Reprise du message précédent :
tout à fait
Pense à répondre à mon pb plus haut, si t'as un truc à dire  

ah ok, j'ai eu le cas d'une fuite lors d'un remontage de refroidisseur de boite auto. le joint était grignoté par mon tournevis lors du remontage. ça a suffit pour que lors du 1er demarrage, je fasse la gueule qd j'ai vu huile de boite un peu par terre  
j'ai recommandé 2 joints neufs chez audi pour 5euros puis j'ai fait gaffe au remontage de ne pas forcer sur le joint et c'etait optimal. souvent au remontage on va vite et on fait des conneries

Sinon personne ?
Je reconnais que la question est bizarre.

Si c'est un alternateur classique tu peux faire avec la méthode que te propose multivitamine, s'il est piloté par le calculateur moteur ce qui devient de plus en plus souvent le cas c'est plus compliqué, en principe ces alternateurs ne peuvent se contrôler que sur des bancs d'essai spécifiques.  

l'incohérence c'est quand tu parles des freins.
Moi aussi ca me le fait avec la 206 2l  hdi turbo de 2006

j'aimerais bien un protocole avant/après. j'ai pu vérifier que mon alternateur neuf, délivrais 13volt et des brouettes.
mais les 2 à terre ont réagis de la meme façàon avec une poulie qui embraye dans le meme sens. si je branche l'alternateur deffectueux sur une batterie il va touner dans le sens opposé au normal, si j'ai bien saisi. si je le répare, il va rester normal.

Il peut pas tourner, au mieux il tremble.  
C'est de l'alternatif.
 
MEt le sur la caisse, et cable le directement à un voltmètre

c'est déjà un début de réponse

Un alternateur ne peut se transformer en moteur, si tu veux le tester il faut que tu le fasses tourner avec quelque chose, genre perceuse électrique, mais pas à batterie, ça fait peiner grave une perceuse sur secteur, si ça t'intéresse je t'explique comment faire, mais encore une fois ça n'est possible qu'avec des alternateurs classiques avec régulateur intégré.  

Bah jsais pas.
Y'a pas de turbo en tout cas. Enfin pas à ma connaissance (1,6 120cv).

Merci encore, c'était bien tenu par clipses.
J'ai tiré vers moi pour la remettre sans passer par dessous.
Par contre j'avais toujours le bruit    
mais j'ai trouvé, enfaite c'était un plastique de maintient situé sur le haut du radiateur de clim.
 

Au passage aujourd'hui vidange boite vitesses a 107000km.
Je conseil fortement

 
Je pense au nettoyeur haute pression du douche auto quand je suis parti nettoyer titine  
 

  donc je le fais tourner dans le sens que je veux et je mesure au Vmetre ce qui sort entre carcasse et B+
 
suite de l'histoire :
hier j'ai roulé 220km avec l'alternateur neuf sans souci. j'avais testé 13.8V en charge.
ce matin, je pars et je fais 500m; boum le témoin rouge de batterie clignotte très brievement . demi tour et je parke l'auto pour la journée et je reprends le CC de mon beau-père  
ne me dites pas que c'est le régulateur cette fois

Le sens de rotation n'a pas beaucoup d'importance mais il faut faire un petit montage pour l'essayer, d'abord il faut voir ce qu'il a comme bornes, tu dois avoir un B+, un D+ et peut-être une borne +, si tu as d'autres bornes que celles là c'est que tu as un alternateur piloté par le calculateur moteur et dans ce cas comme je l'ai dit à plusieurs reprises tu ne peux pas le tester toi même, tu ne pourras le faire tester que sur des bancs appropriés et ce genre d'alternateur est de plus en plus courant.

Sinon, il te faut un étau pour fixer l'alternateur, une batterie 12v, un tournevis témoin un voltmètre et un moyen d'entrainer l'alternateur.

Il faut relier la borne B+, la sortie du courant à la borne + de la batterie, la borne moins de la batterie à la carcasse de l'alternateur, ensuite tu relis la pince croco de ton tournevis témoin à la borne D+ de l'alternateur, la pointe du tournevis sera reliée au B+, elle doit s'allumer à ce moment là, il ne reste plus qu'a faire tourner l'alternateur par le moyen dont tu disposes, la lampe témoin doit s'allumer puis s'éteindre dès que la vitesse de rotation sera suffisante et si tu as pris la précaution de brancher le voltmètre auparavant aux bornes de la batterie tu dois voir la tension monter.

La difficulté c'est d'entrainer l'alternateur et attention ça prend une puissance énorme qui amène à une surchauffe rapide n'importe quelle perceuse portative, une à batterie ça n'est même pas la peine d'y penser, d'ailleurs l'effort nécessaire à tenir la perceuse te permet de savoir même sans voltmètre si ton alternateur charge ou pas.

Petite remarque, si ton alternateur charge correctement tu t'apercevras qu'une fois amorcé tu peux débrancher la lampe témoin il continuera de charger, par contre elle est indispensable pour amorcer la charge.

Edit: si tu as un alternateur piloté il n'a pas un régulateur comme la précédente génération et il est rare que ce qui tient lieu de régulateur dans l'alternateur se vende séparément, en fait c'est le calculateur moteur qui régule la charge dans ce cas.

c'est celui là (un classique je pense)
https://www.oscaro.com/alternateur- [...] -77994-4-p
le régulateur est intégré puisque la pièce de régulateur est aussi disponible au détail
 
sinon j'ai une perceuse à colonne avec poulie réglable, je peux faire un montage la dessus

Oui, si tu arrives à fixer l'alternateur, il faut tourner vite quand même.
 
 Vu qu'apparemment il charge de temps en temps est-ce que tu as regardé l'état des balais ??

(1) ça c'est pour l'alternateur en rade que je veux remettre en état et je ne l'ai pas encore démonté pour vérifier les composants.
 
(2) ça c'est pour l'alternateur neuf que j'ai remplacé et non sur le (1), j'ai pas regardé l'état des balais avant de le monter. Bon si ça se trouve c'est un faux contact (j'espère que c'est ça)
mais du coup je vais hésiter à rouler avec pour tester sur longue distance  : 2 dépannages en 1semaine, l'assurance/assistance va me jeter  
 
combien de km peut on faire avec un alternateur HS et une batterie neuve? c'est une essence a allumage électronique

 Je ne peux pas te donner un ordre de grandeur concernant la distance franchissable sans alternateur, ça dépend de beaucoup trop de choses, état de la batterie, le nombre de démarrages que tu vas être amené à effectuer, les accessoires utilisés sur la voiture, éclairage, essuie glace, ventilation, etc, etc ...

Pas sûr d'être au bon endroit.
J'ai planté ma voiture et je soupçonne que l'expert la passe VEI/RSV. Dans ce cas qu'ils la gardent.
L'indemnisation proposée par l'expert/assureur est elle négociable ou non?

Oui, suffit de montrer quelques annonces sur lbc, à voitures et options identiques (ou presque).

je vais attendre les conclusions de l'expert

oui ça je me doute. là j'ai une 40Ah neuve de samedi dernier, la voiture démarre très très bien même ce matin, nickel. j'ai pu faire 220km hier sans pb. mais je n'ai pas eu de voyant, je pensais le pb résolu.  Pour tester la fiabilité du nouvel alternateur, il faut bien que je roule un peu avec mais si elle me replante faut au moins que je puisse rentrer. je vais mettre une batterie de secours bien chargée dans le coffre.
 
je vais reprendre des mesures au multimètre ce soir et tripoté les cables, sinon ce sera redémontage pour inspecter l'alternateur neuf, le renvoyer...

 
 La seconde batterie c'est une bonne idée et si l'emplacement le permet prends la plus grosse capacité qui contient dans le logement.

Si tu à fais des travaux récent dessus (pneus, frein etc...) tu peux envoyer la facture pour que l'expert augmente la valeur.

J4ai fait des trucs mais il y a quasi 2 ans (distri/pompe à eau/embrayage) et je n'ai que la facture des pièces, pas de la MO

Ca c'est pas grave, moi il a prit toutes mes factures Oscaro pour l'entretien de ma caisse.

c'est possible que les balais de régulateur sur l'alternateur neuf soient "en rodage" ou pas tout à fait en contact? ce qui provoquerais le léger clignottement du voyant.

ya des balais sur un alternateur?

ou des charbons comme tu veux

ben pour moi ya ni l'un ni l'autre, en moto c'est un volant magnétique qui induit un stator fixe donc pas besoin de collecteur/balais, mais c'est ptet différent ailleurs

   pièce de régulateur de tension d'un alternateur bosch

 Non, pas possible.

Sur la quasi totalité des alternateurs montés sur les voitures il y a des balais, il a existé il y a bien longtemps quelques très rares alternateurs sans balais, mais ça remonte aux années 70.

ok je cherche toute éventuelle possibilité

Sauf mauvais assemblage, bien entendu.  

 
c'est ouf ça sur toutes les motos que je connais c'est l'inverse

  oui l'ICC est la 1ère possibilité (une borne mal serrée par exemple)