Reprise du message précédent :
J'ai eu le souci sur une goulf. J'ai même pas cherché et jai directement change l'étrier complet.

y a pas quelqu'un pour changer les amortisseurs de ma voiture ?  
il y aura un cadeau pour le boulot merci

Ben si tu as 3 courroies tu les déposes une à une et tu fais démarrer pour voir à quel moment le bruit disparait pour être sûr, et si c'est celle de clim DA il faut regarder l'état de la courroie et de son tendeur voire des roulements du compresseur de clim et de la pompe de DA, une fois la courroie déposée c'est assez simple à faire.  

Pour un CT, faut faire le plein?
Ou si il reste un fond de reservoir (juste avant ka réserve), c'est bon?

 
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pourquoi cette économie?

C'est juste que je voulais pousser au max mon plein pour voir combien de bornes je peux faire.
J'ai ma voiture depuis quelques mois mais j'ai pas encore eu l'occaz' de tester...

Mais j'ai mon CT à quelques litres de la victoire...

Le CT va consommer sans faire de km, dommage

En théorie si, puisque les pneus vont tourner, et que je suppose que le capteur de kilomètre se fait au niveau des roues ...
 
Bref pas grave, ce sera pas pour ce mois ci ... je ferai le plein juste avant d'y aller.

Salut,

J'ai une Polo TDI 100 confort de 2006. Elle a 115km et j'ai l'impression que les amortisseurs nécessitent d'être changés. Y a-t-il un risque d'attendre un peu ? La tenue de route reste correcte, même si j'ai l'impression que ça s'est dégradé depuis que j'ai acheté le véhicule il y a un an.

Sinon quel modèle choisir (ceux constructeur ou y a-t-il une autre marque avec un meilleur rapport qualité/prix) ?

C'est facile à changer tout seul ?

Merci d'avance.

une polo de 2006 de toute façon la tenue de route est dégradée meme quand elle est neuve

 
C'est surtout sur un évitement d'urgence que ça peu jouer ...

 
Et un freinage, surtout si la route est bosselée.

La voiture faut la faire chauffer surtout au niveau de l'huile (80°) pour la pollution. Donc pendant 10 minutes tu auras le bonheur d'entendre ton moteur @3000tr le temps que ça chauffe, ou sinon 30 minutes au ralenti.
D'une manière générale, racler la réserve c'est une mauvaise idée.
 
Pas facile non.
Bilstein B4 faut changer les coupelles et butées aussi.
Site : http://www.hhk-international.com/shop/
 
Des dizaines de commandes chez eux…
C'est l'équivalent à l'origine. Si tu veux plus ferme, tu mets du B6 mais vu le tracteur, pas besoin.

par contre vu les km regarde l'état des amortisseurs de console, ils ont un defaut de fabrication et tombe en lambeau avec les km, et ça dégrade très fortement la tenue de route.
 
c'est le silent bloc sur la photo :

why?

 
sur une réserve mécanique, pour la merde au fond j'imagine, mais sur une fausse reserve "voyant" en effet je pense pas que ça change grand chose

Sur ma mob, quand je passais sur la réserve mécanique, l'essence était tellement dégueu qu'elle roulait à peine :x

ben sur la cb que j'ai démerguezifié c'était clairement le soucis, avec une cannette de flotte et de rouille au fond

une pompe immergée aspire en priorité le fond du bac, il me semble. par définition. c'est pour cela que je demande

je ne fais que confirmer

bah et puis qd on roule, l'essence elle brasse pas du tout dans le bac. après pour le 1er démarrage, je veux bien.  le reste du temps osef je pense.

 
 
Aujourd'hui soucis sur ma 207, bruit à l'avant droit suivant les déformation de la route et les virages, je vais chez Peugeot et c'est l'amortisseur qui est pété (le "ressort"  plus précisément).
 
Chez Peugeot la pièce d'origine est pas dispo avant une semaine (je suis pas en France), du coup il m'a proposé du Monroe qui sera dispo demain et remplacés sur la voiture demain et que j'ai commandé (j'y connais rien ), mais je lis que sur les forums auto, la marque Monroe serait bof bof... C'est fondé ? Bon je pense que ça fera le taf quand même...

J'voulais juste l'atteindre justement, pour voir si j'arrive à faire facile 900 bornes ...
 

Ce me surprend pas ... d'ailleurs, sur les diesel, on m'a dit justement d'éviter la panne sèche car après faut réamorcer ...

 
c'est vrai!
 
d'ailleurs sur une cbr avec des problèmes de pompe à essence, je la contrôlais à vide donc en la faisant marcher quelque secondes par intermittence, elle était tout de suite brûlante, j'ai eu peur de la flinguer. une fois le circuit rempli, elle est complètement froide.

Merci pour ton retour !

Bon ça me rassure même si mon utilisation n'a pas grand chose à voir, juste à côté de chez moi y'a des put*ins de travaux avec plein de camions qui massacrent la route avec des nids de poule monstrueux....   D'ailleurs c'est ça qui a flingué mes amortisseurs...  

Salut les gars,
de retour pour vous demandez si le prix est correct  
 
Vidange boite vitesse clio 3 dci chez Renault= 90€ plus ou moins.
 
merci d'avance pour vos réponses.

Tu as au moins 50 euros d'huile en or (et 30 minutes de main d'oeuvre) donc un poil cher mais bon....

Sinon aujourd'hui alternateur de Clio 2 1.5 dci, j'en ai jamais chié autant, alternateur insortable, une misère pour sortir le galet tendeur, une misère pour changer la courroie d'accessoire, bref la galère, j'ai passé au moins 6h ...

Met du bilstein b4 de chez hhk international.

 
Merci, mais trop tard, déjà commandé, et Monroe fera l'affaire d'après d'autres retours que j'ai eu et contrairement ce que j'ai pu lire sur le net (je ne sais pas pour quel usage les gens choisissent leurs ressorts/suspensions... )

J'ai eu deux expériences décevantes avec des Monroe Sensatrac : tenue de route correcte mais longévité douteuse à plus de 45 000km.
 
Aujourd'hui c'est Sachs-Boge. Ma vieille Punto MK1 1.2 16V 85 est en Kayaba (KYB) et j'en suis très content. Le confort est très proche des amortisseurs d'origine mais avec une tenue de route améliorée. Il n'ont quasiment pas bougés en 60 000km.
 
Ceux d'origine étaient lessivés à 125 000km. J'ai décidé de les changer quand la voiture a commencé à rebondir de l’arrière dans un virage peu serré pris à allure modérée (vitesse inférieure à celle indiquée). Me suis vraiment vu partir dans le décor !
 
 
Edit : conduite pépère avec les véhicules pépères et location d'une camionnette pour les transports de matériaux.

Ca doit se valoir, obligé d'enlever la traverse avant et le tuyau de l'intercooler, et bien évidemment le support moteur gauche pour pouvoir monter / descendre le moteur pour sortir les vis de l'alternateur et l'alternateur lui même. Heureusement que j'avais un pont et une chèvre ...

J'ai connu pire, même sur du neuf de 2015

C'est pas faux

C'est pas faux non plus

ça douille, mais si c'est pas facile, je préfère déléguer la main d’œuvre.
J'ai mon garagiste habituel, qui travaille avec du Koni. ça le fait également ? (J'ai déménagé, du coup ça prend combien de temps à changer ?)

Merci de l'info !

Maladie chronique sur cette génération ! J'y ai également eu le droit mais que d'un côté (la voiture a 167 000km). J'ai l'impression que le fait de ne pas avoir beaucoup roulé avec ce véhicule n'a pas arrangé les roulements. J'ai fait changer un roulement de roue à l'avant il n'y a pas longtemps. Le bruit commençait à être vraiment impressionnant.  
 
J'avais trouvé un tuto sur forum-auto mais étant donné l'age de la voiture et l'absence d'outillage (arrache rotule et éventuellement presse pour ne pas faire de connerie) j'ai préféré déléguer pour pas cher.
 
 
Edit :

  La tenue de route de cette Punto MK1 est quand même d'un autre temps. Une caisse légère, 86ch, pas d'ABS et des pneus en 165/65/R14... Je me suis fait peur plus d'une fois mais je la garde en deuxième voiture. Elle est parfaite en ville. Tu te gares dans un trou de souris, t'as pas peur qu'on te l'abîme (enfin si un peu quand même !) et elle est plus sympa à conduire que certaines citadines d’aujourd’hui, obèses et anémiées !
 
 
Edit 2 : deux étoiles au crash test EURO NCAP en 1997  

 
 J'ose espérer que plus personne ici ne croit que les constructeurs se soucient de la réparabilité de leurs véhicules.  

c'est à vie un alternateur mon bon monsieur

Hors poulie et régulateur alors