Reprise du message précédent :
Si le 3 fait fonctionner l'ECU (et non pas juste la partie ventilo), oui alors changer uniquement le 2 semble la bonne option à faire au départ.
A voir pour la sonde T° aussi si ça règle pas le problème du déclenchement du ventilo.
Sinon voir si y'a pas un cable de coupé, genre de chose.

J'en rajoute, dsl, mais voici le comportement du système de refroidissement de l'ER6.
Comme Crea parle bien anglais, ça devrait aller.

checker le relais semble être un bon début!

 
Par contre je lis :

Comment peut il faire si c'est son relais qui est dead ?

Du coup pour tester un relais le seul moyen c'est de le bypasser ? En gros si je bypass le relais c'est comme si je me branchais sur du 12 V après contact ?

Changer la relay box entièrement?

https://www.boonstraparts.com/en/pa [...] ox/prc=300

Ah y a pas le choix donc, c'est ce que je redoutais

Tu te branches sur les pin's pour vérifier que tu as une valeur de résistance.

 
c'est probablement un boitier scellé
 

 
regarde ta rmt, c'est sûrement détaillé la manip pour le contrôler

cf au dessus.
 
Xenom, si tu veux le lien du manuel que je consulte, mp, il est en anglais.

Bon ben certainement la compression qui remonte dans le refroidissement. T'es sûrement bon pour ouvrir

Bonjour,
 
J'espère etre dans le bon topic. J'aimerais bien un avis éclairé sur ma situation. Je ne connais rien aux voiture et j'ai peine a savoir si la situation est classique ou non.
 
J'ai eu un accrochage il y a 2 mois sur un parking, a 10km/h, sur l'aile droite. Le capot de la voiture s'est enfoncé legerement (il est remonté), ce qui a bougé un peu toute la carosserie je pense (ma portière gauche frottait contre la paroi de l'aile).
 
Bref, j'ai posé la voiture chez un carrossier qui m'annonce 3 jours de travail pour redresser tout ça. Pas de nouvelles donc au bout d'une semaine je rappelle : l'expert doit repasser, ils ont découvert un autre soucis entre temps.
 
De nouveau une semaine passe, je rappelle : la voiture est déviée, ils doivent la passer au marbre.  
 
De nouveau une semaine, je rappelle : la voiture n'est toujours pas passée au marbre, elle est en attente. Et quand elle y sera passé, il faudra de nouveau compter 2 a 3 semaines pour faire la réparation.
 
J'en viens a me demander comment la voiture a pu etre autant accidentée pour un accrochage aussi minime, et je me demande si le garage n'en rajoute pas un peu ?  
 
Vous auriez un avis ?  
 
Merci

D'ailleurs, le passage au marbre, c'est testé au contrôle technique ? J'ai mangé un sanglier à 90kmh, et la caisse n'a pas foutu les roues dans un garage, donc personne ne m'a parlé de passage au marbre  
 

 
Merci pour les explications
 
Bon, heureusement qu'il y a l'assurance et prêt de voiture inclus

Hello,
 
J'ai un soucis de freins sur ma Super5.
En fait, les plaquettes (une seule ?) frottent le disque en permanence.
 
Comme ça fait du bruit au freinage et un peu moins sans freiner, on a supposé que la plaquette abimée restée coincée sur le disque.
 
Aujourd'hui lors du changement, 1 plaquette bouffée, un disque aussi et rien d'anormal sur les autres dispositifs, mais on a tout changé puisque tout se vend par paire.
 
Test dans la rue : pas de problème.
 
Je pars un peu plus loin, les soucis reviennent. Bruit de plaquette qui frotte, qui augmente au freinage ou quand je braque à gauche (étrange).
 
Ca pourrait venir du piston qui ne met pas la plaquette en place ?
 
Question subsidiaire : un bon plan pour des chaines neiges ?

Piston grippé, demontage/nettoyage complet et le cas echéant changement etrier.

 
Merci beaucoup, je vais essayer ça demain.

Bonjour,
Pour les pièces de carrosserie, vous les commandez sur quel site?
Merci

45 € sur nottoto http://www.norauto.fr/-cms-catalog [...] neige.html avec des pneus 145/70/R13

Première des choses à vérifier dans ce cas, le flexible de frein, c'est lui la plupart du temps qui est responsable des freins qui restent serrés.

 
La voiture a déjà été accidentée avant ?

hello

si on a mal serré une/des nouvelle bougies sur une moto , on doit avoir des soucis au démarrage ou en roulant je suppose ? car j avais pas de clé dynamo

mal comment?

je veux dire si jamais on a pas assez serré etc

non, jamais.

Comme on te l'avait déjà dit, normalement, si le longeron est tordu, ça va se voir, hein.
À moins de soudoyer le contrôleur...
Mais a priori, ça n'entraîne pas de contre-visite, juste une mention...

Ç'a pu être le précédent proprio qui a eu un pépin et l'a fait passer en coude...

Si ça doit merder, dans le meilleur cas t'as une perte de compression, dans le pire des cas tu foire le filetage dans la culasse  

sur la golf 3 en tout cas ça ne gênait pas le CT

ma copine avait fait une sortie de route en frontal dans une autre voiture qui avait fait la même sortie au même endroit un peu avant

capot, traverse, radiateur, porte passager voilée que j'ai remise droite en me pendant dessus

suite de l'histoire. et tu avais raison  (meme si je m'en doutais un peu) l'alternateur empeche le demarrage. j'ai débranché le fusible 150A avant de brancher une batterie neuve, mais ça résistait encore  pendant que madame actionne le démarreur, j'ai desséré la courroie d'accessoire et ça a fini par démarrer. j'ai enfin pu parker la voiture à l'abri. donc c'est le pont de diode?

Pour ceux qui ont suivi mon histoire de courroie (bruit anormal puis fuite de liquide refroidissement au niveau de la pompe à eau) :
 
 
J’ai vu le garagiste mercredi, jeudi et il est d’après ses dires toujours en attente d’une réponse de son fournisseur. Samedi matin, un de ses employés m’informe qu’il est parti en vacances et que lui même ne peut gérer le dossier !!!  Envoi d’un RAR lundi matin.
 
La fuite au niveau de la pompe à eau s’étant aggravée, je ne peux plus me servir du véhicule et je rentre chez moi en train…  
 
Photo de la courroie :

 
Quelque chose vous paraît anormal ??! L’usure asymétrique me paraît bizarre (3000km) mais je n’ai aucune expérience en la matière.
 
 
Galet tendeur :

 
 
Le dépôt est-il normal ?

 Il y a quelque chose qui frotte sur un coté de la courroie, ça n'est pas normal.

Merci J'ai eu le capot, traverse coupée, absorbeur de traverse écrasé ( on a toujours pas trouvé en casse, donc en attendant mon père m'en a fabriqué un en bois, mais c'est temporaire, et là par contre, ça n'absorbera rien si je tape au même endroit ), radiateur plié et enfoncé ( mais pas de fuite, donc pas d'urgence ) et l'aile légèrement tordue. Par contre la porte passager n'a absolument pas bougé. J'ai fais à peu près 3 000kms depuis, tout types de routes, et surtout de la montagne, en mode bourrin, freinages de trappeur, toussa, pas de comportement étranges, elle tire droit si je lâche le volant, pas de vibration non plus.

CT en avril 2017 donc j'aurais pas la réponse de suite .

  J'imagine qu'il y a un problème avec le tendeur.
 
 
Edit : Finalement on est jamais aussi bien servi que par soit même !

J'ai fait changer mes courroies y'a quelques mois, depuis j'ai un vieux bruit dégueulasse moteur tournant surtout vers 1500/2000 RPM, le garage m'a dit que la nouvelle courroie était plus tendue que l'ancienne et que ça partirait avec le temps, que ça venait sûrement de la pompe de DA, je l'ai donc changée, et c'est toujours là depuis 3000 km et 10 mois...
J'ai maintenant de quoi stocker la voiture donc j'ai regardé plus en détail, il m'a pas fallu 10 ans pour voir que les courroies d'accessoires tremblaient, surtout celle entre la poulie de vilebrequin et la compresseur de clim... Et cette dernière est l'origine du bruit. Après pourquoi ça tremble je sais pas, une chose est sûre c'est que j'irai voir ailleurs la prochaine fois, s'ils vérifient pas visuellement comment ça tourne...

Salut les mécanos   ,
J'aurais besoin d'avis concernant mon problème. J'ai passé le contrôle technique sur ma Corsa C, et un des points de refus a été "frein de service : deséquilibre important AR"
Par la suite je fais donc un contrôle visuel de mes tambours de frein et remarque que l'arrière gauche à est imbibé autour de l'alimentation en liquide de frein. J'en conclus donc qu'il y a un soucis avec le cylindre de roue.
Pour aller plus loin, j'ai ouvert les deux tambours, et voici ce que j'y ai trouvé :
Arrière gauche : http://image.noelshack.com/fichier [...] 230004.jpg
Arrière droit : http://www.noelshack.com/2016-08-1 [...] 230018.jpg
 
On voit donc que dans le tambour arrière gauche, le liquide de frein a bien pissé partout.
 
La question que je me pose est : est ce que je me contente de remplacer le cylindre de roue seulement, ou bien mieux vaut mieux remplacer le tout ?
Merci de vos avis  

pourquoi remplacer? tu peux pas réparer la fuite et nettoyer le tambour?

Une piste peut-être, est-ce que ton alternateur est muni d'une poulie roue libre ?? Si oui, il faut vérifier qu'elle fonctionne encore.

 Il faut tout changer, le liquide de frein imprègne les garnitures en profondeur et il est quasi impossible de l'en faire partir, par conséquent si tu réutilises tes garnitures il y a de fortes chances pour qu'il subsiste un déséquilibre.

Aucune idée. J'avais pensé à l'alternateur aussi, mais le bruit venait de plus loin dans la baie moteur.

Y'a trois courroies d'accessoires en tout :
- une qui lie vilbrequin, pompe à eau et alternateur
- une deuxième qui lie vilebrequin et clim
- une dernière entre la clim et la pompe de DA

L'autre jour j'ai bien regardé et écouté avec une rallonge métallique.
La courroie qui va sur l'alternateur est stable, et pas de bruit depuis l'alternateur.
La courroie entre la clim et la DA tremble, surtout quand le bruit se fait entendre. Avec la rallonge sur la pompe de DA on entend clairement le bruit.
Du coup j'ai pensé au compresseur de clim (vu que la pompe de DA a été changée) et ai démonté la roue et le passage de roue. Vision directe sur la courroie entre la clim et le vilebrequin, elle oscille à gogo, et entre 1500 et 2000 RPM, ça devient une montagne russe, le moment où le bruit horrible apparaît correspond à un soubresaut de la courroie...
Alors je sais pas comment a fait le garage pour pas voir ça, ils sont censés avoir vérifié pourtant.

Bref je finis mon réglage aux soupapes quand je reçois mes outils, changement de quelques joints, une durite en sale état, bougies, filtre+vidange pour voir si le cliquetis au ralenti disparaît (sinon tant pis), et après je l'emmènerai dans un autre garage pour voir ces foutues courroies.

Bonsoir
Je reviens vers vous concernant les étriers grippées sur ma mamie (205D)
Les kits de réfection PSA (enfin c'est du bosh) sont ils efficaces?
Je présume qu'il faut prendre également le kit colonnettes?
 
ça fait un coup de 60e contre 110e pour un étrier neuf.
 
qu'en pensez vous?
 

J'ai eu le souci sur une goulf. J'ai même pas cherché et jai directement change l'étrier complet.