sonde de température d'eau?

 
Alors là ... je ne sais pas si les symptômes peuvent coller avec une défaillance de la sonde ?

Bah si, c'est pour ca qu'il te le dit.
D’ailleurs l'info de ce capteur est importante après la phase de chauffe, ce qui correspond à ta description du pb.

Bah si, c'est pour ca qu'il te le dit.
D’ailleurs l'info de ce capteur est importante après la phase de chauffe, ce qui correspond à ta description du pb.

en effet, j'ai déjà rencontré ce pb. roule et demarre impec a froid. puis ne demarre plus à chaud, sympa à la station : tu vas bidouiller la sonde sous le capot et hop redemarre. tlm te zyeute comme un magicien

 
Oui oui je vous crois J'ai mal tourné ma phrase, c'est moi qui ne connaissais pas les symptomes de ce genre de défaillance
 
Vous miseriez sur la sonde de température d'eau donc ... C'est du genre galère à changer ce truc ?

 
Ah par contre la voiture redémarre toujours, même à chaud. Au pire des cas il lui fait attendre une 20aine de secondes, mais c'est tout, c'est reparti pour quelques centaines de mètres avant le prochain calage

edit : par ailleurs, souvent il y en a 2 de sondes à 2 endroits du circuit. faut trouver la défaillante.  (si c'est bien ça).
 
il me semble également avoir entendu parlé de relais défaillant pour les memes symptomes.

 
Ah bah forcément c'aurait été trop facile sinon
Bon j'ai plus qu'à trouver ces sondes. Vous avez une idée de comment les tester ?

au multimetre en mode ohmmetre, mais faut connaitre la valeur de référence du constructeur. c'est peut etre écrit dans les bouquins de référence qu'on trouve en centre auto.

 
D'acc, et je suppose qu'il faudrait que je foute la sonde dans une casserole d'eau chaude sur le feu pour vérifier si elle déclenche bien un signal au bout de la température limite ?

le plus simple étant de commander les 2 neuves pour une 50aine d'euros et de les remplacer sans perdre de temps.

après, j'ai déjà recontré des cas bizarre. genre le diag t'annonce un pb de papillon, alors que la solution était de remplacer les bobines de bougies. tout un programme.

oui je suis tombé sur la meme info et j'ai pensé la meme chose  bon si maintenant je trouve la cause et la solution, ça pourrait etre cool.

oui je suis tombé sur la meme info et j'ai pensé la meme chose  bon si maintenant je trouve la cause et la solution, ça pourrait etre cool.

 
Alors là ... je ne sais pas si les symptômes peuvent coller avec une défaillance de la sonde ?

Bonjour tout le monde, j'suis un p'tit nouveau sur le topic.  
 
J'ai un problème avec ma 206 HDI 1.4 (215 000km, Diesel) qui dure depuis plusieurs jours. Je vous explique les symptômes :  
La voiture démarre sans soucis, moteur froid, tout se passe bien pour les 10 premiers kilomètres environs. Passé cette distance, le moteur commence à tousser de temps en temps, puis rapidement, il tousse sans arrêt, jusqu'au calage du moteur. Je ne peux pas immédiatement redémarrer la voiture, mais après quelques secondes, c'est bon, je redémarre. Le voyant "Diagnostic moteur" s'allume, en jaune.  
Et là commence la boucle infernale. Moteur tousse -> Calage -> Attente de quelques secondes -> Redémarrage -> Moteur tousse -> etc.....  
Un ami à moi a fait le changement des filtres + vidange, j'arrive à échéance pour la révision. Mais ca n'a rien solutionné.  
 
Du coup, si vous avez une idée du problème sur lequel je suis tombé, je veux bien un p'tit coup de pouce s'il vous plaît

Ça peut venir de plein de causes, ya rien d'autre comme message d'erreur ?  
L'erreur peut s'afficher à cause du bouchon de remplissage d'huile pas vissé à fond, ou bien de la tirette du niveau d'huile pas bien enfoncée, sinon ça sent le FAP bouché ou encore un soucis sur l'électrovanne du turbo ou sa durite de dépression, dans le pire des cas le turbo lui-même  
Si tout est bien vissé/enfoncé, déboucher le FAP (s'il y en a un ) ça coûte moins cher que le reste pour commencer

 Pour moi ça ressemble au bruit d'une courroie de distribution beaucoup trop tendue.

C'est aussi ce que je pense. J'ai vu le garagiste qui a effectué les traveaux et il doit contacter son fournisseur pour une prise en charge d'une nouvelle distrib. Il pense à un problème avec le galet tendeur.
 
Je n'ai jamais changé de courroie mais le réglage de la tension via le tendeur a l'air simple :
 

 
Le garagiste aurait raté quelque chose  Sinon, il y des plages de tensions pour la courroie de l'alternateur et celle du compresseur clim mais le bruit serait différent, non ?
 
Franchement, quand je pense que les anciennes courroies ont vécu une dixaine d'années sans se faire remarquer...

Bonjour tout le monde, j'suis un p'tit nouveau sur le topic.  
 
J'ai un problème avec ma 206 HDI 1.4 (215 000km, Diesel) qui dure depuis plusieurs jours. Je vous explique les symptômes :  
La voiture démarre sans soucis, moteur froid, tout se passe bien pour les 10 premiers kilomètres environs. Passé cette distance, le moteur commence à tousser de temps en temps, puis rapidement, il tousse sans arrêt, jusqu'au calage du moteur. Je ne peux pas immédiatement redémarrer la voiture, mais après quelques secondes, c'est bon, je redémarre. Le voyant "Diagnostic moteur" s'allume, en jaune.  
Et là commence la boucle infernale. Moteur tousse -> Calage -> Attente de quelques secondes -> Redémarrage -> Moteur tousse -> etc.....  
Un ami à moi a fait le changement des filtres + vidange, j'arrive à échéance pour la révision. Mais ca n'a rien solutionné.  
 
Du coup, si vous avez une idée du problème sur lequel je suis tombé, je veux bien un p'tit coup de pouce s'il vous plaît

Tu es sûr d'avoir cette distribution ??
 
 Au bruit je pensais que c'était un galet tendeur manuel et c'est pour ça que j'évoquais une surtension, mais si tu as effectivement un galet automatique ça parait bizarre.

 L'idéal serait quand même une lecture des codes défaut enregistrés mais ça ressemble à un soucis de vanne egr.

 
Prise d'air du réservoir bouchée ?

Bonjour
désolé j'ai beaucoup de questions ,
 
sur un procès verbal de controle technique , "amortisseur (y compris ancrage) : Défaut d'étanchéité AVD"
que veut dire défaut d'étanchéité ?  
c'est le soufflet qui est abimé ou c'est l'huile qui coule de l'amortisseur ?
je dois le changer ou changer par 2 meme si l'autre est bon ?
faut-il aussi changer les kits de soufflets de protection ?
que veut dire "y compris ancrage" ? ça se change ?
peut-on changer les amortisseurs sans mettre la voiture sur un pont ?
 
merci

Bonjour tout le monde, j'suis un p'tit nouveau sur le topic.
 
J'ai un problème avec ma 206 HDI 1.4 (215 000km, Diesel) qui dure depuis plusieurs jours. Je vous explique les symptômes :
La voiture démarre sans soucis, moteur froid, tout se passe bien pour les 10 premiers kilomètres environs. Passé cette distance, le moteur commence à tousser de temps en temps, puis rapidement, il tousse sans arrêt, jusqu'au calage du moteur. Je ne peux pas immédiatement redémarrer la voiture, mais après quelques secondes, c'est bon, je redémarre. Le voyant "Diagnostic moteur" s'allume, en jaune.
Et là commence la boucle infernale. Moteur tousse -> Calage -> Attente de quelques secondes -> Redémarrage -> Moteur tousse -> etc.....
Un ami à moi a fait le changement des filtres + vidange, j'arrive à échéance pour la révision. Mais ca n'a rien solutionné.
 
Du coup, si vous avez une idée du problème sur lequel je suis tombé, je veux bien un p'tit coup de pouce s'il vous plaît

sur quelle voiture?
amortisseur qui fuit = il faut changer les 2 (à priori) et sinon oui un amortisseur peut se changer sur chandelles. il faut s'équiper de "compresse ressorts" et de quelques clefs, wd40

Prise d'air du réservoir bouchée ?

Oui. Le document présent dans mon précédent post correspond au 1.2 en version 16V (Fire 1250 16V/85) de la Punto première génération (mk1/176). C’est la même chose dans la RTA mise à jour pour cette motorisation sortie en 1997.
 
Première phase avec une tension max de la courroie et deuxième phase avec la tension nominale en alignant les deux repères sur le galet tendeur.
 
Je l’aime bien cette Punto, elle se faufile partout et je n’ai pas peur de la bigner en ville ou dans les parking de supermarchés. Et puis le petit moteur 86ch associé à un poids ridicule de la voiture donne un résultat surprenant. Ça m’embêterais qu’un professionnel lui donne son coup de grâce alors qu’elle pourrait encore servir un peu à ma copine qui passe son permis. Bon, une voiture de cette génération ne doit pas avoir beaucoup d’étoiles au test EuroNCAP !
 

Même que ça caillait que c'était humide l'herbe de l'accotement

 
Ouais j'ai essayé... Après être lamentablement tombé en panne à répétition sur le périph à la débauche, hier soir ... Ca n'a rien donné malheureusement.
 
Du coup comme vous pouvez le voir, je me suis retrouvé bloqué sur le périph pour rentrer chez moi, et n'ayant personne pouvant me rapatrier, moi et ma voiture, chez moi, je me suis vu obligé d'appeler une dépanneuse. Le remorquage n'étant pas pris en charge par mon assurance (MAAF) étant donné que j'étais à ~7km de chez moi !    190.00€ dans l'fion !    
 
Durant mon périple, avant de tomber vraiment en panne pour la dernière fois, je remarquais qu'elle calait principalement quand la température du moteur atteignait les 80°C, donc là encore ça fait peut être un lien avec la sonde de température dont vous me parliez !
Et quand je me suis vu dans l'impossibilité de repartir, dès que je touchais la pédale d'accélération, le moteur calait direct. Et les différentes aiguille de compte-tours et autres mettaient un petit temps avant d'indiquer le régime moteur au démarrage de la voiture.
Les témoins d'airbag et autres s'allumaient... bref c'était nawak !    
 
Donc voilà, j'attend le devis du garage... Je ne pense pas faire faire les réparations chez eux, ca me coutera un bras, et j'ai un voisin qui a une barre pour me remorquer chez moi. Mais au moins je saurai d'où provient la panne !

 
 Un problème de sonde de température moteur ne fait pas caler un diesel.

 
Du coup tu aurais une idée d'où ca pourrait venir ?  

Pas vraiment non, à part un problème d'arrivée de carburant, peut-être le capteur pmh mais je n'affirme rien, l'idéal c'est quand même de passer par la valise, même si ça n'est pas la panacée universelle ça permet d'orienter les recherches.

 
Ouais j'ai essayé... Après être lamentablement tombé en panne à répétition sur le périph à la débauche, hier soir ... Ca n'a rien donné malheureusement.
 
Du coup comme vous pouvez le voir, je me suis retrouvé bloqué sur le périph pour rentrer chez moi, et n'ayant personne pouvant me rapatrier, moi et ma voiture, chez moi, je me suis vu obligé d'appeler une dépanneuse. Le remorquage n'étant pas pris en charge par mon assurance (MAAF) étant donné que j'étais à ~7km de chez moi !    190.00€ dans l'fion !    
 
Durant mon périple, avant de tomber vraiment en panne pour la dernière fois, je remarquais qu'elle calait principalement quand la température du moteur atteignait les 80°C, donc là encore ça fait peut être un lien avec la sonde de température dont vous me parliez !
Et quand je me suis vu dans l'impossibilité de repartir, dès que je touchais la pédale d'accélération, le moteur calait direct. Et les différentes aiguille de compte-tours et autres mettaient un petit temps avant d'indiquer le régime moteur au démarrage de la voiture.
Les témoins d'airbag et autres s'allumaient... bref c'était nawak !    
 
Donc voilà, j'attend le devis du garage... Je ne pense pas faire faire les réparations chez eux, ca me coutera un bras, et j'ai un voisin qui a une barre pour me remorquer chez moi. Mais au moins je saurai d'où provient la panne !

"efficace et pas chere c'est la baffe que j'préfère , c'est la baffe.."    
Il ne faut pas reculer à s'assurer pour éviter ce genre de surcout. En cas de panne le surcout est vite rentabilisé
Les assurances proposent pour quelques euros de plus d'assurer le dépannage depuis le 1er kilomètre de distance de chez soi , pour la mienne je n'ai pas hésité , ça rassure un peu quand tu roules dans une voiture qui dépasse les 200,000 kms.

Ouais, sauf que le remorquage ils te la ramènent pas à la maison…mais dans un garage, et là pour réparer c'est plein pot…