Reprise du message précédent :
Le tube est plus court, et plus lisse à l'intérieur, je vais gagner justement
Ca ajoutera facile 10 cv

Dites, sur ma jauge d'huile, j'ai 4-5mm au dessus du max ... c'est problématique ou pas ?
Sur un 1.0 ecoboost contenant 4.2l d'huile au total.

Salut,  
 
Y'en a qui ont déjà commandé sur ce site  : http://www.cote-auto-pieces.com/  ?

une journée pas normale c'est qd tu sors pas le WD40 ou la disqueuse, tu as de la chance

[quotemsg=45166922,89709,1095746]

Une belle bande de fdp.

Ils veulent des diesels pour faire 4 petits trajets par jour, mais sans en assumer les conséquences.

si part petit trajet tu calcul entre 12 de 20k bornes /mois va falloir revoir ton échelle de grandeur

outatime  voulait sans doute parler de faire - de 20 bornes de trajet urbain

Je trouvais que depuis un bon moment la voiture sentait l’essence, notamment dans le passage de roue arrière gauche. J'avais mis ça sur le dos de mes pleins. Grosse erreur...
 
Présence de traces et odeur d'essence en enlevant la trappe d’accès sous la banquette arrière. Mise sous pression du circuit et là ça pisse plus que ça ne suinte. Je n'ai jamais vu d'essence sous la voiture même moteur tournant et les consommations s'étant améliorées avec la nouvelle distrib je n'ai pas investigué, d'autant plus que ça ne sentait pas dans l'habitacle...
 

 
Fuite au niveau de la sortie carburant (la petite tubulure était légèrement fissurée) Avec la pression (3.5bar) l'essence se retrouvait sur le dessus du réservoir.
 
J'ai réparé provisoirement avec une colle époxy bi-composants sensée être résistante à l'essence. Pas de problème, ça ne fuit pas mais quid au niveau de la longévité !  
 
Combien vaut se type de pompe en casse ??! J'en ai trouvé une neuve en Valeo à 100€ en VPC.

j'ai une auto en démontage dans mon garage. la batterie me semble faiblarde avec les demarrage que j'ai effectué pour repérer une fuite et la positionner sur les rampes, puis je brancher mon chargeur direct dessus (sans débrancher le circuit electrique)?
j'ai giclé la courroie d'alternateur pour l'instant

 
 
Voila ce que représente 5mm en dessus du max pour un 1.0l ecoboost Ford:

Un demi litre environ
Vidange faite par Ford pour info, au lance pierre en gros ... les mecs font ça rapidement sans laisser gouter puis rajoute la quantité max prévu sans se dire qu'il reste un peu d'huile dedans... des pros quoi

Suite des péripéties d'hier. Alerte pavé.

Ce matin je dégomme le collecteur à la disqueuse. Ça fait de la place, mais j'ai toujours un morceau qui reste dans le coin casse-couilles. J'essaie de passer une pince multiprise derrière, ça passe, ça accroche, ça tourne. Mais ça dévisse pas. Du coup j'attaque le support d'alternateur qui sert plus à faire chier qu'autre chose. Finalement je peux désormais passer le bout de la pince devant et finir de retirer le goujon
Bien, plus qu'à récupérer les deux goujons qui permettent la jonction au cata sur l'ancien collecteur, puis remonter tout ça. Le premier vient facilement. Le deuxième, rien à faire, en utilisant du contre écrou ça marche pas, trop dur, ça use les écrous et j'ai pas d'étau. J'abandonne cette technique et sort une nouvelle fois le joker disqueuse, pour couper et fragiliser ce qui entoure le goujon. Hop, deux minutes er c'est plié.
Allez, je le monte sur le nouveau collecteur. On serre bien... Et paf, en deux le goujon Perceuse à la rescousse, je m'apprête à trouer le goujon, finalement en appuyant le foret tournant sur le morceau de goujon, il avance dans le filetage Ça c'est fait, maintenant il me faut un goujon de remplacement, qui soit assez long... Rien sous la main, du coup j'en récupère un plus court qui sert normalement à la fixation du collecteur, ça suffit tout juste. Par contre pas question d'installer le joint entre le collecteur et le cata, il avait pas l'air très utile de toute façon (je ne l'ai pas à l'origine, alors qu'il est sur d'autres caisses avec le même moteur).
Allez, on place une goujon à l'endroit inaccessible, puis tentative de passage du collecteur... infructueuse. Il manque presque rien. Disqueuse en marche, j'attaque les coins du collecteur, c'est pas mieux, je redécoupe le support de l'alternateur, toujours pas. Je décide donc de mettre en place le goujon en même temps que le collecteur. Ça a marché, non sans mal pour réussir à visser le goujon au début. Et là je me dis que je suis comme un con, que je vais pas réussir à visser le goujon jusqu'au bout... Effectivement, c'est pas parfait, mais c'est suffisant. Au final les mecs qui arrivent à enlever et remettre le collecteur sans enlever le goujon ou le support alternateur, chapeau...
Je peux donc mettre les autres goujons, ça va plus vite, y'en a un qui part de travers, quelques coups de marteau dqns laggle mais c'est pas mieux, au final le truc coince avant la fin, je décide de l'enlever avant que ça pète et perd dans l'histoire un goujon et deux écrou cuivre neufs (qui d'ailleurs font 11 au lieu de 10 auparavant, du coup j'ai du mettre un ancien dans le coin innaccessible si je veux pouvoir utiliser ma clé à pipe...), et un autre écrou tombe dans les méandres de la bain moteur
Je découpe le pare chaleur à la disqueuse pour aérer un peu le collecteur, et le remet en place, mais j'ai pas de fixations comme sur l'ancien, juste des trous pour goujons... Je met donc ceux qui servent à fixer le collecteur, c'est trop grand et au final l'écrou n'appuie pas du tout sur le cache. Bidouille du jour, tu retournes le goujon en vissant l'écrou à l'envers sur le côté fixé au collecteur, et au final ça tient Plus d'écrou (ou de goujon je sais plus) au final y'aura que deux attaches au lieu de trois.

Pour mettre le nouveau catalyseur, grosse galère, une des vis sous la voiture ne veut pas passer, le trou est effectivement serré mais après essai par terre ça devrait passer. J'attache donc au collecteur d'abord. Putain, j'ai mis des écrous de 13 au lieu des 10 d'origine que je n'ai plus (y'a eu des pertes entre ceux abimés avec la clé et ceux bloqués sur des goujons, et j'en ai reutilisé quelques uns). Grosse galère encore, mes embouts et rallonges sont pas adaptés pour du 13 (obligé de passer au cliquet supérieur si je veux une douille profonde, sauf que j'ai moins de rallonge et du coup je suis obligé d'utiliser un cardan qui passe tout juste pour finir de serrer. Enfin c'est fait, et 5 min plus tard je retrouve des écrous de 10 que j'avais mis de côté Je retourne essayer de mettre la vis récalcitrante sous la caisse... Ah bah c'est pas la peine, les trous sont plus alignés. En espérant que le pare chaleur vibre pas.
Mise en place du collier entre le cata et la ligne, grosse (grosse) dose de pâte joint échappement, si ça fuit y'aura rien à faire

Mise en route du bolide. Plus silencieux qu'avant au niveau du moteur, mais y'a bien du jeu aux soupapes finalement. Sous la caisse par contre, c'est pas mieux, voire pire. En accélérant, toujours les mêmes bruits, sauf que c'est plus fort et maintenant y'a un bruit de casserole bien plus souvent. Je pensais de toute façon qu'il y avait quelques morceaux qui se baladaient dans la ligne, mais flemme de démonter. Je rejette un œil sous la voiture, car on dirait pas que ça vient de la jonction cata/ligne (le bourdonnement). Ah bah oui, éclaboussure de condensation au-dessus de la ligne, on distingue un peu de rouille, ça a l'air percé... Sous le capot ça fume, les restes du LDR qui a coulé et du dégrippant dont j'ai abusé Je vais quand même faire un tour, c'est horrible. Maintenant que c'est bien étanche à l'avant, ça pète encore plus derrière.

Bref, j'ai passé ma journée à sortir des insultes (mention spéciale à la vis pour le cata), les parents des gamins dehors ont dû apprécier Week-end prochain, changement du reste de l'échappement, ça a intérêt à ronronner après J'avais prévu de finir le boulot sur la Fiat, joint de carter, durite turbo, joint de cache culbuteur suite à la tentative de réglage du jeu des soupapes (abandonnée vu que c'est hyper casse couilles et que les outils que je me suis fait chier à commander sont finalement pourris et aident pas) et bougies, mais je pense que ça va être short malgré le week-end de trois jours et la facilité (en apparence) du travail à faire sur la Clio. Y'aura bien des imprévus quoi

TL;DR
Disqueuse superior
De la casse, encore et toujours
Bidouille à la rescousse
De la jaronnade
Tout ça pour rien (ou presque)
Suite au prochain épisode

Du coup quelles marques pour l'échappement (à part Walker qui coûte une blinde ) ?

 
Vidangée il y a combien de kilomètres ?  

 
5000km

ils ont remis le filtre usagé pour avoir un caramel comme celui là?

bigre je savais que sa crachait de la particule les injection direct, mais pas a ce point

Ps : curieux tu as un 2 a ton pseudo

On dirait l'huile de mon 1.9d.  

L'huile a toujours été comme ça depuis l'achat (neuve), l'huile est vite devenue marron  
Mais ceci dit, je pense faire une vidange à 70000km, pour en faire une tout les 10000km en gros  

etonnant non?

même sur la Punto 2 de ma copine
ça fuyait aussi

 
surtout que je ne l'avais pas reconnu, c'est juste quand il a dit son moteur que j'ai tilté  

Bonjour
 
si on achète deux pneus avant (ou arrière) neufs montés et équilibrés sur une voiture accidentée et donc le propriétaire de la voiture la revend en pièces détachées dont les pneus , peut-on les monter sur une autre voiture sans etre obligé de faire un équilibrage ? Faut-il refaire un équilibrage s'ils sont montés sur une autre voiture ?
Le fait de ne pas faire d'équilibrage est-ce dangereux pour la conduite , cela use t-il les pneus bien plus ?
merci

Les pneus s'équilibre indépendamment de la voiture.  Tu vas vite le ressentir si ils sont pas équilibrés,  ça va vibrer

 
D'après toi, l'équilibrage se fait avec le pneu monté sur la voiture ou pneu démonté ?  

cela use plus rapidement les silents bloc de trains roulants et/ou les roulements : les vibrations conduisent à des jeux qui augmentent avec le temps.

 
J'ai effectivement le même pseudo sans le 2 sur FA

Par contre il faut s'assurer que les jantes n'ont pas morflées lors de l'accident.

C'est rassurant tout ça !
 
J'ai fait quelques milliers de kilomètres comme ça en accusant d'abord le chauffagiste qui venait changer une pompe sur la chaudière, puis le canister.
 
 

Walker ou Bosal même combat. C'est vraiment de la cochonnerie par rapport à de la première monte. J'ai même noté un changement de sonorité avec un Bosal sur ma Punto mk1 essence : plus grave et bruyant. Pas de problème sur Mégane II essence et Clio III dci mais la longévité n'est vraiment pas là (surtout en essence).
S'il y a une prochaine fois sur la Punto, je prendrai un truc low cost sur la baie.

Bonjour,
 
J'ai un petit soucis sur ma Bravo II, toutes les lumières perdent en intensité de manière régulière, le plafonnier s'éteint même avec aussi une certaine régularité. La batterie est neuve et l'alternateur à été testé et est OK. Avez-vous quelques pistes vers lesquelles me diriger ?  
 
J'ai fait une petite vidéo pour montrer le soucis :
https://www.youtube.com/watch?v=u5OpvKCYLak

serrage des cosses de la batterie?

avec le pneu monté  
et donc  ?

donc il n'y a pas besoin de faire d'equilibrage si c'est déjà fait sur une autre voiture ? j'ai bon ?

 
L'équilibrage c'est pneu + jante et c'est indépendant de la voiture.
Si de la voiture accidentée tu prend l'ensemble sans y toucher, pas besoin de refaire un équilibrage. Sauf que comme le disent certains plus haut vu que c'est une voiture accidentée, faut voir si la roue n'a pas été touchée.
Si tu prend juste le pneu et que tu le monte sur une autre jante, il faut rééquilibrer.

ce qui s'équilibre, c'est le pneu sur la jante en posant des masselottes sur la jante. si l'auto a été accidenté, les plombs se sont peut être arrachés. A vérifier.

Ou les jantes voilées...    

Si ça se trouve, ce sont ces pneus défectueux qui ont provoqué l'accident...

Bonjour,
 
J'ai un petit soucis de démarrage à froid diesel (Opel Corsa C)
 
Je dois m'y prendre a 2 ou 3 fois et c'est toujours limite.
 
J'ai l'impression que le temps d'affichage du temoin de prechauffage est super court. genre moins de 2 sec. le temps de préchauffage c'est en fonction d'une sonde, ou c'est un truc fixé arbitrairement ? (qui ne changera pas en fonction de l'usure)
Si je laisse le contact en position prechauffage mais que le temoin s'est atteint ça continue de préchauffer !?

C'est ce que j'ai fait hier soir du coup  
Je verrai bien, ça me revient à 70 balles pour la ligne et le silencieux, au lieu de facile 120 ailleurs... Même si ça dure un peu moins longtemps tant pis, et la MO est gratuite
Mais pour les échappements d'origine, c'est pas fait par des équipementiers ? Ou alors c'est juste des lignes mieux faites et dispos exclusivement pour le constructeur ?

Non j'étais calme (et un peu claqué) en écrivant J'ai les mains bien abimées et tâchées aussi