Reprise du message précédent :
Yop les mécanos  

Petite question lorsqu'il fait froid/humide la pompe de direction assisté de ma Fiesta (1.6hdi90) fait un bruit de frottement, similaire à celui que produirait une courroie détendue ce qui n'est pas le cas puisque c'est une pompe électrique.
À chaud aucun bruit.

Quelqu'un aurait une petite idée ?

je pensais que c'était une hydraulique sur les hdi comme ça

Oui effectivement tu as raison

Salut.
Autre problème sur une 307 essence. Lorsqu' on coupe le contact le voyant batterie s'allume puis un bip.
Batterie faible je suppose ?

hello
quelqu'un peut me dire si ce site est fiable :
 
http://www.sospiecesauto.fr/
 
merci

A propos de quoi ?

Tu commande une pièce et tu verra bien.

 
Je vois pas pourquoi il ne serait pas fiable.
 
En tout cas, sympa d'avoir des photos des voitures "HS" pour pièces !

Fiable niveau sérieux d'envoi et pièce, si quelqu'un a déjà commandé dessus car je trouve les prix vraiment bas

Super je perds du ldr (2cm dans le vase d'expansion en 20 000km), va falloir trouver la fuite, mais sur un espace IV ça sent la galère...
Ça peut être "normal" ?

Tant que ça reste entre le mini et maxi , j'ai envie de dire oui !

2 cm en 20000 km, ca ressemble à un suintement

 
C'est à peu près les même prix que sur Oscaro pour les pièces neuves, mais au moins Oscaro t'as la vraie marque...  
Sinon ils vendent des pièces d'occasion.
 
Si tu as un doute tu commande pas et puis c'est tout.

Suite à une intervention sur un Scenic 2 k4m, j'ai le message "Controler l'injection" qui s'affiche. Comment le remettre à zéro ?  
 
Pour info, ça peut servir à certains : Sur le K4m 115 ch, il y'a un système de déphasage des soupapes d'admission, qui se fait via une poulie déphaseur, commandée par une électrovanne. Parfois la poulie lâche, et parfois l'electrovanne grille/ou se grippe. Dans tous les cas ça occasionne des démarrages difficiles (la voiture démarre et cale aussitôt, surtout à froid), en faisant un bruit "de mitraillette", et on perd du couple à bas régime, et ça tue un peu la conso. Pour moi démonter l'électrovanne et la nettoyer au WD40 ( ) à suffit à regler le problème, mais n'ayant pas débranché la batterie, ça a allumé le message d'injection à contrôler.

Non, ça n'a rien à voir.

Ca vient de quoi en fait ?

 Seule une lecture des codes défaut pourrait le dire.

Ma théorie c'est que j'ai débranché l'electrovanne sans couper le contact (j'avais la carte pour avoir la radio ), du coup le calculo a paniqué Je vais laisser comme ça, il va bien comprendre que ça ira mieux

Ça c'est différent en effet, mais bon, sur de la gestion moteur de cette génération ça me semble bizarre que le voyant ne s'éteigne pas après avoir tout rebranché correctement.  

Faut pas un coup de valise pour éteindre un défaut même après réparation ?

Si, de plus en plus souvent mais plutôt sur tout ce qui concerne la sécurité, airbags, abs, esp, mais pas sur la gestion moteur du moins de cette génération à ma connaissance.  

J'ai fait 2 km et c'est parti

 
 
Réponse du garagiste :
C'est rien c'est surement un petit animal qui a cramé  

Combustion spontanée ou il a trouvé une source de chaleur dans ce coin l'animal ??    

Je sait pas    
Ma soeur est deg et le garage amène l'auto au CT pourvu qu'elle flambe pas pendant le contrôle  

J'avais en gros le meme probleme, j'ai acheté ça : http://www.autobacs.fr/anti-fuite-radiateur.html
 
Ca a marché niquel, plus de fuite et aucun autre problème

Petite question
Un moteur 2 temps  
Les mi régime la moto gratte et après avoir tiré dedans même à régime moyen mais plutôt constant (randonnée), elle a du mal à redescendre et claque un peu  
 
C'est :
1- l'aiguille (rabaisser ou relever le clips ?)
2- le gicleur de ralenti trop petit
3- le gicleur principal trop petit  
4- la richesse pas assez fermée  
5- la richesse pas assez ouverte  
6- le niveau de cuve trop bas  
 
Pour info, je ne pense pas que ce soit les gicleurs car ce sont ceux conseillés pour cette machine.  
Ca le fait même après avoir été au ralenti (donc cuve pleine)
La moto est en excellent état tant niveau carbu filtres boîte à clapets etc.  
La bougie est vraiment bien niveau couleur.  
J'utilise du SP98, cad ce qui est conseillé.  
 
Aucun souci à un régime plus bas en me traînant la nouille autour des arbres.  

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Qu'est-ce tu entends par claquer? et mal redescendre? (le régime?) et la moto gratte?  

Si le régime à du mal à redescendre, ça peut être la richesse, le ralentie (bien que peu probable), le strater, une prise d'air. Éventuellement, le câble d'accélérateur (où le truc qui tourne coté carbu) qui grippe?
Tes papillons se ferme bien après avoir mis du gaz à fond? Les clapets sont bien installés? Y'a l'aiguille qui coince aussi? Tordu ou mangé (avec le frottement) par le temps?

Bof tant que ça finit pas en mayo dans le moteur pourquoi réparer, autant juste faire l'appoint

Ben oui le régime, et gratter c'est que la moto prend mal ses tours comme si tu mettais gaz à fond lorsque le moteur est froid.

Ralenti OK.
Quand tu dis richesse, ce serait donc trop pauvre. Mais du mal à redescendre c'est après avoir avoiné (donc 1/2 3/4 de la poignée).
Starter OK, pas de prise d'air, tout ça c'est checké, idem cable d'accélérateur, boisseau et clapets.

C'est une machine de compétition, c'est vraiment surveillé de ce côté là.
Je pense à l'aiguille du coup :

Je dois changer la courroie d'accessoires et la pompe à eau, on verra bien par là déjà ...

Et, elle revient quand même au ralenti quand elle a du mal à redescendre?

Oui oui elle revient mais elle "clongue, clongue, clongue" avant de revenir.
 
Je vais tester l'aiguille aux deux extrêmes, merci

Je réfléchie un peu, car autant le ralenti qui a du mal a redescendre, c'est plutôt quand c'est pauvre, mais le fait que ça gratte à chaud...

T'as pas la sensation que quand tu accélères, ça fait comme une panne d'essence? (un gros "beuuuuh", suivis ou non du grattage).

C'est ce que je pense aussi, que ce soit un peu pauvre, surtout que la bougie est très légèrement pale.
Mais comme ce phénomène ne se produit pas en utilisation 'lente' (moto spécifique) et à faible ouverture, pour moi le gicleur de ralenti est bon.
 
Pas de panne d'essence quand je mets watts, par contre quand je coupe en arrivant en haut j'ai toujours le moteur qui fait "clongue, clongue, clongue" en cognant donc, ressemblant à un manque d'essence plutôt qu'un engorgement, non ?

Oué non, si ça cogne, ça doit chauffer, donc trop pauvre. Surtout si la bougie est pale.

Descendre d'un cran ou deux l'aiguille pourrait être une solution alors ?

Teste déjà avec un cran puis 2. Si y'a du mieux (sans avoir un autre problème), mais que c'est persistant, il faudrait prévoir une aiguille plus fine, ou bien une qui soit plus pointu (plus fin à l'extrémité), si jamais le changement produit un autre effet.

Si tu essors à fond pendant genre 20/30 sec, la moto roule bien? Sinon ça peut être le gicleur qui est trop petit (malgré les recommandations)

Le principal du coup ?
 
Oui elle roule bien mais c'est pas fait pour (pas une routière) et ca n'apprécie pas d'être en pleine charge longtemps.

C'est pas 20 sec qui va lui faire du mal (et pas forcément dans la zone rouge, mais dans les hauts régimes). Et oui le principal.

le bouchon du vase qui fatigue?