Ouais, sauf que le remorquage ils te la ramènent pas à la maison…mais dans un garage, et là pour réparer c'est plein pot…

Ouais, sauf que le remorquage ils te la ramènent pas à la maison…mais dans un garage, et là pour réparer c'est plein pot…

Pour le coup le garage était à 2km de là où je suis tombé en panne ... Ca fait cher le remorquage pour 2km, mais bon c'est surement un forfait.

il était quelle heure? à partir de 18h c'est plus cher.

il était quelle heure? à partir de 18h c'est plus cher.

18h30 / 19h  

C'est l'heure a laquelle tu m'as appelé ça.
Edit : Edit de fourbe, mais je t'ai eu

 
19h30  

faut pas chercher. j'en ai eu pour 477euros mardi soir , mais j'ai fait rappatrié la voiture chez moi 60km.
l'assurance va me rembourser la moitié. si j'avais laissé l'auto chez VW au plus proche, c'est 400euros l'alternateur, autant de main d'oeuvre et des frais de taxi pour rentrer.  puis le merdier pour aller la rechercher...
donc la l'alternateur sur oscaro : 160 euros en echange standard et main d'oeuvre pour moi. je préfère sortir 400euros de remorquage jusque chez moi.

 
Ouais c'est la chance que j'ai eu dans mon malheur, je suis à 7km de chez moi et je connais quelqu'un qui peut me remorquer jusqu'à mon domicile, et on pourra faire les réparations chez moi. Donc ca c'est cool.

 
et un taxi sympa

 
Ouais c'est ce que va faire le garage pour me proposer le devis du coup... Mon voisin pense aussi à un problème lié au carburant, pourquoi pas la pompe de gavage ou un truc lié au turbo  

Tu es sûr d'avoir cette distribution ??
 
 Au bruit je pensais que c'était un galet tendeur manuel et c'est pour ça que j'évoquais une surtension, mais si tu as effectivement un galet automatique ça parait bizarre.
 
 Personnellement dans un cas comme celui là je commencerai par enlever la courroie d'accessoire et je ferai démarrer le moteur pour voir si le bruit existe toujours, s'il disparait c'est qu'il provient très certainement de la courroie d'accessoire ou d'un de ses galets ou organe entrainé par elle, s'il ne disparait pas c'est qu'il provient sans doute de la distribution et dans ce cas il faut savoir quelle en est l'origine.

Pfff… Stand-by pour l’instant. Je ne touche à rien :
 
La pompe à eau est juste au dessus (l’ancienne faisait la même chose mais elle avait plus de dix ans !). J’ai fait la vidange il y a moins de 1000km.
 
Je ne vois pas comment la courroie pourrait se retrouver en surtension et abîmer par la même la pompe. Un tendeur automatique défectueux peut-il trop tendre ??!
 
Le garagiste a relancé son fournisseur tout à l'heure.

 Non, un tendeur automatique ne peut pas tendre plus que ce que l'opérateur a voulu mais comme visiblement il y a une grosse fuite de liquide je pense qu'il a loupé quelque chose le mécano, je crois qu'il serait prudent de ne plus rouler avec cette voiture en attendant une réparation sérieuse si du moins tu n'as pas déjà arrêté de t'en servir.

Pour tout dire, la Punto croupissait chez ma moman, j'ai fait faire la courroie lorsque j'ai rapatrié la voiture du sud de l'aine vers Besançon en septembre dernier (430km environ). Le bruit est apparu sur le parcours et est stable dans le temps. J'ai ramené la voiture chez le garagiste en octobre où un de ses sbires m'a dit qu'il n'y avait aucune urgence et que le boss était absent la semaine. J'ai fait 3000km depuis les travaux donc ça craint du boudin...
 
Et puis je suis à 400km de chez moi et je dois rentrer lundi prochain au plus tard !
 
Je m'étais juré de ne plus prendre cette ligne SNCF (5 heures de porte à porte) !!!

Je reviens là dessus, car j'ai clairement un souci niveau suspension à l'avant droit sur ma Twingo :  
ça couine à la compression quand je passe sur un ralentisseur, et pareil à la sortie du ralentisseur. Sur des nids de poule, pareil.  
Le bruit se fait beaucoup moins entendre après avoir beaucoup roulé, mais à froid c'est flagrant.
 
Je n'ai pas de défaut notifié du contrôle technique là dessus.
J'ai changé les amortisseurs avant, les butées et roulements de suspension il y a moins d'un an.
Je n'avais pas remarqué de défaut particulier sur les biellettes de barre stabilisatrice (mais je ne suis pas expert).
 
Je m'étais dit peut-être la rotule de suspension, mais je n'ai aucun indice sérieux.  
D'où ça peut venir, comment s'assurer d'un diagnostic ?

essaye d'etre présent dans l'atelier car ils pourront te dire n'importe quoi sur les services qu'ils ont envie de te vendre (c'est malheureux de dire ça d'une profession experte )

Ah ça m'intéresse j'ai exactement la même chose sur la mienne.

Vous pensez qu'il peut y avoir une utilité à titre préventif de nettoyer ses injecteurs (essence) et si oui par quelle méthode (bains à ultrasons, ...) ?

ils se salissent comment avec du décapant qui les traverse à haute pression?

 
Ouais j'ai essayé... Après être lamentablement tombé en panne à répétition sur le périph à la débauche, hier soir ... Ca n'a rien donné malheureusement.
 
Du coup comme vous pouvez le voir, je me suis retrouvé bloqué sur le périph pour rentrer chez moi, et n'ayant personne pouvant me rapatrier, moi et ma voiture, chez moi, je me suis vu obligé d'appeler une dépanneuse. Le remorquage n'étant pas pris en charge par mon assurance (MAAF) étant donné que j'étais à ~7km de chez moi !    190.00€ dans l'fion !    
 
Durant mon périple, avant de tomber vraiment en panne pour la dernière fois, je remarquais qu'elle calait principalement quand la température du moteur atteignait les 80°C, donc là encore ça fait peut être un lien avec la sonde de température dont vous me parliez !
Et quand je me suis vu dans l'impossibilité de repartir, dès que je touchais la pédale d'accélération, le moteur calait direct. Et les différentes aiguille de compte-tours et autres mettaient un petit temps avant d'indiquer le régime moteur au démarrage de la voiture.
Les témoins d'airbag et autres s'allumaient... bref c'était nawak !    
 
Donc voilà, j'attend le devis du garage... Je ne pense pas faire faire les réparations chez eux, ca me coutera un bras, et j'ai un voisin qui a une barre pour me remorquer chez moi. Mais au moins je saurai d'où provient la panne !

Hello,
 
Bon je tente ma chance ici il y aura sans doute des idées : le week end dernier après une ballade toute la journée sans encombre, je range ma moto dans mon garage et là gros bruit de bouilloire, témoin rouge de t° d'eau avec une sacré fuite de LDR. Je coupe le moteur illico.
http://reho.st/self/ec49ed3a8661d6 [...] 9d4ca5.jpg
 
J'ai bien épluché le net et le site, j'ai donc vu qu'il y avait un problème récurrent sur le bouchon de radiateur de l'ER6. Par contre je n'ai pas vu de personne constater l'allumage du témoin en même temps donc j'ai l’impression que c'est un peu différent, et c'est ce qui m'a fait réaliser que je n'ai pas souvenir d'avoir entendu le ventilateur tourner depuis que j'ai mon ER6-n (2011 achetée le mois dernier à 42500km).
 
Ce soir j'ai donc retiré les écopes et regardé les niveaux : plus rien dans le vase d'expansion, j'ai donc refait le niveau. J'ai testé le fusible de ventilateur, il fonctionne. J'ai également laissé la main sur le radiateur pour tester si le calorstat switchait bien, ce qui semblait être le cas. Le radiateur n'a commencé a chauffer qu'au bout de 2-3 minutes. C'est sûr que pour en avoir la certitude il faudrait que je fasse le test de la casserole d'eau bouillante.  
 
J'ai testé le lendemain un parcourt assez haut dans les tours juste pour aller au supermarché puis en prenant volontairement mon temps au ralenti une fois dans le parking, et ça la refait de nouveau. J'ai donc retiré le bouchon de réservoir pour le nettoyer, sans grande conviction car l'ancien propriétaire m'a annoncé l'avoir changé en juin 2015.  
 
Effectivement il était déjà super clean avant nettoyage :  
http://reho.st/medium/self/2727f8e [...] 9fe712.jpg
http://reho.st/medium/self/90b7f5b [...] b69bf6.jpg
 
Hier j'ai testé le ventilo en direct sur la batterie et il fonctionne convenablement donc ce n'est pas de ce côté là.  
 
On m'a dit que c'était la sonde de temp qui actionnait le ventilateur PUIS le voyant de température donc j'ai exclu cette piste.  
Je pense donc soit à un contact, soit au relais de ventilateur. Qu'en pensez-vous?

Dernière option, comme le bruit s'atténue la voiture étant chaude, il m'a indiqué que le couinement pouvait venir d'un support moteur fatigué. En se réchauffant avec le moteur, il aurait un bruit qui s'atténue.
Ce qui me parait plausible, mais j'en suis pas beaucoup plus avancé, surtout qu'il y a trois supports moteur (dont deux dans la direction approximative dont provient le bruit).

sur le tcat si j'ai bien suivi?

 
 
wot
 
sur la grande majorité des motos c'est deux choses totalement séparées. le ventilo c'est juste une on/off plantée direct dans le radiateur, et la température c'est une autre sonde. c'est ptet une exception sur l'er6 mais franchement ça m'étonnerait.
 
pour vérifier que le problème vient du ventilo, tu peux faire un bypass de la sonde et mettre directement sa borne à la masse pour qu'il tourne h24, et faire une balade comme ça

Sur ma moo, le ventilo fonctionne uniquement sur la sonde T° d'après le schéma électrique. Je t'invite à regarder celui de ta er6. Ça te donnera une meilleur idée.
Il est possible, que la sonde soit morte aussi (bien que peu probable).
 
Sur mon ancienne xj6, le ventilo se déclenchait pile à 100°
 
Un liquide de refroidissement va se porter à ébullition vers 110-115° de souvenir.

tiens pour forcer le ventilo:
 
http://www.kawette.net/forum/viewt [...] =4&t=47135

Justement j'ai du mal à comprendre le circuit électrique dans la RMT. Ce n'est pas la sonde de temp qui déclenche le relai de ventilateur? Ce que dit Crea c'est donc qu'on a une seconde sonde dans le radiateur ?  
 

Hello,
 
Bon je tente ma chance ici il y aura sans doute des idées : le week end dernier après une ballade toute la journée sans encombre, je range ma moto dans mon garage et là gros bruit de bouilloire, témoin rouge de t° d'eau avec une sacré fuite de LDR. Je coupe le moteur illico.
http://reho.st/self/ec49ed3a8661d6 [...] 9d4ca5.jpg
 
J'ai bien épluché le net et le site, j'ai donc vu qu'il y avait un problème récurrent sur le bouchon de radiateur de l'ER6. Par contre je n'ai pas vu de personne constater l'allumage du témoin en même temps donc j'ai l’impression que c'est un peu différent, et c'est ce qui m'a fait réaliser que je n'ai pas souvenir d'avoir entendu le ventilateur tourner depuis que j'ai mon ER6-n (2011 achetée le mois dernier à 42500km).
 
Ce soir j'ai donc retiré les écopes et regardé les niveaux : plus rien dans le vase d'expansion, j'ai donc refait le niveau. J'ai testé le fusible de ventilateur, il fonctionne. J'ai également laissé la main sur le radiateur pour tester si le calorstat switchait bien, ce qui semblait être le cas. Le radiateur n'a commencé a chauffer qu'au bout de 2-3 minutes. C'est sûr que pour en avoir la certitude il faudrait que je fasse le test de la casserole d'eau bouillante.  
 
J'ai testé le lendemain un parcourt assez haut dans les tours juste pour aller au supermarché puis en prenant volontairement mon temps au ralenti une fois dans le parking, et ça la refait de nouveau. J'ai donc retiré le bouchon de réservoir pour le nettoyer, sans grande conviction car l'ancien propriétaire m'a annoncé l'avoir changé en juin 2015.  
 
Effectivement il était déjà super clean avant nettoyage :  
http://reho.st/medium/self/2727f8e [...] 9fe712.jpg
http://reho.st/medium/self/90b7f5b [...] b69bf6.jpg
 
Hier j'ai testé le ventilo en direct sur la batterie et il fonctionne convenablement donc ce n'est pas de ce côté là.  
 
On m'a dit que c'était la sonde de temp qui actionnait le ventilateur PUIS le voyant de température donc j'ai exclu cette piste.  
Je pense donc soit à un contact, soit au relais de ventilateur. Qu'en pensez-vous?

Justement j'ai du mal à comprendre le circuit électrique dans la RMT. Ce n'est pas la sonde de temp qui déclenche le relai de ventilateur? Ce que dit Crea c'est donc qu'on a une seconde sonde dans le radiateur ?  
 

 
jusqu'ici j'ai toujours vu comme ça mais visiblement ya des motos où ça diffère
 
en gros est-ce que t'as une grosse sonde vissée dans le radiateur? je trouve aucune image pour illustrer

Ca m'est déjà arrivé.
Contrôle le serrage de tes durites et qu'elles soient bien emboitées. Notamment les clips perroquet.
Avec la pression elle peut légèrement se déboiter.
Tu n'as pas réussi à localiser la fuite ?
 
Au passage, je changerai le bouchon, ça m'est arrivé aussi sur une autre moto.
le tarage du ressort avec le temps devient à chier et pschit
C'est pas ce que ça coûte.
 
Dans tous les cas attention les pneus, le LDR c'est comme du verglas, en pire.

Si ça peut aider, voici le schéma en question (pour que les autres expliquent )

http://reho.st/self/3ecc817863259f [...] d8d732.png

Si ça peut aider, voici le schéma en question (pour que les autres expliquent )
 
http://reho.st/self/3ecc817863259f [...] d8d732.png