Reprise du message précédent :

  oui l'ICC est la 1ère possibilité (une borne mal serrée par exemple)

Apparemment cette technologie ne permettait pas d'obtenir les puissances que l'on trouve sur les alternateurs actuels, si mes souvenirs sont bons les alternateurs sans balais étaient tous des alternateurs monophasés, or du fait des puissances demandées aujourd'hui ils sont tous en triphasé, après je ne sais pas si en moto ils sont en mono ou en tri.  

Je parlais de l'assemblage de l'alternateur lui même.    

J'ai un problème de démarrage sur ma bagnole...c'est simple, elle ne démarre pas du tout
 
La batterie semble ok (tension mesurée à l'arrêt OK).
Je soupçonne une problème sur le démarrage. Donc soit directement le démarreur, soit un relais/fusible sur le parcours.
 
Vous seriez comment je peux tester le démarreur ?

sans le sortir? ça fait pas un tic au moins bzzz qd tu mets le contact

Je vais faire des essais demain, et j’essaierai de tendre l’oreille pour voir.

Il faut la tester sous action démarreur, ensuite si la tension ne chute pas il faut la mesurer sur le démarreur lui même, si la tension chute il faut incriminer la batterie ou son câblage si elle ne chute pas c'est le démarreur qui est en cause.

verdict du soir espoir : la courroie d'accesoire couine grave, elle le faisait pas ce matin. soit elle est mal retendue par le galet tendeur automatique, soit elle a pas aimé le traitement du desserrage de samedi.

 
Bon, c'est réglé pas de récidive, le problème était différent

Merci je connaissais pas cette manipulation.
Questions bêtes:
 + La tension tu la mesures sur la commande du démarreur?
 + Est-ce qu'il est possible d'un relais soit mort sur la commande du démarreur?  
 
Ps: désolé si les questions peuvent paraître bête mais je suis un peu une quiche en mécanique.

Le démarreur est de loin le plus gros consommateur électrique d'une voiture, de ce fait lorsqu'on l'actionne la tension de la batterie chute dans des proportions importantes (entre 10v et 11v si la batterie est correctement chargée).
 
 + Non, on mesure sur le gros fils qui alimente le démarreur, en même temps on met la pointe moins du multimètre sur le corps du démarreur lui même ça permet de voir si on a une chute de tension due aux câblage en la batterie et le démarreur.
 
 Tu peux par la même occasion vérifier que ton démarreur est bien commandé en mesurant la tension sur son fil de commande, si la tension batterie est présente quand le démarreur est commandé c'est que tout son circuit de commande est bon, relais y compris, s'il y en a un du moins.
 
 Un moyen simple se vérifier que l'on est bien en présence d'un démarreur défectueux, (charbons usés), en même temps que quelqu'un actionne le démarreur on peut tapoter sur le corps du démarreur avec un petit marteau ou quelque chose d'un peu lourd, s'il se met à tourner au moment du choc ou s'il émet un grognement c'est qu'il est défectueux et plus exactement qu'il a ses charbons usés.
 
 

Re a tous, les amis ☺  
Hier je vous disais que la vidange boîte a 107000 c'est génial mais ce matin belle surprise pour moi, a froid les vitesses accroches je veux dire par la qu'il n'y a pas de craquement mais c'est juste difficile de passer a froid les vitesses.
 
Est-ce normal ? Svp.

Nb: Vidange boîte date d'hier chez renault et ils ont utilisés de la Mobil1 shc 75w90

Hé bien si les grades de viscosité correspondent, il se peut qu'en fait la nouvelle huile ait une viscosité réelle un peu plus importante à froid que l'huile d'origine.  
Un grade c'est pas précis.  
La mauvaise nouvelle, c'est qu'il va falloir t'y habituer l'hiver.
La bonne nouvelle, c'est que ta boite est bien lubrifiée, c'est l'essentiel.

C'est quoi comme caisse et la réf de la boite ?

En général c'est 75W80 chez Renault.

edit : Clio 3 dci ? donc probablement une boite J__ ? c'est de la 75W80 qu'il faut mettre là-dedans.

Et Renault qui met pas de la Elf dans une boite c'est bizarre ....

Et même si c'est une dci 6 vitesses avec boite TL4. C'est de la 75W80 aussi.    
 
Pour la marque c'est pas grave, même si ils sont censés utiliser de la Elf NFJ (API GL4+).

Oui, c'est pas grave, mais c'est pas courant ....

Getget, justement j'étais parti chez eux pour avoir la elf.
V'là la déception quand j'ai vu sur la facture mobile1.
Apres recherche sur cette huile elle est respectueuse du cuivre et
des alliages de cuivre puis norme gl4/5.
Je pense pareil, viscosité épaisse a froid  
Je retourne chez renault lundi pour voir avec eux.

Ou tout simplement que, à grade égal, la viscosité d'une huile neuve est plus importante que la même avec 100.000 km

Effectivement, les boites manuelles Renault ordinaires utilisent plutôt de la 75W80.
D'après les fiches techniques, on peut voir que la nouvelle huile est trop visqueuse à froid :
 

Sur ma clio 1 j'ai vidangé la boite avec de la 75W80 Total BV GL4+ à 280 000km, et à froid, la 2nd est un peu dure, mais c'est pas anormal sur une boite J.

J'en suis à ma 4ième voiture équipée d'une boite J, j'ai eu 2 JB1, 1 JB3, 1 JR5.  

Bonjour tout le monde !
 
Petite question concernant un devis pour changer une courroie de distribution sur une Twingo 2, est-ce que c'est normal qu'il faille aussi changer la pompe a eau? ça rajouter quand même 200€ sur le devis et n'étant pas technicien auto, je vois pas trop le rapport entre la courroie de distribution et la pompe a eau
 
Merci d'avance  

 
Ok je comprends mieux, merci pour la réponse

tiens j'ai trouvé un symptôme étrange sur ma voiture.
Je mets ma clé dans le neiman et j'allume le plafonnier
Position 1 : OK, le plafonner est correctement allumé
Position 2 : Bof, le plafonner baisse en luminosité, et scintille un peu
Position 3 : Quand je tente un démarrage, rien. Les voyants s'éteigne, mais rien. J'entends plusieurs 'clac' de relais.
 
J'ai fait l'essai en essayant le démarrage aux câbles. rien ne change.
J'ai vérifié les fusibles, tous sont OK
La batterie donne ~12.9V.
 
Je pensais que le démarreur pouvait être une source de problème, mais comment expliqué ce phénomène quand je tourne la clé en position 2 du neiman.
 
Est-ce qu'un problème au niveau des bougies de préchauffage pourrait en être la cause?
J'ai pas accès à un vag-com, donc je n'ai pas d'info supplémentaire.

neiman fatigué, ou, oui, les bougies qui pompent.
Secoue la clé en position 2 tu seras fixé

Concernant mon joint SPI, il devait pas être plaqué plannement. il a sa moitié de la surface vers le VM qui est frottée.

C'est pas censé être la même viscosité à froid pourtant ?

Sinon j'ai enfin regardé sous la Clio d'où pouvait venir la fuite d'échappement. Un collier bien croustillant entre le catalyseur et le pot de détente, je me suis dit ça doit venir de là, effectivement après démarrage ça fume un peu et y'a de la flotte qui goutte.

J'ai pas tenté le démontage, car c'est bien rouillé et ça risque de péter, donc je vais commander un nouveau collier avant, par contre apparemment y'a pas de joint si je me base sur les schémas des diverses marques, c'est normal ? Je sais pas du tout comment les deux tubes sont reliés...

Le joint c'est de la patte normalement qui fait l'étanchéité, elle durcit en séchant.

Ok, j'en avais acheté quand le problème était apparu, ça devrait le faire donc

La diff est énorme en cette saison.  

C'est combien la durée de vie d'une batterie de voiture ? Bien sûr ça dépend de beaucoup de choses vous allez me dire, mais juste pour savoir grosso merdo.

je viens de changer la mienne, 4.5ans.

4 ans et demi ?

En moyenne 5 ans

J'aimerai savoir de quand date la batterie, c'est indiqué dessus ?

edit: c'est marqué "Year 2011 12 13 14 15 16 17" donc elle est soit de 2011 jusqu'à 2015 quoi

 
Ca va faire quoi si je secoue la clé dans neiman?

Bah scintiller en rythme

Bon j'ai fait l'essai, et j'ai pas du vu de changement particulier.

 
Salut,
 
Les symptômes font penser à une batterie faiblarde.
 
C'est quelle voiture ?  
 
Lors de la tentative de démarrage avec des câbles : quelle voiture en face ? quelle section de câbles ?  
 
Chichi1er...