Reprise du message précédent :
Hors poulie et régulateur alors

 Le régulateur c'est presque du passé déjà.

Hello!  
 
Il y a une règle pour ce qui concerne les régimes moteurs? Mon père et mon frangin sont rentrés dans ma voiture hier (Dacia logan 1.5l DCI de 2006), et il trouvaient qu'elle était longue à descendre en régime... C'est un symptôme ça?    
 
Autre chose, quand j'accèlère (seulement quand j'appuie un petit peu sur la pédale), le moteur fait un bruit spécial, une sorte de clac-clac métallique. Dès que je monte un peu plus en régime, le bruit disparaît. FYI, les anciens proprios avaient fait changer deux injecteurs autours des 80 000 (elle en a 140 000 maintenant).
 
 
Merci  

 
Les silent bloc sont une des faiblesses des Polo/Ibiza/Fabia de cette génération. Ils se fendent/les 2 morceaux de caoutchouc qui relient le centre à la couronne extérieur se coupent. Les nouveaux modèles pour Polo/Ibiza ont 4 branches, les modèles pour Ibiza Cupra sont pleins.
 
J'avais fait remplacer les miens ( silent bloc inférieurs de triangles avant ) par des modèles prévus pour Ibiza Cupra  
Ils coutent 2€ de plus....et font la vie de la voiture !  
 
Mes symptômes étaient :  
- le train avant grinçait lors des 30 permières secondes de roulage.  
- en accélérant ou en lachant l'accélérateur, j'avais l'impression que le moteur bougeait en avant et en arrière.  
 
Attention, à la suite du changement pour des modèles Cupra, j'ai senti un confort moindre, plus de remontées des déformations de la route  
 
Chichi1er...

Peu après l'achat, j'ai voulu la passer en 175 mais impossible avec la hauteur de flan, obligé de me rabattre sur du 185. Grosse erreur : tenue de route métamorphosée mais perf en baisses. Je me demande si le cabrio n'a pas une boîte plus courte.
Finalement j'ai été gueuler chez Norovert qui a accepté de me faire les 165 à priX coutant et j'ai revendu les autres !
 
 

J'ai cru y avoir le droit il y a quelques années. Les symptômes étaient là mais mon silencieux s'est retrouvé à trainer par terre quelques centaines de kilomètres après l'apparition des premiers bruits !  
 
J'ai quand même bien envie de les changer à titre préventif avant que le kit ne soit plus commercialisé. La réparation présente une difficulté particulière (accessibilité) ???
 

 

http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 364659.htm
 
Je ne me souviens pas les avoir vu en passant sous la voiture.
 
 
 
Edit ortho qui (me) pique les yeux

Hello,
 
Vous me conseillez quoi comme gants de travail pour mécaniquer ma moto ? Entretien classique + éventuellement de la laine de fer de temps à autre.

pas de gants    
 
une bonne session méca, c'est en saignant au moins une fois
 
sinon sur moant ya plein de petites natures qui en mettent, si t'as pas de réponse ici!

Ouai je sais mais je retrouve pas le message. Il y avait Logique ce système à 360° qui en portait me semble.
 
Laine de verre sans gants non merci   mais sinon pour le reste je m'en fout ouai

Exactement, il faut mieux prendre les 4 branches pour avoir un peut de confort tout de meme.

Pour la fabia MK2, seulement la phase 1 est touchée, la phase 2 a un train avant tout nouveau (de polo 5r)

Fabia MK2 Phase 1

Fabia MK2 Phase 2

Gants jetable en latex ou vinyle ?

Après avec de la laine de fer tu met un paire de gant normaux et jetable en dessous si tu veux pas te salir les mains.

Perso à part les jetables j'utilise quasiment pas de gants, tu peux en agilité, notamment pour attraper des vis. Il n'y a que pour porter de grosses pièces ou travailler avec de la force (genre vissage/dévissage à la clé) que je met une paire de gant en cuir de vachette : http://www.leroymerlin.fr/v3/p/pro [...] ant&xtcr=6

Pour le gant "normal" : http://www.leroymerlin.fr/v3/p/pro [...] ant&xtcr=3 Mais perso la paire que j'ai me glisse parfois de la main, donc pas terrible pour déménager des trucs par exemple, pourtant elle est à ma taille.

 C'est très clair.

je saigne à chaque fois, dimanche mon alternateur m'est retombé sur le doigt      qd je le manipulais pour le sortir par dessous. mais bon, qd il fait 3°C dans le garage  avoir au moins des gants de jardinage en tissu et un bonnet c'est plus confortable. Par contre c'est clair que c'est moins précis qd tu récupères des vis dans des coins   faut éviter de les faire tomber dans le moteur

le froid c'est hardcore, j'avoue le métal gelé sur les doigts déjà bien froid

et souvent qd tu te blesses, tu le sens que 2-3min après. ça m'est arrivé de confondre mon sang avec de l'huile qui pisse. Là tu te dis : 'tain mais c'est quoi encore cette fuite  
puis qd tu captes que c'est toi qui fuis, tu cours au lavabo d'eau chaude , tu fous du camboui et du sang partout, tu te brules au passage et t'appèle ton infirmière
qui te dis : "bah faut mettre de l'eau froide dessus là"  

 
Solution : une paire de gants à 3€ chez LM, et on coupe le bout des doigts, c'est parfait  

et tu greffes des portes embouts dans l'os en sang aussi

Pas toujours avec une presse, si tu prends la version la fabia phase 1 postée au dessus tu verras que les silentblocs sont emmanchés dans le berceau, par conséquent leur remplacement nécessiterait la dépose de celui ci ce qui occasionnerait beaucoup de travail on utilise dans ce cas un système de vis et d'écrous afin d'emmancher le silentbloc neuf.  

J'ai remonté embrayage, étriers, disques et plaquettes

J'ai fait un tour ça freine bof, mais la pédale est dur et haute, ça m'a l'air bon.

En revanche juste à 500m de chez moi la pédale d’embrayage était quasi au plancher, dur de passer les vitesse.

le système  a du se mettre en place et donné du leste au câble.

J'ai retendu et tout est ok.

Mais ya t il des choses à savoir sur la manière de retendre un câble d"embrayage?

Histoire de pas être réglé à 10% de débrayage sans s'en rendre compte par exemple

Nouveau bruit   sur une 307 essence de 2001, 100 000 kms.
La boite (je pense) siffle au rétrograde. Seulement quand je lache vers 3000trs et que je laisse descendre sans rien toucher, là vers 2000trs, ça se met à siffler. Ça le fait pas tout le temps. Quand je rétrograde en freinant, ça le fait pas.
Ça va péter ?

Bon j'ai reverif.
C'est juste le "poids" de la pédale qui fait une tension au repos.
donc j'ai rien dit

Renault qui augmente le forfait Prix Serrés pour le kit distribution 600€ au lieu de 540€ en fevrier c'est quoi ce binz ? C'est la bourse ?

 
 
En mettant de côté le prix de l'huile (qui je sais est cher quand même)
90€ chez nono, ça va ?

euh pour extraire moi je perce, disque et dremel pour enlever le cerclage qui reste.
ensuite pour insérer, je passe le silent bloc au congélo -30 une nuit, on nettoye son logement au WD40 et on tape avec une douille de 26 dessus, ça finit par se loger.  
en acheter 2 au cas où tu te rates de travers

 J'ai bien parlé d'emmanchement et pas d'extraction et je parlais des silentblocs de la Seat ou des VW dont l'armature est en alliage d'aluminium et qui, par conséquent, ne sont pas emmanchés très dur.  
 
 Ceci dit avec des tiges filetées suffisamment grosses et un pas suffisamment petit on atteint facilement des pressions de l'ordre de quelques tonnes.

j'ai utilisé la méthode du congélo aussi pour un roulement. ça marche bien aussi.  
 
par contre j'ai déjà pété de l'extracteur à vis pour simplement oté un axe de cardan du moyeu. devoir sortir le moyeu et le mettre dans un étau, le chauffer + wd40 : 1h d'efforts qd meme pour un truc qui doit sortir en un coup de maillet  

Je n'ai jamais réussi à défaire la poulie de l'alternateur de clio 2 ... pourtant, clé à chocs, rallonge ..... bon, e toutes façons, la roue libre était HS donc on a racheté une poulie

Le relais de ventilateur d'une er6 est après contact ou pas ? J'ai checke la rmt j'y capte rien.
Mon idée c'est de bypasser le relais pour que le fan se mette toujours en route quelle que soit la temp mais je ne sais pas s'il s'arrêtera en coupant le contact.

quasi sûr que oui

Yo le topic
J'ai un souci avec les feux stop de mon peugeot partner de 2010,en version utilitaire.
Ils sont allumés en permanence,contacteur de frein branché ou débranché!
Je l'ai tester au multi il semble OK, 4 bornes,1 contact no et 1 nc (qui sert pour le regulateur?) qui change bien d'état.
Ducoup je sais pas trop quoi vérifier maintenant...quelqu'un à une idée ?

Salut à tous les mécanos du coin.
 
J'ai une petite question "bête" aux personnes qui ont ou ont eu une batterie Fulmen.
Sur la mienne, il y a un indicateur de charge. C'est une petite bille - si je dit pas de bêtise - qui indique si la batterie est OK, vide ou doit être chargée.
 
Bref, voila mon problème:
Quand je regarde cette indicateur je vois une bille verte - il me semble - mais elle est en "surface" de l'indicateur. On a l'impression qu'elle est dans un puits, et plutôt bas dans le puits.
Mais je ne me souviens pas de comment c'était quand j'ai acheté ma batterie, si cette bille était à fleur ou pas.
 
Sauriez-vous m'éclairer ?
Merci

Tout le monde balance sa question, c'est mon tour
 
J'ai une mégane II essence (1,6 ou 1,4 je sais pu) de 2004 qui a 2 soucis notoires :
1 - Elle est conduite par ma femme
1 - A chaud, et uniquement à chaud, elle cale dés le démarrage. A froid le moteur se lance très bien au démarrage (contact, embrayage, bouton, tchikitchiki vroum, yeah).  
A chaud, le moteur démarre (contact, embrayage, bouton, tchikitchiki vroum, bleuh, snif), mais s'étouffe aussitot. Je suis obligé de partir dans la foulée (controles vitesse grand V) ou de tenir un régime à la pédale (d'accélérateur) à environ 2k5 rpm pendant une dizaine de secondes pour que le moteur ne cale pas quand le régime redescend. D'où cela peut venir ? Comme si mon starter automatique fonctionnait bien à froid, mais plus aucun maintien du régime à chaud... Ce n'est pas handicapant en soit, la voiture tourne, mais ça me fait quand meme suer.  
 
2 - J'ai, problème connu sur les méganes II, le voyant SERVICE et AIRBAG affichés en permanence sur le tableau de bord. Je suis très grand, ma femme est très petite, donc forcément le siège fait des aller-retours entre la position la plus avancée et la plus reculée. Je suspecte donc le contacteur qui se trouve sous le siège conducteur. J'ai voulu le sortir pour vérifier les branchements et l'asperger de nettoyant pour circuit électrique, mais impossible de l'extirper de là. Il semble bloqué par quelque chose, et je n'y vois absolument rien là dessous... Dans les tutos sur le net, ça doit sortir tout seul...
Je force comme une brute ?

Tu as regardé le contacteur Sous la pédale de frein? il se dévisse des fois..

--> Renault  
je partirai sur ce genre de problèmes : capteurs PMH fatigué, bobine à changer?

Toutes les bobines ont été changées récemment.
Je vais regarder cette histoire de capteur.

 
Il me semble qu'en le démontant , le nettoyant correctement + bien  remettre les contacts peut corriger le pb.  
Sinon ça coute une trentaine d'euro

Oui,c'est la seule chose que j'ai regarder pour l'instant, qu'il soit en place ou pas,poussoir actionner ou pas les feux sont allumé en permanence...On passe pas par un relais quelque part?

 
Tu l'a démonté pour voir? Des fois ces capteurs sont vraiment bousillés au point d'être activé même en position haute...  
Sinon, j'opterai pour un pb de masse. As tu déjà changé une ampoule sur ton véhicule?

Voir si les fils ne sont pas cassés au niveau du hayon.