Reprise du message précédent :

Voir si les fils ne sont pas cassés au niveau du hayon.  

 Oui la bille est dans un puits, en fait cette bille n'est rien d'autre qu'un pèse acide et en fonction de la densité de celui ci elle apparait verte ou rouge et disparait si le niveau d’électrolyte est trop bas, par contre il faut bien comprendre que ce pèse acide ne concerne qu'un seul des 6 éléments de la batterie ça n'est donc qu'un moyen très sommaire de déterminer l'état de la batterie.

Nope,pas changer d'ampoule...
Ce qui m'inquiète c'est que même depluger mes feux sont allumé,c'est normal?
Pour rappel c'est un contacteur avec 4 fil,1 contact no et 1 nc.

Ça peux me les laisser allumer en permanence ?

Ton contacteur est double car il a deux fonctions, un allumer les feux stop, deux envoyer une info freinage aux différents calculateurs qui en ont besoin.

Ce qui arrive souvent sur les véhicules munis de hayons arrières c'est que les fils qui alimentent les différents feux se cassent au niveau de l'articulation et si deux d'entre eux se touchent on peut avoir un allumage intempestif de certains feux.

Merci pour ton explication.
Si je comprends bien, cela veut dire que pour une batterie neuve, la bille devrait être en haut du puits. c'est bien cela?

Sur l'un des deux contact du contacteur je n'ai pas de 12v qui arrive dessus (le nc de mémoire )peux être juste un pb de fusible?le deuxieme contact peut être utilisé alors que je n'ai pas de régulateur ?

je vais regarder ça se soir...

Non non, pas forcément, elle doit simplement apparaitre verte, c'est le signe que la batterie, ou du moins l'élément de la batterie dans lequel se trouve cette bille est bien chargé, coloration verte, et que le niveau d'électrolyte est suffisant puisque la bille est visible, s'il était trop bas la bille disparaitrait.  

Si le contact en question est celui qui fournit l'info freinage aux calculos il se peut très bien qu'il n'y ait pas de 12v, ça peut par exemple être du 5v, la tension de fonctionnement des calculos, sinon, cette fonction existe sur tous les véhicules même sans régulateurs de vitesse, elle sert entre autre au calculateur moteur qui, dès qu'il reçoit l'info freinage interdit d'accélérer et au calculateur d'abs, esp pour savoir que tu es en train de freiner.  

Heureusement que tu me le dit!
j'étais prêt à ramener un 12v sur ce contact pour faire des test
On est bien d'accord: si les deux contact changent d'état mais que rien ne se passe le pb viens d'ailleurs ou une autre subtilité m'échappe ?
pour faire les choses bien je deplug le contacteurs et fait un pont sur le no qui est en 12v?
Imaginons ce foutu contacteurs est OK, tous les fuses sont ok,je check le passage de câble dans le hayon et après?
Je bois une bière ? Je vais chez Peugeot et je vend un rein?

 Tu postes ton message ici
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 0891_1.htm    

Salut,
J'ai ma pédale de frein qui couine quand j'appuie dessus et relache. C'est bien au niveau de la pédale, et pas au niveau des roues.
 
Un simple petit coup de WD40 devrait-il faire l'affaire ? Je l'applique à quel niveau ?

le WD40 c'est un dégripant avant tout, en lubrifiant longue durée ce n'est pas fait pour.
Il faut mieux de la graisse lithium un truc du genre.

 
+1 ou de la bonne vieille graisse

Je vais finir chez Renault minute et payer 50€ l'intervention

ou ils vont mettre de la graisse?

Exactement !
C'est juste que j'ai du WD40 chez moi...
7€ le tube de graisse chez Casto. Je vais passer voir

T'as la bombe de graisse au lithium par WD-40 justement, avec double applicateur pour pas en foutre partout.
http://www.castorama.fr/store/Grai [...] 90028.html

Cette qualÿtance.

 
Merci pour tes explications.
je vois effectivement la bille verte. Mais c'est pas pour autant que la voiture démarre, ou réagit. Faut que je tente les câbles pour vérifier si c'est la batterie...ou plus

Trouvé!
Après un passage rapide chez Peugeot (ou j'essaye de tirer des infos à un mecano en lui expliquant mon souci ,il me confirme que c'est le contacteur )je change donc mon contacteur de frein et

je contrôle l'ensemble et pour finir c'est un fusible dans le bloc moteur qui était fondu,toute une partie du bloc est oxydé:boîtier mal fermé et qui a donc du prendre l'humidité

Fusible du contacteur de frein alors que j'avais bien du +12v au borne de celui-ci

+12V et impédance de folie, le multimètre avec son mégohm d'impédance d'entrée voit 12, par contre dès que tu fout une charge c'est plus la même.
 
Un peu comme une batterie rincée : pour allumer deux voyants ça va, mais faire tourner le démarreur non

re les gens,
 
calandre clio 3 qui vibre au ralentit côté passager.
comment résoudre ce problème ? svp

 
Ah!!! c'est juste maintenu par des clipses.
du coup je passerai par dessous demain pour remettre cela.
merci à toi.  

Y aurait-il parmi vous, des gens dans les alentours d'Aix en Provence, qui posséderais un Vag-com et qui serait disposer à me le prêter et/ou à m'aider avec?

 
Désolé mais    

 J'ai du mal à comprendre comment un fusible grillé peut faire allumer des feux en permanence  

    Nanabs
         /
 

Moi aussi mais ça remarche après remplacement ! Alors osef  

Je dois TOUT redémontrer, je perd de l’huile moteur calmement par le joint SPI neuf!!!

J'ai pourtant senti le cramé dans mes essais route mais avec tous les  produits manipulés ca ne m'avait pas inquiété.

Je vois pas comment je vai faire, en mettant un nouveau pour m'assurer que ca va pas refuir, changer de marque déjà....

Bah quoi c'est parfaitement compréhensible du coup nan ?

Complètement, et en plus ça file la banane en lisant ton post

j'ai pu éprouvé mon alternateur "neuf". du coup j'hésite à renvoyer le deffectueux pour l'ouvrir et réparé le pont diode. j'ai une autre beetle avec 230000km dont l'alternateur n'a pas encore laché. à votre avis?
 
comment je peux vérifier la charge d'un alternateur à terre sans le monter sur une voiture?

tu le branche à une batterie et tu regarde si il "durci"
Et la t'essaye de changer le pont de diode avant de le virer à la déchetterie car t'en a marre

le pont de diode bosch se détaille chez vw et sur oscaro. j'ai toujours des choses à apprendre malgré une petite expérience de la mecanique et diagnostique.
 
j'ai déjà pu voir que la poulie embraye dans un sens mais pas dans l'autre

J'avais pas vu ta réponse,  le pont de diode est parfois directement changeable ou soudé.

Souvent faut dessouder les plateaux de bobinage et c''est la misère mais c'est faisable

Faut un extracteur aussi, et pense à acheter des roulement neufs tant qu'a faire

le pont de diode est souvent sur ces plateaux, l'article en vente trouvable chez les détaillant est souvent seulement un régulateur...

je suis qd meme tenté de l'ouvrir pour faire une réfection pour le "sport".

tout à fait
Pense à répondre à mon pb plus haut, si t'as un truc à dire