180... on s'en souvient longtemps.

J'ai quasiment les mêmes symptômes sur le TU3 de ma 206 de 2000. Je m'en suis aperçu en passant à l'E85 qui a aggravé le phénomène. En repassant un plein de SP, il y avait moins de ratés, mais toujours quand même. (Ce qui m'a fait éliminer la possibilité que le calculo soit en butée d'enrichissement.)
Le changement de bougies et de filtre carburant n'a rien donné. Les durites de carburant semblent OK, la pression carburant aussi. J'ai passé toutes les prises d'air possible au nettoyant frein, sans succès.

La tienne est de 2002, donc normalement compatible OBD2. Tu peux essayer de voir ce que tu peux lire avec un dongle chinois à quelques euros...
Je suis en tout cas intéressé par ce que tu arriverais à trouver.

EDIT :
J'oubliais le plus important dans mon cas : il n'y a aucun raté à froid. Ce n'est qu'une fois le moteur en température que ça se met à déconner.

Y'a pas de faisceaux, normalement, c'est des bobines mono-bloc qui se branchent directement sur les bougies.

ok bobine crayon. donc seul un diag en roulant pourra détecter un missfire sur le ou les cylXYZ.

 
 
salut  
 
 
Rien d'exposer dans le mail que j'ai reçu. A mon avis, c une jhuile de base (faite pour norauto)

c'est une synthese 5W30 pour répondre au max des véhicules en circulation. si vous avez une auto un peu exotique passez votre chemin.

J'ai un souci avec mon autoradio Sony : à faible puissance, le son ne sort que d'une enceinte. Lorsque j'augmente le volume, il sort de nouveau des 2 enceintes. C'est toujours du côté gauche qu'il y a ce problème.
 
C'est dû à l'enceinte ou à la radio ?    

 
 
 
 Vous pensez que ça craint si je nettoie mon débitmètre à l'aide de mon bac à ultrasons rempli de vinaigre blanc?

 
 
Sur ces twingos la glace se clipse. Tire un peu dessus, ça viendra tout seul.
 
Voici les différents modèles:
http://www.yakarouler.com/prix/gla [...] e-manuelle
 
Tu as du adhésif qui se colle sur l'ancienne glace (bof), et le type origine qui se reclipse. Sur ce dernier, modéle chauffant (si tu as le dégivrage) ou pas

Salut les amis,
 
Je possède une Golf 4 1.4L 16V (de 2002, 129 000km) depuis 1 an et demi.
Aucune panne, très fiable jusqu’à présent. J'ai cependant 2 soucis (qui sont peut être liés) :
 
1 - Elle a toujours eu une consommation au dessus de la normale (environ du 10L/100). Trajet 60 70% de ville, trajet court en générale de 10km, je ne tire pas dedans.
Malgré vidange et changement de bougies récent cela n'a rien changé.
 
2 - Le voyant moteur orange qui clignote très rarement (disons 1 fois tous les 3 mois). A chaud ou a froid, il clignote durant 5 sec puis s’arrête. Pas de perte de puissance, rien d'autre a signaler.
 
Valise passé à l'instant. Voici ce que ca me dit :

 
D'après vous cela quel pourrait etre le problème ?

 
J'ai eu ça sur une ancienne voiture, c'était un faux contact au niveau de l'enceinte (jeu dans la cosse) mais en montant le volume ça repartait à chaque fois

Bobines ou faisceaux ? (pour yanhoupa)

Le débitmètre est plus souvent encrassé par de l'huile, je ne suis pas sur que le vinaigre soit très bon. L'essence c'est pas mieux ?
Quel est le problème qui te fais penser a un problème de débitmètre ?

Du nettoyant freins, c'est pas mieux ?

Oui, mais c'est conditionné en spray. Il ne faut pas casser le fil qui chauffe l'air pour mesurer le debit

Edité avant de me faire tomber dessus par les talibans de la technique

+1 pour bobine ou faisceau

 
Oui
 
ma belle-mère a eu une phase 1 de 1994 et actuellement une phase 2 (initiale) de 2000, ce sont les mêmes glaces  

 
Ok merci pour vos retours.
Je peux déjà dans un premier temps changer les bobines. Est ce réalisable par un débutant ? J'ai pas trouvé de tuto sur la golf 4 mais sur d'autres modèles.
Et puis ensuite a voir si les code erreurs reviennent et changement des faisceaux.
 
Ou sinon plus simple en garage je demande le changement bobine + faisceaux...

Change d'abord les fils d'allumage, c'est moins cher et a mon avis le problème. La bobine quand elle claque le cylindre en question ne marche plus.

Edit: c'est quoi comme bobines ? Type crayons sans fils,  ou avec fils ?

Faut regarder la forme, si c'est la même ça devrait être bon.

commence par intervertir la bobine cyl3 avec une autre. reset code defaut et roule jusqu'à ce que le defaut revienne. tu sauras si c'est un cable ou réellement la bobine.  
bon si ton moulin arrive à tourner sur 3cyl tu risques de le sentir un peu aussi.

Les faisceaux ça peut se tester à l'ohmmètre je crois, faut connaître la valeur de résistance admise quoi. Après s'ils sont endommagés physiquement pas besoin de tester.
Les bobines c'est pas dur à changer, juste des vis à enlever, pour le cache et les bobines quoi.

 
Fumée noire à chaque accélération (w202 c200 cdi 102ch 1999 391kKm)
 
Faut rien mettre d'inflammable dans le bac  

Je ne sais pas... (golf 4 1.4L 16V).

J'ai des ratés cyl 1 et 3. Je vais inverser 1 et 2, et aussi 3 et 4. A  noter que je n'ai aucune perte de puissance. Juste une conso élevé (10L) et le voyant moteur qui clignote quelques secondes en gros 1 fois tout les 2 ou 3 mois.

Ok ok je vais essayé.

Les bobines d'allumage peuvent aussi se tester à l'ohm-mètre, à condition d'avoir la valeur de résistance d'origine (cf. revue technique auto).  
Le test n'est pas fiable à 100%, mais ça permet de donner de bons indices.

D'après oscaro,  une golf d'avant 2004 a des fils  et non des bobines crayons.  Inspecte déjà visuellement ces fils, regarde si tu as des traces blanches qui peuvent indiquer un problème (j'ai eu le cas sur ma caisse,  un cylindre avait des ratés a cause du fil d'allumage, il était blanc a un  endroit)

Toute les Mercedes que je croise font un nuage de fumée noire a l'accélération, je vois pas où est le problème
Das beste oder nichts comme ils disent.

Sinon tu peux utiliser du paic peut être ? C'est moins agressif pour les circuits électronique du débitmètre

le 1.4 16v a des faisceaux après bobine. soit tu changes l'ensemble en un bloc de bobine. tu ne peux donc pas détailler ou intervertir les cables à cause de l'ordre d'allumage  je te conseille de changer les cables et les 4bobines en une seule pièce.
mais pour le moment ton pb semble sporadique.  donc tu as peut etre le temps de planifier cela (économiquement)

Il peut toujours échanger les cables pour voir s'ils ont un impact.

Sinon pour la bobine monobloc et les faisceaux y'en a pour 90 balles sur yakarouler (bobine Valeo à 50 € et faisceaux NGK à 36 € ça fait 86). A monter soi-même, mais y'a pas de difficulté.

Moi je dis sonde lambda