Reprise du message précédent :
 
A vue de nez, selon la localisation entre 500 et 750€

Pour changer des plaquettes/disques tu peux aller n'importe où selon moi.

Ok. Merci pour toutes vos réponses. Le garage attendra quelques jours. Bon réveillon à tous.

si je comprends bien (je ne connais pas tous les termes en méca auto ...), tu parles du cas où des boulons sont vissés sur le moyeu ?
 
sur ma voiture, ce sont des goujons qui sont fixés sur le moyeu et sur lesquels on visse des écrous, comme ça :
https://images.duckduckgo.com/iu/?u [...] aa.JPG&f=1
 
c'est donc un goujon et son écrou qui ont le pas de vis foiré.
 
bon ben j'ai pas pu faire réparer ça aujourd'hui.
on verra lundi ...

chez moi

Souvent chez PSA c'est 10 ans et x km.

Recoupe avec une autre concession Peugeot pour être sur. Mais cela ne m'étonne pas.
Sur ma xantia j'ai fais la distribution au bout de 10 ans.

 
Ta butée, j'avais un bruit de castagnette pendant des années sur un TU3JP (206 1.4l) et pourtant ça n'a jamais lâché. M'est avis que tu te fais un trou à la tête pour rien.
 
Ta distri a 5 ans, c'est donc qu'elle a été remplacée aux alentours de 2010, soit 7 ans. Pour 25K Km, si la voiture est stockée dans un garage je me ferais pas chier et continuerai encore 2 ans. Dans le cas contraire, conditions climatiques difficiles, etc. je ferais la distri avec la pompe à eau.

Me semble que sur mon AX ça a été effectué grosso modo tout les 10 ans la distribution, j'ai regardé vite fait le haynes ils préconisent 120 000km comme kilométrage.

 
Boulogne sur mer ça me parait un poil loin sachant que j'ai un Midas en face du parking de la bagnole.

ou pas !!!!!
 


 
Voila le résultat d'une butée d’embrayage HS qui faisait du bruit quand on appuyais sur la pédale

c'est con pasque j'offre la chimay bleue à la place du café pour patienter

Bonjour
 
Petite question concernant les biocarburants essence et le colza  
 
est-ce que l'on sent dans l'habitacle une odeur  
 
concernant la réglementation est-ce que c'est légal vis-à-vis de la loi française  
 
merci pour ces précisions

 
Alors, du coup?  

Quand tu appuies qu'elle fasse du bruit n'est pas normal. Quand tu appuies le bruit doit disparaître. Sinon oui ça fait des dégâts.

Ah putain ouais c'est hyper con ! Caybon la chimay.

Bon sinon j'ai refait un test, en fait c'est la roue arrière gauche qui doit siffler parce que son disque était bouillant alors que les trois autres étaient à peine tièdes. J'ai eu l'impression que le disque avant gauche était un poil plus chaud que ceux des roues de droite mais en tout cas c'est l'arrière gauche qui merde à fond les ballons.

Pas besoin de la bagnole ce weekend je tel dès demain pour un rdv.

Bonjour a tous, pour ce noël, j'ai enfin les moyen de faire revivre ma MG-F. 1.8l i 120cv de 2001.  
 
Cela fait 2 ans qu'elle ne n'avait pas démarrée. Elle tournait a merveille avant ce coma.
 
Donc sur cette entreprise, je recharge la batterie, fait le plein avec de l'essence fraîche (réservoir sur réserve).  
 
Vérification des niveaux. Ok.  
 
Une vidange de prévue mais je souhaites qu'elle roule avant.
 
Démarrage sans difficultés (3 eme coup de clé sans insister le temps que l'essence neuve arrive dans les cylindres).  
 
Elle fume pendant 10 minutes. Ensuite plus rien. Elle tourne tres bien, sans fumée.  
 
Je la laisse tourner 30 minutes au ralentit, j'entend le ventilo se mettre en route, les jauges de temps moteur et huile a température. Je commence les premiers tours de roues.  
 
Le ventilo s'arrete pas et apres 200 mètres j'entend le bocal d'eau bouillir. Je m'arrete.  
 
Constat, l'eau boue belle et bien. Les température sur le tableau de bord toujours correcte.  
 
Le bocal s'est vidé a 80% du liquide.
 
Je fais demi-tour pour rentrer a mon box, l'eau reboue.  
 
Je vérifie les niveaux, elle bouffe la flotte que je lui met (j'avais 1 litre dans un bidon) mais le niveau d'huile ne bouge pas.
 
Elle fume pas non plus.  
 
Je détecte une flaque au sol de ldr mais après avoir ouvert le bouchon du bocal qui crachait du liquide en ébullition.
 
Le joint de culasse a 3 ans mais 2000 km.
 
Avez-vous des idées ? Des test a faire pour effectuer un diagnostic ?  
 
Merci d'avance !  
 
Photo de ma belle quand elle tournait bien :  
 

si ya une flaque dessous, tu es bon pour une pompe à eau
edit : je viens de tilter que c'est une MG avec moteur central.
où se situe le bocal par rapport au moteur?

Ça serait pas des fois la vanne de circulation ldr qui ne s'est pas ouverte entraînant une surchauffe/ébullition puis pétage des pastilles de sécurité ?

 
Ah ben…Je viens de faire l'étrier de la golf de Madame cette semaine…Même pas cherché à réparer, dégripper, etc. de toute façon ça remerde toujours.
remplacement par du neuf, zou

Tu as fait faire dans un garage ou tu as fait toi même ? Si par un garage, tu en as eu pour combien stp ?

Ils ont très très mauvaise réputation ces joints de culasse non ??? C'est pas le même moteur que les rover 75 1.8L ??

Je me suis demerde pour le trouver dans un garage AD et le montage externalisé avec purge et tout le blabla.  
Etrier 250€ chez VW, touché en bosch a 120€.  
Avec une réparation de crevaison, changement de soufflet de cardan, changement etrier + purge et l'étrier dans un petit garage du coin, 220€. Un devis officiel dans un autre garage était aux alentours du double.

Hé ben... Merci pour l'info. Il y a un AD pas très loin de chez moi (garage, pas carrosserie). Mieux vaut aller chez eux que chez Midas (qui est juste en face de mon garage) ?
 
Désolé si mes questions sont couillonnes, j'y connais rien mais je veux prendre correctement soin de ma bagnole.

très mauvaise réputation en effet, mais un liquide qui bout rapidement ne me semble pas etre un pb de joint de culasse

Mon AD ne fait que la distribution absolument pas de montage. Fais faire des devis partout si tu es sûr de ton diagnostic.

 
Avec le moteur, a l'arriere.
 
 
 
Excellente question. Ces pastilles se situent ou ?
 

 
Si moteur série K. Et en effet, le jdc est le gros point faible, surtout monté dans cette configuration (moteur central/arrière).
 
Mon mécano de l'époque a remplacé le jdc mort par un jdc renforcé.

https://www.google.fr/search?q=past [...] B4gQsAQIHg

J'ai la même chose,  roue arrière gauche.
A vide il n'y a pas de différence de frottement entre l'arg et l'ard mais une fois en route l'un chauffe mais l'autre non.
Tente de purger et graisser/faire voyager les coulisseaux/piston,  ça ne coûte qu'un peu de temps et permet de repousser le changement de tout le bazar.

 
Il ne bout pas, mais ça y ressemble si la compression passe dans le circuit.

 Juste pour info, il n'y a rien de plus simple que de changer un kit de joint d'étrier de frein, du moins si l'étrier n'est pas équipé du mécanisme de frein à main, dans ce cas là il vaut souvent mieux procéder à l'échange mais sinon c'est à la portée de quasiment n'importe qui.

Et quel etrier n'est pas équipé de dispositif de FAM ?
Vraie question hein. J'ai jamais rénové de frein avant parce que ca ne merde jamais ou presque. Par contre les arrière c'est pas la même.

les etriers avants et les etriers arrières de certaines propulsion avec un sac à dos.

 
 Beaucoup d'allemandes par exemple, elles ont un micro frein à tambour logé dans le disque de frein, dans ce cas l'étrier est classique mais il y en a d'autres auxquelles je ne pense pas.

il bout qd tu ouvres le bouchon (il faudrait voir la température), si ça se trouve il faudrait peut etre juste faire une vidange complete?

Je vois effectivement. Mon utilitaire manouche à ca. Bon là golf 5 et tout ce qui est dérivé de là golf 4 il n'y en a pas par contre

S'il vous plaaaait!
Je pète un cable, je voulais vendre ma voiture, et je met l'annonce ce matin, cet aprèm je veux m'en servir...Et là...Hé oui deviné, ça marche pas...
Ce ***** d'anti démarrage qui me les brise depuis autant de temps que j'ai ma voiture, une clio 1 1.9D...
Voilà donc je suis en rade et je ne peux pas aller chez le garagiste, pour...Un problème de clé, et j'ai la clé! je peux ouvrir les portes mais je ne peux pas démarrer...alors comment faire...J'ai essayé pas mal de tactiques censées faire démarrer même si la fermeture centralisée ne marche pas, mais pas moyen
Jusque là j'ai essayé de:
-enlever/remettre les relais sous la boite à gant: néant
-enlever/remettre les fusibles: néant
-Tenter de démarrer en appuyant sur la clé quand je tourne le contact: néant et ma batterie est à plat maintenant...

Voilà donc une voiture qui marche très bien, mais dont je ne peux pas me servir à cause d'une clé ou de je sais pas quoi qui me prend pour un voleur de ma propre bagnole
edit: précision, la clé à des piles changées il y a 3 mois et qui allument la led rouge

Citroen hydro
D'ailleurs sur la mienne j'ai vérifié cet après midi: plaquettes usées super rapidement (genre 30000km) et plus à l'intérieur qu'à l'extérieur, mais disque comme neuf. C'est le 2eme jeu de plaquettes qui subit cet effet donc j'écarte le  
L'étrier est super simple et non articulé, en plus il y a 2 pistons qui sont hyper faciles à repousser sans poit dur, donc je ne vois pas d'où vient le problème (sifflement et usure).
Par acquis de conscience j'ai chanfreiné les angles d'attaque et manouché inversé les plaquettes intérieures/extérieures pour équilibrer l'usure, on verra bien

Remplace l'électrovanne codée par une non codée.