Reprise du message précédent :
phare AVD des clio 2, on avait enrolé le gamin d'une voisine qui passait par la pour qu'il glisse sa mimine et clipe l'ampoule

j'avais pu l'enlever mais la remettre ca me viandait le poignet

Pas d'avis pour la position cric/chandelle ?
 
Sinon demain je tenterais bien aussi de vérifier la tringlerie rapidement, et graisser un peu, voir si ça aide les passages de vitesse
 

 
ça m'a l'air d'un bordel, mais je vois pas trop de vis, que des vieux clips donc

Et puis si c'était vraiment à vie y'aurait pas de bouchon de vidange

Il y a des voitures ou il n'y en a pas

 
Changement de la boite

Ca marche. Par contre, je ne vois pas les frais de port, ça douille bien vu le poids ?

Ils sont gratuits

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Ford à une époque.  

Autoquote parce que j'ai eu des nouvelles du centre assistance de Peugeot, ils n'ont même pas accès au catalogue des pièces détachées, donc ils me renvoient en concession.
C'est quand même fort de pas pouvoir obtenir un truc aussi simple que les références préconisées pour des bougies.

Hier, plusieurs petits trajets avec plusieurs arrêts/démarrage, et au dernier, elle démarre plus, mais repartie avec les câbles (à 2 fois)
 
Voilà, après quelques heures de repos, j'ai fait les vérif au voltmètre :
- moteur à l'arrêt, sans tourner la clé : 12,47V
- moteur à l'arrêt, avec tournage de clé : 12,16V
- moteur en marche : 14,65 V
- moteur en marche avec radio, clim, ... = 14,45V
 
Donc logiquement les mesures sont bonnes, n'est ce pas ?
Par contre, est qu'un niveau de "flotte" bas dans la batterie peut conduire à ce genre de chose ?
 
Si je procède par élimination :
Bougies => changer l'année dernière lors d'une révision, RAS.
Bobines d'allumage => les 4 ont changé l'année dernière (neuve, BERU), RAS.
Capteur PMH = nettoyé une fois il y a 1 ou 2 ans, depuis RAS.
Démarreur, j'en sais rien, peut être c'est celui d'origine.
L'alternateur semble faire son boulot.

A se demander s'il marge sur ces batteries  

Une photo du niveau d'eau dans la batterie
Ca touche à peine le bout de platoc, et c'est en dessous du truc blanc (l'électrode?)
Je me dis que ca vient peut être du manque de flotte aussi, vu qu'elle démarre à froid.
 

Ce n'est pas l'eau, c'est de l'acide, évite d'y mettre les doigts

Vi je le sais tkt pas, mais je peux rajouter de l'eau distillée, vu le faible niveau, non ?

 
On m'a parlé de vérifier le moteur du ventilateur (s'il chauffe ou se met en sécurité), les sondes de températures au niveau du radiateur et de la culasse (lequel des deux)
 
 
 
Pour le reste, il va falloir que j'étudie le Hayes qui traîne chez mes parents, bien qu'ils concerne la toute première version de la Clio, il ne doit pas y avoir beaucoup de changements entre les deux versions (on reste sur une Clio 1 quoi qu'il arrive et le 1.4 existait déjà dessus)

 
upeuh !

J'ai envie de faire ça sur la clio :
 
http://www.forum-clio.com/index.ph [...] msg1891214
 
Photos de nexxos04 :
 

 

 

 

 
 

cette propreté

Le pire c'est qu'elle avait 450 000km à cette époque apparemment.

Il a dépassé les 500 000 depuis. 1.4L essence.  

c'est quoi le deal ? il rajoute un mini vase d'expansion greffé sur les vis de purge ?

Non le vase d'expansion "d'origine".    
 

Bonjour, je dois faire une révision sur ma voiture. Je voulais savoir si les pièces vendus par des sites du style Oscaro sont de qualité équivalentes à celles que l'on trouve en concession ? C'est gênant en cas de revente du véhicule de ne pas avoir acheté les pièces en concession ?

C'est les mêmes.

Ça sert à rien la modif du circuit de refroidissement. Par contre la voiture semble propre

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On a le droit de passer un moteur direct au karcher comme ça en débranchant la batterie ? Franchement c'est tentant si on obtient un résultat pareil    
 
Putain la couleur dominante chez moi.. le gris "dégueu"  

Dis toi que l'huile protège un peu

J'y pensais aussi. Ça doit être possible en protégeant l'alternateur et en visant de loin

 
Sur sa Focus essence, ma soeur a des soucis de tenue de ralenti lorsqu'elle s'arrête à un feu ou un stop : ça cale.
 
J'avais déjà eu ce genre de souci sur kangoo et scenic, j'avais réglé ça en commandant une pièce sur autosensorberlin, mais je sais plus laquelle exactement :
 
potentiomètre papillon (équivalent capteur pmh non ?)
https://www.autosensorberlin.com/po [...] 07140.html
 
ou
 
valve de ralenti
https://www.autosensorberlin.com/le [...] 86369.html
 
?
 
Vu le prix je peux changer les deux, mais j'ai quand même envie de savoir lequel est utile

Bonjour,
 
j'ai une petite question à propose d'un démarreur pour vous
 
Voilà mardi matin je suis passé à la casse et j'ai changé le neiman de ma fiesta (1995).
Tout va bien, je démarre sans problème, et je vais au travail.
Le soir en repartant la voiture ne démarre pas. Batterie OK, mais en entends un "clac" et c'est tout.
Le dépanneur arrive, me dit que c'est le démarreur, et me dit que je peux le changer moi-même, c'est juste 2 vis. Donc on démarre la voiture en la poussant et je rentre chez moi. Effectivement la voiture de démarre plus une fois arrêtée.
Je démonte donc le démarreur, et vais en acheter un autre à la casse le lendemain, avec l'ancien comme modèle. Mais en montant le nouveau le soir même, même problème : rien ne démarre/tourne, juste un "clac"   .
 
Là je me dit que c'était peut-être pas le démarreur. Je retourne sous la voiture, met quelques coups au niveau du démarreur/de l'engrenage (le dépanneur avait déjà essayé de mettre des coups sur le démarreur sur l'ancien pour le débloquer, mais ça n'avait rien fait). J'entends un truc (cailloux qui tombe ? pièces qui se repositionnent ?). Je re-teste, et la voiture démarre.
 
Donc :
1) est-ce qu'en fait c'était pas le démarreur mais quelque chose qui bloquait l'engrenage ? Si c'est ça, comment empêcher que ça recommence ?
2) est-ce que c'était bien probablement le démarreur, mais en montant le nouveau j'ai fait un truc mal ? Ou c'est normal de le taper pour le "mettre ne place"/que ça se débloque et que les engrenages soient bien positionnés  ?
3) autre hypothèse ?
 
 
Merci    
 

t'as ptet des charbons collés dans les deux cas. ça se résout temporairement en tapant dessus, et plus proprement en démontant, nettoyant, et en changeant les charbons si ils sont morts (ça peut être juste saturé de poussière)
 
pas de lien avec un bruit de pièce qui tombe si c'est ça par contre, mais si c'est le cas c'est craintu

sinon, rien de spécial pour changer les plaquettes sur une 106?
 
je sais faire sur moto, et d'après les tutos sur le net, ya rien de compliqué. Mais je demande en préventif avant d'être coincé

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Il disait aussi qu'il utilisait un LDR qui contient un agent d'entretien pour les durites, mais elles sont sans doute pas d'origine.
 
Bon sinon, puisque personne chez Peugeot est foutu de me donner les précos pour les bougies, je vais suivre la recommandation Bosch, à savoir les FR7DC+. C'est ce qui semble le plus safe.

C'est dans le démarreur donc ? Vu que je l'ai changé, ça devrait être bon

Je sais pas, c'est peut-être moi qui ait mal entendu/interprété . Ou c'était juste une saleté.

Un collègue me dit que ça peut être "normal" car le démarreur était sur un étagère à la casse, il a peut-être pris un peu la poussière et il fallait juste taper dessus une fois pour le dégripper.

Bon a voir si ça recommence !

 
en gros mon experience par rapport à ça, j'avais un démarreur qui collait (relais qui claque mais rien d'autre) et qui tournait en tapant dessus ou en le faisant tourner en mettant un coup de marche arrière en prise. Je l'ai ouvert, il était plein de poussière de charbon, j'ai nettoyé et plus de soucis pendant 2-3 ans.
 
ensuite c'est revenu mais là les charbons étaient morts, je les ai remplacés, et c'est reparti!

Ok merci, au pire je démonterai mon ancien démarreur juste pour voir/me faire la main .

Regarde le tableau de bord. Il a adapté un GPS avec grand écran à la place du petit LCD qu'on a habituellement.
A mon avis, son moteur est si beau car il a dû changer une tonne de pièces et faire quelques petits nettoyages.

J'ai repris les mesures au voltmètre après avoir laissé ma batterie chez moi, c'est un peu près identique.
J'ai ajouté de l'eau distillée à la batterie puis remontage puis testée de nouveau avec le voltmètre, RAS.
J'ai laissé le moteur tourné pour qu'il soit chaud, et retrouvé le code de l'autoradio que j'avais oublié.
Puis j'ai fait un test de démarrage/arrêt (6 ou 7 fois) et elle a toujours démarré au quart de tour.
A voir à l'usage, mais si ça évite l'achat d'une batterie, c'est mieux pour le porte monnaie