Reprise du message précédent :

C'est ce que j'ai aussi,  mais le tambour est trop grand  

Je cherche à me débarrasser d'une Opel Agila de 2002 qui trône depuis 3 ans dans ma cour, à cause de clés HS qui ne désactivent plus l'anti-démarrage. 70000km, pas de soucis mécaniques à l'époque, carrosserie + interieur ok.

A votre avis, je met ça à combien sur LBC ?

Comment fait on pour s'en sortir quand la voiture a été remorquée à un garage et que ce dernier en profite pour sortir des devis d'une autre dimension ?
 
 
Ma sœur a explosé l'embrayage de sa 306 et a demande à la remettre chez un garagiste chez qui elle avait déjà une bonne relation.
 
Sauf que le devis embrayage complet est a 730€... (306 1.9d)
 
 
Bon ya lhuile, les joints spi,  la commande de butée et le câble car il a explosé, les prix sont même bons sauf que :
 
Le kit seul est à 230€ lol, (HT JE PRéSUME )
chez c'est roady, alors que sur le prospectus en cours indique qu'il est en promo a 99€???!!!  
 
DOnc pour atteindre les 730€ soit ils son à 70€.h soit ils doivent facturer 8h  ou je sais pas mais rien que le kit c'est du vol prémédité quoi.
Faut qu’elle me scanne le devis pour que je vois vraiment ce qui se trame, car elle a pas sur me dire le taux horaire ni le temps d’intervention.
 
comme elle peut pas enlever la caisse, montrer le prospectus pour le prix du kit est suffisant ou ils on le droit de dire qu'il en on commandé un autre hors catalogue incrusté de diamants?

Tu paie et tu n'y met plus les pieds une fois le véhicule réparé

ils changent le volant moteur pour ce tarif?

clair

non

Elle me l'aurait dit plus tôt jlui aurait fait à l'arrache sur le parking

En fait je sais pas si ils le change , je préfè voire de mes yeux le devis.

Enfin bon.

Il y a 200€ en trop quoi...

sur certaine voiture ils doivent compter 8h de boulot pour en embrayage
Avec l'heure a 70€ tu arrive vite a 700€

C'est exactement ce que je me dis
Dont 100 dans le prix du kit déja...

Salut les amis,

Je possède une Golf 4 1.4L 16V (de 2002, 129 000km) depuis 1 an et demi.
Aucune panne, très fiable jusqu’à présent. J'ai cependant 2 soucis (qui sont peut être liés) :

1 - Elle a toujours eu une consommation au dessus de la normale (environ du 10L/100). Trajet 60 70% de ville, trajet court en générale de 10km, je ne tire pas dedans.
Malgré vidange et changement de bougies récent cela n'a rien changé.

2 - Le voyant moteur orange qui clignote très rarement (disons 1 fois tous les 3 mois). A chaud ou a froid, il clignote durant 5 sec puis s’arrête. Pas de perte de puissance, rien d'autre a signaler.

J'ai vu des valises de ce type a 40e ( http://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] ZVGA1MJWXS ), ca peut valoir le coup de se la payer ? Les données recueillies pourront m’aiguiller dans la résolution du problème ?

J'ai un peu laisser trainer le soucis mais bon autant le régler tant que je n'ai pas de panne majeure !
Merci a vous

En payant des réparations bien salées et sans broncher ?

Chez moi c'est a 200 bornes

Ils se pliaient en 4 pour lui trouver des pannes basiques et faire des tests électriques gratos.
Genre panne de chauffage, cligno qui déconne.
Gratis

Plus de soucis depuis le changement de ma ligne + silencieux.
Vu que j'ai corrigé les pannes courantes sur ce moteur (bobines, collecteur, cata), je devrais être pénard pour quelques temps j'espère
Et j'ai déjà baissé ma conso j'ai l'impression.

Et -10cv spour ça

http://i.imgur.com/ofxnfdT.jpg

J'ai un petit soucis, un pneu crevé, crevaison lente (ras le soir, à plat le matin au réveil).
Le clou est sur la bande de roulement, il y a une méthode fiable pour éviter de changer les pneus (surtout que c'est une 4rm et que ça me fait probablement changer les 4), j'ai jamais eu affaire à ça et j'ai pas envie de me faire avoir par un moteur de pneus
Merci !

faut aller au garage , tétine de l interieur et rulez

ma poisse continue :  
je suppose qu'un cardan neuf ne degueule pas comme ça de la graisse? faut t'il que je sers davantage le collier?
en image, j'ai changé toute la barre de transmission jeudi dernier pour ne pas avoir de pb comme celui là
j'ai du faire 50km avec en tout et pour tout
 

la réparation coute 20€ dans tout les centres auto.

 
Personne ?    

Normalement tu dois passer le contrôle technique pour vendre.

La mention "vendue en l'état" n'empêchera pas une procédure pour "vice caché" par l'acheteur, exemple : il arrive pas à réparer la panne, lance une procédure pour vice caché et tu dois le rembourser.

Essaie de récupérer quelques pièces pour revente d'occasion et fais appel à un carrossier pour qu'il te débarrasse gratos. Mais faut pas trop enlever de pièce sinon il te facture la reprise.

Donc sans contrôle technique et non roulante.
 
Rien ne dit (à par toi) qu'elle tournait comme une horloge avant la panne et rien ne dit non plus qu'elle se réveillera en pleine forme après la réparation et l'entretien d'usage.
 
Trois ans en extérieur (même sous une bâche), ça commence à faire...
 
 
Edit : burned

Si t'as mis la dose de graisse ça m'étonne pas que ça vole de partout si le soufflet est mal coincé/glisse un peu dans une certaine position. Perso je resserrerai le collier, enleverai l'excès de graisse qui est sorti et recontrôlerai plus tard.

Ça se répare parfaitement ce genre de crevaison, mais une bonne réparation ne se fait pas avec des mèches, or, presque tous les garages utilisent ça.  

Collier mal serré, c'est quoi ton collier, un serflex ou un ligarex ??

 
 
+1 une bonne tétine et surtout ne pas mettre de bombe anti crevaison

Pas une "tétine" non plus, la "tétine" c'est un peu comme les mèches, il faut commencer par agrandir le trou pour la faire passer et c'est là que l'on abime la carcasse, une bonne réparation se fait avec une pièce spéciale tubeless, c'est la seule solution pour ne pas aggraver les dégâts sur la carcasse du pneu, l'inconvénient c'est que la réparation prend un peu de temps, séchage de 1/2h à 2/4h.  

ce n'est pas moi qui ai fait le dosage de graisse (c'est oscaro), j'ai eu la barre neuve montée des 2 cardans depuis longtemps en stock car je savais qu'il faudrait intervenir un jour ou l'autre. j'avais fait le coté droit il y 6 mois et je n'ai pas eu ce pb. du coup je n'ai pas vérifié avant le montage que les colliers étaient bien serrés.  

c'est un ligarex, il n'y a pas de vis pour serrer. je suppose qu'il se serre avec une pince (que je n'ai pas). je peux le remplacer par un serflex à vis que j'ai dans mon brol tu crois?

Vaut mieux trop de graisse que pas assez sur les cardans
J'aurais également tendance à dire qu'un collier c'est un collier et qu'un collier à vis irait mais je suis pas expert

Le ligarex nécessite en effet une pince spéciale sans elle il est très difficile de bien le serrer, si tu as la place de mettre un serflex je pense que tu pourras résoudre ton problème.

Moi je fais réparer les pneus dans un centre agréé Michelin.
Je crois que le mec a mis un champignon.

ok je vais voir. c'est qd meme pénible de devoir repasser sur du matériel neuf

 
Merci de vos réponses. Effectivement j'envisageais une vente pour pièces sans CT, et j'apprends que ce n'est pas légal    
J'ai juste le droit de la donner à une casse, et encore je dois m'estimer heureux s'ils ne me font pas payer le trajet.
 
Comme disait Depardieu dans les Valseuses : "Pas de doute, on est bien en France..."

Comment on peut avoir un vice caché si le véhicule est vendu comme non roulant ? Y'a un vice OK mais il est pas caché là

dans certaines casses, ils filent du blé si on leur amène la caisse. Il y a environ 2 ans, ca m'avait rapporté 80 euro, parcontre c'est vrai elle ete roulante, mais si o, leur amène sur une remorque, ca peut peut etre le faire

Pas obligé de passer le CT avec succès...

J'ai besoin de développer mon troubleshooting guide
 
C5 1.8i 16s 120hp année 2002 150000km
Achetée il y a 2 ans à 115000km
 
Symptômes: ralenti instable, ratés lorsque la charge est minime.
Aucun problème tangible quand on appuie sérieusement sur le champignon
Elle le fait depuis le début, mais c'est devenu plus précis ces derniers mois.
Même comportement quel que soit le carburant utilisé.
 
 
1/ bougies: vérifiées, nettoyées => pas de changement
2/ bobine: comment vérifier? C'est un bloc et ça coûte un bras à changer    
3/ prise d'air après le papillon: improbable, en tout cas le reniflard est bon (enfin... bien rescotché )
4/ boitier papillon: comment vérifier? Encore une pièce qui coûte une fortune
 
Et en dernier:
5/ décalage minime de la distri. J'ai vu ça sur le ouaibe pour ce moteur, que s le mécaneux ne respectait pas scrupuleusement une procédure de calage ça pouvait décaler d'une dent et occasionner ce genre de défaut.
Comme la distri a été montée 2 fois en 1 semaine (suite problème de pompe) à l'achat, peut être que le gars a un peu baclé le boulot au 2eme montage?
Bwef: ça se vérifie par un diagnostic électronique ça?

A priori je dirai que c'est l'actuateur de ralenti, comme d'hab sur les essences sans pédale d'accélérateur électronique
Je le changerais si j'étais à ta place.

Edit: ha ben ça a l'air d'être le fameux moteur pas a pas made in PSA qui m'a aussi posé problème sur ma saxo.
J'ai résolu le problème en le démontant du en le nettoyant.  Quand tu le remonte il aura  perdu sa position initiale,  donc le moteur prendra des tours car le calculo cherchera la bonne position.  Il faut éteindre le moteur,  attendre 2min puis ensuite ca devrait être bon.