Reprise du message précédent :
Pas de warning je suis tranquille.
 
Du coup 10W ça suffit ou il faut 21W d'après toi?

Je suis surpris qu'il y ai besoin d'une résistance extérieur.  
 
Les rares lampes à LED que j'ai eu entre les mains (pour voiture) se montaient telle quelle à la place de l'ampoule classique et incluaient un circuit de régulation.
 
Quand à la problématique de chauffe, il n'y a pas de raison que ça dissipe beaucoup plus de chaleur que l'ampoule normal.

la resistance c'est pour éviter de changer la vitesse de clignotement non ?

 
On parle d'une moto, et dans ton truc pour voiture, y'a forcément une résistance, ou tout plein de LED.
 
Pour la résistance à prendre, faut regarder ta centrale, soit être marqué dessus et prendre pareille.

C'est ce que je me disais...

Tout à fait, sans la résistance ça clignote plus rapidement.

Ca va pas être facile ça.
Bon je vais essayer de trouver l'info, merci en tout cas.

 
Teste avec une résistance sans dissipateur, et prend des gants

Oui j'y ai pensé après, ce n'est pas un problème de régulation de l'alimentation de l'ampoule mais le clignotement qui doit être géré comme un vieux circuit analogique.

A mon avis non, le catalyseur élimine le CO.

Je ne sais pas, mais je ne vois pas ce qu'ils mesurer de plus qu'aujourd'hui.  

Va pour 10W ça devrait bien suffire.

S'ils sont récents et équipés d'un fap ils ne doivent pas recracher de suie, du moins de suie visible et donc détectable par un contrôle technique.

 
  faut que ça soit en corrélation avec ce que sort ta centrale.

Si ceux d'origine sont en 10W alors ça devrait aller non?

 
 
4.1h ça correspond a combien de temps ?  

 
Oui, mais pas si la central sort du 21w

Les "relais" de clignotant modernes clignotent plus vite si une ampoule est grillée pour en informer le conducteur.

Le contrôle portera sur les niveaux d’émission de monoxyde de carbone, hydrocarbures imbrûlés, oxydes d’azote, dioxyde de carbone et d'oxygène, ainsi que sur les niveaux d’émission de particules fines.
 

Je circule régulièrement à vélo en ville (hyper centre de Besançon) et force est de constater que certains véhicules récents fument en grosse accélération quand le feu passe au vert.  
 
Pour ce qui est des "vieux" mazouts et essences, certaines grandes villes risquent de s'inspirer de Paris (enfin, on à le temps ! ) :
 
- Dès le 1er juillet 2016, interdiction à la circulation de tous les véhicules de classe 1 étoile, sauf le week-end.
- Entre 2017 et 2020, les véhicules de classes 2, 3, puis 4 étoiles, seront progressivement interdits.
 

 
Bon, ça ne représentera plus beaucoup de véhicules dans cette ville et le périph sera toujours accessible.

Le monoxyde de carbone le diesel n'en n'émet quasiment pas et n'en n'a jamais émis beaucoup de toute façon.
 
  Les oxydes d'azote je veux bien mais je ne vois pas comment ils vont procéder, un moteur émet des oxydes d'azote lorsqu'il est en charge.
 
  Pour ce qui concerne le CO2 le diesel sera toujours en dessous de l'essence, c'est même pour ça qu'il nous a été vendu et vanté.
 
  L'O2 je ne vois pas ce qu'il vont pouvoir déduire de ça, le diesel travaillant en mélange pauvre la plupart du temps il est évident qu'il va en rejeter lors du contrôle mais que je sache ça n'est pas un polluant, sur un moteur à essence l'excès ou le manque d'O2 à l'échappement prouve que la combustion est mauvaise ou que la tubulure d'échappement est percée, ce qui fausse la mesure, sur un diesel l'émission d'O2 est normale, on ne peut rien en conclure.
 
 Quant aux suies ben elles sont déjà mesurées par la mesure d'opacité.
 
 Pour ce qui est du nuage de fumée je maintiens qu'il n'est pas normal sur un véhicule fapé, un fap c'est un filtre, rien au dessus du seuil de filtration ne doit le traverser et le seuil de filtration est suffisamment bas pour que rien ne soit visible à l’œil, après il y a effectivement beaucoup de voitures qui roulent avec un fap supprimé, c'est contre ça qu'il faut agir.
 
  Edit: à mon avis on peut reprocher deux choses au diesel par rapport à un moteur à essence "conventionnel", un les émissions de particules, deux, celles d'oxydes d'azote, en ce qui concerne les particules je pense que les fap sont tout à fait capables de les éliminer en grande partie et rendent les diesels qui en sont équipés bien moins émetteurs que les essences à injection directe dont personne ne parle bizarrement, pour les oxydes d'azote l'injection d'adblue à l'échappement permet aussi de les éliminer, les "gros" diesels sont déjà équipés de ce dispositif, et là aussi les moteurs à essence à injection directe sont de gros émetteurs de NOX mais encore une fois silence sur ce point.

En même temps que cela soit fap / egr / cata , quand sa nous coûtera moins cher en entretien / réparation on réfléchira peu être à la possibilité de ne pas y toucher . Dans mes connaissances quasiment tt le monde en a eu marre de faire des frais sur ces pièces la, et on donc préférés une suppression + changement de carto pour une carto custom prenant en compte les modifications   , résultats : un investissement rentabilisé rapidement , un confort de conduite en plus et un passage au CT sans soucis même au test AP.

Avec un potentiomètre , il pourra même choisir sa vitesse de clignotement !

0.1h = 6mns  
Donc 4 h et 6 mns !

J'ai lu plusieurs avis je pense que 10W ça ira bien pour les clignotants. M'étonnerait que ça chauffe tant que ça vu le temps que ça reste allumé. Je vous dirai.

Et bien merci Renault pour le peu de place voir pas de place du tout pour retendre une simple courroie d'accessoires.
 
Ma clio (3.1 dci 70) à la clim donc pour moi impossible de faire la tension de cette courroie.
Je suis vachement content

enlève la roue droite et le capitonnage et tu pourras voir ta courroie non ?

Comment faut-il lire le tableau ?

Je prends la première case en haut à gauche (VP 1 étoile) :
"Essence et Diesel <= Euro1 ET immatriculé avant le 01/01/97"
Ou bien :
"Essence et Diesel <= Euro1 OU immatriculé avant le 01/01/97"

A moins que les normes EuroX soient corrélées à des dates bien précises ? Auquel cas, ma question n'a plus de sens

 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Norme [...] Historique
Les dates correspondent aux à l'obligation de respecter les normes lors de la mises en service (immatriculation ?).  
A l’exception de la transition euro1 -> euro2,  mais il voulait peut être conserver une date le premier janvier.

Bonsoir  
 
J'ai un petit problème avec ma Peugeot 405 TD
 
En j'ai les borniers de mes feux Avants qui sont complètement cramer
 
J'en ai racheter à la casse auto
 
Donc je vais couper les câbles mettre des dominos refaire tout propre
Par contre je me demandais d'où ce problème provient si cela n'est pas dû à un fusible trop puissant  
 
Ce qui est bizare c'est que les borniers ont cramés et que le fusible n'a pas sauté
 
Merci pour votre aide  
 

Salut,
 
Cela ne viendrait pas d'ampoules trop puissantes par rapport à l'origine ?

Petite question alakon
 
L'étiquette de ma batterie est illisible.
Cest pour mon e30 318i de 1988.
 
Une idée de la puissance ? Merci

 
Une belle bande de fdp.    
 
Ils veulent des diesels pour faire 4 petits trajets par jour, mais sans en assumer les conséquences.
 
 

Ils voient juste le prix à la pompe sans se dire que derrière il pourrait y avoir des frais quoi.
Fallait partir sur une Clio 1.9D dans ce cas.

 
Tu prends les dimensions et tu vises la + puissante dans ces dimensions

C'est du H4 55W

Les borniers des deux ampoules?  
T'as changé des ampoules recensements?
Les ampoules n'ont rien?

Les 2.ampoules sont mortes  
C'était des ampoules pas chères, je me demande si c'est pas cela qui a fait cramer les borniers

Soit ça, soit un problème de courant, mais normalement le fusible aurait sauté.

Re les amis,
 
 
J'ai tout fait moi-même (clio 3 dci 70)= vidange moteur, filtre gasoil, filtre habitacle avec désinfection antibactérien et résolution du problème de vibration à l'intérieur du véhicule enfaite c'était le radiateur intercooler qui vibré (calage du radiateur avec de la chambre à air et un colsson au niveau du silent bloc du dessous, ça bouge plus et c'est vraiment agréable maintenant).
Sauf la vidange boîte par Renault.
 
Par contre ma courroie d'alternateur siffle un peu le matin, c'est léger et ça dure pas longtemps.
 
À votre avis, je change la courroie ou une simple tension suffit ?

http://www.6enligne.net/forum/inde [...] -et-6-cyl/
44Ah

Programme de la journée :

- démonter collecteur et catalyseur kaput
- monter collecteur et catalyseur neufs

Résumé de la journée:

J'avais anticipé la présence d'un trou supplémentaire sur le nouveau collecteur, pour une sonde qui n'existe pas sur ma Clio, et ai donc pris deux bouchons de vidange différents (14 et 16) pour boucher ça, à Norauto, en même temps que je récupérais mon catalyseur ; bien sûr le premier que j'ai ouvert et testé était trop petit (14), du coup il va me rester sur les bras. Arrivé chez moi je déballe le cata et vois qu'il y a également un trou pour une sonde sur le tube après le catalyseur, sonde que je n'ai pas. Génial.

Bref, ce matin obligé d'aller au Roady du bled d'à côté pour acheter un autre bouchon de vidange de taille 18 cette fois-ci
Je commence à démonter le collecteur, en me concentrant sur l'écrou quasiment inaccessible d'abord. J'arrive finalement à le dévisser un peu avec un cardan et une rallonge au bout de mon petit cliquet... Il va surement falloir acheter une clé à pipe comme conseillé sur les posts que j'ai pu voir sur internet. Je passe aux autres, en démontant les goujons en plus des écrous cette fois-ci ; pas trop galère sauf un ou deux où l'amplitude de mouvement est réduite. Il ne me reste enfin plus que celui quasiment inaccessible donc.

Bien sûr, il a fallu que je pète au cours de l'opération le flexible qui amène l'air frais au moteur, et doit donc trouver une solution.
Après un passage au magasin juste à côté, je sors avec ma clé à pipe qui semble parfaitement adaptée, et deux mètres de fourreau bleu pétant pour remplacer le flexible casse

Je m'attaque au dernier écrou avec la clé qui passe nickel. Sauf qu'il y a un problème, ça tourne, ça tourne, mais l'écrou ne vient pas. Bah oui, il a fallu que cet enculé de goujon se dévisse avec alors que c'est le seul qui doit rester en place (du moins pour l'instant). Je continue, mais mes craintes se confirment, la clé à pipe finit pas ne plus passer pour dévisser. Le collecteur s'est donc pris quelques coups de  marteau dans la gueule en espérant qu'il pète, j'ai réussi en faisant levier mais pas du bon côté.

J'ai quand même démonté le catalyseur, j'aurais bien fait la reste de la ligne car j'ai l'impression qu'il a quelques morceaux de céramique qui se baladent, mais ça a l'air casse couilles donc c'est mort. J'ai également bricolé un flexible à l'aide du fourreau, le rendu est magnifique Un peu tendu à faire, le diamètre était pas bon (63 au lieu de 65, y'avait que ça...), mais ça passe.

Donc demain, coup de meuleuse dans la gueule du collecteur

TL; DR
Donc comme d'habitude :
- truc imprévu
- passage dans magasin auto
- truc pété
- passage dans magasin brico
- réparation du truc pété en mode manouche
- boulot initial pas fini dans les temps  

Les pertes de charges avec ce flexible.  

Le tube est plus court, et plus lisse à l'intérieur, je vais gagner justement
Ca ajoutera facile 10 cv