Reprise du message précédent :
Bah apparemment non. C'est si anormal ?

Vas y je t'écoute pour savoir ce que c'est sans démontage.

c'est quoi la procédure pour différencier sans démontage?

 A mon avis, oui, c'est anormal.
 
 Deux façons de diagnostiquer ce genre de problème.  
 
  Un: on écoute le bruit coté admission et échappement, une soupape qui fuit ça fait un bruit caractéristique.
 
  Deux: on met une ou deux cuillères à soupe d''huile dans le cylindre et on refait la mesure, soit la pression remonte et on incrimine le cylindre, soit elle ne remonte pas et ce sont les soupapes en cause, cette méthode ne permet pas de savoir si on est en présence d'un piston percé ou une très grosse fuite au niveau du cylindre.  

Tu bloque le moteur dans une position ou les deux soupapes sont normalement fermées, t'envoie de l'air comprimé par le trou de la bougie, s'il ressort vers l'échappement/admission c'est les soupapes, sinon segmentation/ovalisation...

Aussi, oui.  

Sur clio 3 RS c est le cas, déclenchement à 75 degrés.

   
j'essaierais de m'en souvenir qd mon 5cyl voudra bien mourir  

Ouais je lui ai demandé. Il dit qu'il peut pas qu'il est pas équipé pour.

Bonjour,

Désolé pour cette question qui doit souvent revenir :
Je cherche un petit bouclard en région parisienne pour faire quelques réparations sur une Ford Focus 2.0 essence de 2001.
- Joint de cache-culbu
- Joints de thermostat (x2)
- Changerment FAA
- Vidange+filtre
- Recherche de problème d'étanchéité (eau dans l'habitacle, problème connu) - pare-brise, antenne, portières...

J'ai déjà toutes les pièces (Oscaro&co), je cherche juste à payer la MO (6-8h je pense...)

Merci  

 
J'avais déjà commandé les pièces  
On verra, recoupé quelques tutos et m'suis procuré la RTA  
 

Re kikoo    
 
Il parait que la mazda 121 1.3l de 98 est une ford fiesta rebadgée de A à Z.. mais par rapport à laquelle précisément ?
 
Logiquement une fiesta IV de 98 ? en tout cas au niveau des pièces j'ai des ressemblances frappantes (je cherche une pompe à essence pour la mazda.. mais c'est introuvable quasiment)..
 
y'a des gens qui peuvent ptet me confirmer par expérience que c'est copié/collé jusqu'au bout ?  

T'as l'année de ta bagnole ? 94 c'est ça ?
Édit : ah bah c'est 98 maintenant

 
98  
 
mazda 121 1.3L LTX de 1998  
 
je confirme en regardant la carte grise, désolé si j'ai écrit quelque part 94..  

Chez Delphi la référence est FG090112B1 (d'après rockauto.com).
Ça passe sur 121 98, fiesta, ka, escort et courrier.

Il y en a sur eBay.it (150€ fdpin) et yakarouler (200€++).

 
       
 
L'idée est de trouver la pompe seule sur oscaro par exemple à vil prix, mais ça me permet de trouver des photos pour comparer les connectiques notamment, c'est pas possible de démonter pour le moment  

La référence Mazda c'est 1E031-3350, trouvé sur le site neoriginal.ru que je t'avais filé

Ça sera pas simplement le câble qui aurait été bouffé d'ailleurs ? (Réf 1E031-3375)

Edit : yakarouler c'est équivalent à oscaro

 
   
 
Pour les câbles, je contrôlerais ça avant de démonter, mais vu que le fusible se fait cramer la gueule, ma théorie c'est que les 7 ans d'immobilisation ont collé les charbons ou une histoire du genre, du coup le courant passe en roue libre et crame le fusible, bon j'ai fait le con en le remplaçant par un calibre de 20A (au lieu de 10 pour pas qu'il crame justement), j'ai fait quelques essais sans succès (pas longtemps heureusement ), si ça se trouve j'ai cramé la pompe en faisant ça alors qu'il suffisait de la taper un peu  
 
Ceci dit ya peu de chance, la pompe est immergée donc bien bien refroidie, faut vraiment y aller comme un bâtard pour la cramer sachant que c'est la hausse de température qui niquerait les bobinages en faisant fondre la résine isolante, et pas le courant directement, et c'était pas long  
 
Autre chose à vérifier dans le doute (même si il déclenche en principe normalement, vu que le fusible a cramé plusieurs fois) ça sera le déclenchement du relais, mais je ne suis pas certain de la procédure de fonctionnement, suffit de mettre le contact et la pompe marche quelques secondes ? ou faut faire tourner le démarreur ?

Le moteur seul est à 75€ sur piecesauto.com, on trouve plus de pièces en partant sur la ford fiesta (type JA / JB) effectivement.

Pour le reste, j'en sais rien

Ça m'intéresse fortement
 
Merci d'avance !

Bonsoir, je vous donne des nouvelle de mes pneus de scooter (même si personne ne me l'a demander ) impeccable ! j'ai donner un petit surplus de 5 euros aux 20 euros car il m'a remis la jante en place !
 
par contre j'ai le capteur de vitesse dans la roue avant qui déconne ,c'est une sorte de molette cranté au niveau du roulement, relié a une vis sans fin, et depuis le changement de pneus mon compteur de vitesse m'indique une vitesse moins élevé !
 
je peu estimé a 15 % de hauteur supplémentaire avec ces nouveaux pneus (j'ai presque plus de jeu entre l'avant et l'arriere quand la béquille est mise, avant, environs 4 cm), ca vous semble logique que la roue tourne 15% moins vite pour parcourir la même distance et donc tromper le compteur de vitesse ?

today freinage arrière refait sur le S4, il était juste . je suis étonné qu'il n'y ai pas de capteur ni de prise.

Foxus666 oui c'est logique. A partir du moment ou le diametre du pneu change, il y a des répercutions sur la circonférence, si celle ci est plus grandes pour un nombre de tour de roue identique, la distance parcouru sera plus grande apres, il y a aussi la logique de demultiplicateur du compteur qui entre en jeu

Pas extras les embouts Magnusson, les plats se tordent facilement, et aujourd'hui en ouvrant la mallette (stockée dans un local non chauffé mais pas non plus dehors quoi), ils commencent à rouiller un peu. Une partie a peut-être pris quelques gouttes de pluie l'autre jour mais bon...

Demande à la police de relever l'ADN de l'autre voiture

Me suis finalement lancé dans le changement de la pompe à eau de ma C1 essence.  
 
La pompe et la courroie accessoire sont remplacés, pas de difficultés spécifiques jusque là.
Sauf qu'au redémarrage, premier doute : la courroie, dans sa plus longue ligne droite (alternateur - poulie du moteur) a tendance à trembloter un peu lors des changements de régimes brusques, genre y-a bien 2 cm de débattement au pire. Je l'ai un peu resserré, moins de tremblements mais y-en a toujours aux changements de régime. Au ralenti elle est stable, et sur les portions alternateur - pompe à eau - poulie moteur ça bouge pas.
Normal ou faut que la courroie ne bouge pas d'un poil de cul visuellement ? Sachant qu'à l'arrêt, au toucher elle est au moins aussi tendue qu'à l'origine, sûrement un peu plus.
 
Second problème : le circuit de refroidissement. N'ayant pas trouvé de purge sur le radiateur et ayant la flemme de défaire la durite inférieure, je me suis contenté d'ouvrir la purge sur le bloc moteur. (en fait je voulais juste vider le bloc moteur de son LDR pour pas en foutre partout au moment d'enlever l'ancienne pompe, pis aussi pour réutiliser le LDR récupéré une fois l'opération terminée )  
Donc une fois la pompe changée je verse mon LDR récupéré (et filtré) dans le bouchon du radiateur, je remplis à ras bord, et là au moment de faire tourner le moteur, problème : la durite supérieure est chaude, j'ai le chauffage dans l'habitacle, mais le radiateur est froid (sauf à l'endroit ou la durite supérieurr arrive) ainsi que la durite inférieure, complètement froide aussi. Le ventilo s'est jamais mis en route.
 
J'ai fait pwet pwet sur un peu toute les durites, moteur éteint et tournant. Entre temps le niveau au bouchon du radiateur a baissé, je l'ai remis à niveau avec ce qui me restait de LDR, mais toujours pareil : radiateur et durite inférieure froides.
 
Concrètement, je suis bon pour faire une purge LDR dans les règles de l'art ? (cad ouverture de la vis de vidange LDR du moteur et déclipsage durite inférieure afin de vider aussi le radiateur)

Trans-Am oui c'est mon avis et meme de donner un coup de rincage de l'installation

Vaut mieux bien purger oui, ça serait con de tout changer et claquer le moteur à cause d'une purge baclée

C'est pas le calorstat qui serait resté fermé ? t'as fait tourner le moteur assez longtemps ?

Dites, sur une Twingo 1 75ch j'ai la roue avant droite qui a tendance à beaucoup patiner par rapport à celle de gauche. Hier dans un rond point en première, je me suis dépêché pour repartir car les places étaient chères et elle a tellement patinée que j'ai du relever le pied pour pouvoir avancer. Et la roue gauche rien. Qu'est ce qui peut clocher?

Achète des pneus réputés.  

C'est ce que je suis en train de me demander après avoir maté quelques vidéos pour le calorstat

Le truc c'est que les durites (supérieure, et celles du radiateur d'habitacle) sont bien chaudes (pas intenables non plus), du coup j'ai peur de surchauffer le moteur en le laissant tourner en attendant le déclenchement du ventilo. La sonde qui  décide du déclenchement du ventilo est placée où en général ? Il se déclenchera même si j'ai un problème de circulation de LDR ? (j'ai pas de jauge de température au TDB, juste un témoin de surchauffe, qui s'est pas allumé)

Sinon oué je suis tenté de refaire le truc bien en achetant un bidon de LDR et tout

Oui c'est vrai que les pneus n'ont pas l'air fameux, mais le truc c'est que ça me semble louche qu'il n'y ai que la droite qui patine.

Il n'y a pas d'autobloquant.  

usure assymétrique des amortos ? voir carrément un amorto crevé ?
 
t'as l'habitude de prendre les ralentisseurs carrés sur une seule paire de roues plutot que de part et d'autres ?

Juste une question du coup : tant que les durites qui vont au radiateur habitacle et la supérieure sont encore tenables, c'est que le moteur est safe niveau température ?

Faut voir. Logiquement non je passe les ralentisseurs au milieu. Mais je sais que ma sœur s'est bouffé un trottoir à presque 50-60 côté droit. Comment je pourrais vérifier leur usure? Si il est crevé ça doit se sentir je suppose?

Bah visuellement il va être dégueulasse car il aura vomi son fluide interne s'il est rompu...

 
De toute manière du LDR ne se réutilise pas

Sur ma ture c'est un thermocontact sur le radiateur qui déclenche le ventilo.

Il y a des vis de purge pour évacuer les bulles d'air ? sinon faut bien malaxer les durites
mais t'as fait ça sans connaissances et sans quelques bons tutos ??

Pas de connaissance et les tutos j'en ai glané à droite à gauche, après j'ai recup la procédure du changement de LDR de la RTA.
 
Ce qui a été fait "hors des clous" : serrage des vis de la pompe à eau et de l'alternateur au feeling en se souvenant du desserrage (clé dynamométrique de popa à moitié pétée ) et vidange partielle (radiateur non vidé, juste bloc moteur) du LDR.