Reprise du message précédent :

 
Et en lâchant le volant, elle va droit ?

 
Oui
Enfin aussi droit qu'avant

 
Drapo
 
Je me charge de remettre en ordre de marche la Clio 1 1.4 1998 de ma grand mère, qui a décidé d'arrêter de conduire (elle ne se sent plus en sécurité pour elle comme pour les autres). Cela faisait un an qu'elle ne roulait plus, batterie à plat tout ça tout ça, et je suspectait déjà un problème au niveau du système de refroidissement (aiguille de température qui monte plus haut que le niveau normal, c'est à dire la moitié du cadran).  
 
Ce mois-ci, dans le but de la revendre, je lui ai fait faire un bon gros check-up, consistant à remplacer tous les fluides (huile, liquide de freins, refroidissement), pensant que les problèmes de chauffe venaient d'un liquide trop ancien.  
 
Dans les symptômes, tant qu'on roule, l'aiguille de température oscille entre les deux graduations principales, a tendance à grimper au niveau de la seconde si on fait de la route à allure stabilisée (genre autoroute). Et je n'ai pas ou peu d'air chaud dans l'habitacle. Pour le coup, elle nous avait déjà fait le coup pas mal d'années en arrière, à priori le radiateur se bouche du fait que la voiture roule peu (41k kms pour une voiture qui va sur ses 18 ans).
Le ventilateur se déclenche, mais pas longtemps et ne semble pas faire redescendre la température suffisamment.  
 
La photo au dessus, c'est au ralenti depuis deux trois minutes dans le parking, après avoir fait de la ville (feu et bouchons). Jusqu'à présent, le témoin d'alerte ne s'allume pas.  
Dans les hypothèses, je dois avoir de la "boue" dans le circuit, ou un calorstat qui déconne.  
 
Merci pour vos idées

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Un liquide qui colmate les radiateurs ça n'existe plus depuis des années, si tant est, d'ailleurs que ça n'ait jamais existé, pour moi l'aiguille est normale, la seule chose qu'il faut surveiller c'est le niveau de liquide, si elle en consomme là il y aura lieu de s’inquiéter dans le cas contraire laisse rouler.

Je ne dois pas avoir la même notion de "normal" avec une indication de température d'eau contre la zone rouge par 15°c en fait . Pour moi, c'est surtout en conditions extrêmes que c'est censé bouger (genre grosse chaleur) d'autant que la grosse majorité des voitures que je conduis gardent une température plutôt stable quelque soit leur utilisation

Rince le circuit, calorstat neuf, radiateur de chauffage neuf, type D et c'est reparti.

Je suis nul en méca mais j'en ai déjà changé un en une journée sans me presser. Il faut dépouiller/reculer toute la planche de bord.

Déjà oui, verifie les fusibles.
Et ensuite, essaye de sentir le moteur (quitte à démonter un cache). Quand mes essuis glace ont lâchés, ça sentait bien le cramé...

Dafuck comme c'est bien coincé une rotule de suspension, impossible de faire venir les triangles de la c5    
Question Hydractive3: est ce que les roues doivent monter quand on a posé la voiture sur chandelles et qu'on passe la suspension en position basse? je sais que c'était le cas pour les anciennes mais en tout cas sur la mienne ça ne bouge pas

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Hello, j'ai changé la batterie sur mon essence il y a quelques jours, j'ai pris une Varta 61 ah 600A (d'origine c'est 350 A). Et depuis avant hier il m'arrive quand je démarre qu'au lieu de tourner le démarreur fait un bruit assez sec suivi d'un genre pchhh, mais y a rien qui tourne. Ça démarre au coup d'après. Ça ne me l'avait jamais fait avec l'autre batterie (qui il est vrai était très âgée mais n'avait eu aucun problème à faire tourner le démarreur). Le démarreur tourne beaucoup plus vite avec la nouvelle batterie, ce qui me paraît normal. Je comprends pas ce qu'il se passe

Bon, après copain de moteur, le TU5JP4, copain de batterie

Ah non moi j'ai un petit mpi de chez vag

Ah merde, t'as un (presque) copain de pseudo alors

Faut qu'il ait un clebs en avatar

 
C'est moi copain de TU5JP4    
 
D'ailleurs ce soir je reçois mon colis yapasrouler commandée mardi avec tous les articles en stock, mais en vrai le filtre à air était pas dispo...
Changement de la bobine ce soir pour voir si ça règle mon souci  

Pour les amortisseurs à l'arrière, une voiture de 10 ans, faut de la marque, ou du rebadgé Norauto ou feu vert ça passe ? ( C4 1.4 de 2006 )

De plus, il faut faire la géométrie ou pas après changement ?

Ah oui, bordel, pour le copain de pseudo avec Sen2o, j'avais dû sacrément picoler

Même pour ma vieille Corsa de 20 ans j'ai mis du Sachs, alors une C4 je mettrais certainement pas de noname vu la faible différence de prix.

 
Les batteries FULMEN sont-elles bien ?
Plus particulièrement celle ci : FULMEN FB442 (pour ma clio2ph2@1.6L-110ch)
Vu sur Yakarouler à 75€, et comme il y a le centre de Thiais, j'irais là chercher là bas.
 
Sinon que pensez vous des batteries premier prix qu'on voit chez Feu vert, Norauto, Yakarouler, Oscaro ... ?

 
J'ai le choix avec du Monroe  

 
Regarde l'ampérage de ton actuel, compare avec celle de ta Fulmen, et celle de Norauto ...

Je ferais ça demain après avoir vérifier les tensions avec le voltmètre.
Enfin bon, comme déjà dit, la batterie à 9 ans (11/2006) donc un changement me semble plus envisageable.
 
Les batterie à 75/85€  
- Fulmen 420 A / 44 Ah  
- Feu vert 400 A / 50 Ah
- Norauto 400 A / 45 Ah
 
les tailles sont différentes aussi : 207 mm pour fulmen et norauto, 242 mm pour feu vert.

Je suis allé vérifié : 420A / 50 Ah indiquée sur la batterie de la voiture. (et 207 mm de longueur)
 
Donc mieux vaut-il le modèle 400A/44Ah (75€) ou celui au dessus 450A/50Ah (93€) ?

 
Pour l'arrière su moment que c'est une marque pas trop inconnue, osef, surtout sur une voiture de 10 ans, pas la peine de mettre 20% du prix de la voiture là-dedans.
 
Sur ma 206 j'ai pris du Monroe mais c'était globablement le même prix pour des marques comme Sachs (sachant que tu prend leur premier prix aussi). Et même si au début je pensais que Monroe c'était du no-name chinois, en fait c'est un équipementier qui fournit énormément en première monte, donc bon c'est pas de la chinoiserie.  

Ça donne quoi niveau prix sur batterie megastore ?
C'est livré en 48h

- de 80 € pour une Varta mais en 540 A (D59) ou 600 A (D21). C'est mieux de prendre + que moi je suppose ?
Etonnant qu'on me propose du 340 A à du 600 A pour la même voiture ...

 
Je sais bien que Monroe n'est pas du noname chinois, pour 20 € de plus, je ne vais pas me priver  

La capacité est importante aussi.
Si ça passe niveau dimension, prends du Varta
Y'a un code -10% qui traine aussi quelque part je crois.

Donc mieux vaut partir sur du 540 A en varta ... bien que 40 centimes de différence avec la 600 A    
Vu sa localisation, et les prix imbattables, je suppose que c'est de l'import d'Angleterre, voir de Hong Kong ...  
(vu que le site est hébergé chez un fournisseur en co.uk)
 
Pour les dimensions, je pense que ca passe, mais je n'en suis pas sur (car il y a de la marge sur les côtés de la batterie)

Oui il y a un code -10% qui traîne, on me l'a donné sur ce topic il y a 1 - 2 mois, à la limite fait une recherche avec mon pseudo, j'ai quoté le post, tu devrais le retrouver

EDIT: Donné par Chaced: 5CC2F50406  

J'ai un code erreur sur une C5 phase1 de mon beau père.
Il me faudrait rapidement un dongle ODB2 pour avoir le code et voir si cela vaut le coup de réparer.

Est-ce qu'on peut trouver ca pas cher en livraison rapide ? (sur amazon par exemple et si possible pour une livraison avant samedi)
Est-ce qu'il  ya des app gratuite qui vont bien sur smartphone ou je dois passer sur mon PC portable ?

 
J'ai acheté celui-ci personnellement : http://www.amazon.fr/dp/B009NP5RPQ/  
Un peu plus cher que d'autres mais vu que c'est expédié par amazon, t'as pas les 3e de livraison supplémentaire et ça rentre dans ton colis amazon avec les autres produits    
 
Pour les applications j'ai testé diverses, je préfère Torque (en version gratuite) car connexion à l'ECU rapide, il te demande pas ta caisse et tout à chaque connexion... et t'as même un bouton pour quitter l'appli et éviter d'aller fouiller dans les paramètres pour la tuer, pour les messages d'erreur faut aller dans le menu. Ensuite la deuxième je conseille EOBD Facile, en français, mais le truc chiant c'est qu'à chaque fois faut rentrer le modèle du véhicule, sinon petit plus pour la présentation.

Bonjour à tous !    
 
Gros bricolages ces derniers jours, avec:
 
- changement des joints d'injecteurs et protecteurs des 4 injecteurs sur ma C3 (7h de taf cette saloperie, et énorme flip au moment de redémarrer, mais ça passe nickel   ), paye ton bloc admission/couvre culasse impossible à retirer sans désserer le support moteur.. bien sûr c'est précisé nul part dans tous les tutos, j'ai dû perdre une heure à galérer    
 

 

 

 

j'adore cette photo    avec la pièce toute tordue et bizarre, ça fait assez caricature de machine infernale (un peu comme dans le film Brazil et la scène du réparateur de clim')    
- Vidange de boîte, rien de bien compliqué mais ça pue et ça se fout partout, han, cette horreur , (elle a 174500km, je me dis, même si c'est "à vie" une huile de boîte, ça doit pas faire de mal, j'ai vu de la limaille au fond du récipient  
 


 
Et enfin.. le plus débile !
 
Mon essuie-glace arrière était depuis plusieurs semaines possédé par le diable.. en gros quand je l'enclenchais il allait jusqu'à mi chemin, et revenait d'un coup en arrière beaucoup trop loin pour aller gentiment essuyer la plaque d'immatriculation...    
 
enquête menée, rapide démontage, je vois que le support de bras attaché à l'axe du moteur est brisé (partie rouge sur la photo)

 
Après arrachage à la wanegen, je me suis retrouvé avec cette merde:
 

 impossible de remonter un support de bras neuf.. j'ai mis une journée à capter que l'espèce d'écrou moletée (pointé enrouge ) sous l'écrou à embase est à l'origine serti sur le support neuf    
 
Indémontable le truc, pas moyen d'enlever ce petit truc moletée    je vois sur les forums des histoires d'arrache moyeu, de dégrippant pendant toute la nuit et de scie circulaire c'est qu'un petit essuie-glace bordel
 
après moultes échecs d'extirpation, je cherche le dremel et je scie cet espèce de cylindre moletée.. en faisant gaffe de pas bouffer les cannelures qui maintiennent la pièce, mission accomplie ! c'était rouillée sa race, tu m'étonnes que ça bougeait pas      
 
pièces commandées aujourd'hui.. montage demain normalement    
 
contrôle technique passé haut la main juste cet aprèm avec un essuie glace scotché à la vitre    
 
une belle petite auto pas si ouf que ça à entretenir la C3 1.4 hdi  
 
 
Et enfin, question de vie ou de mort, je débute vraiment dans tout ce qui est levage de voiture avec cric/chandelle, je me chie dessus à chaque fois que la voiture craque un peu, j'ai vraiment peur d'y rester ou de tordre la structure ou casser quelque chose... donc !
 
Ce soir pour la boîte, j'ai mis mon cric (avec une petite gomme en catoutchouc) à ces endroits :
 

 

 
(entourés en rouge) c'est bien ça qu'on appelle le longeron ?  
Est-ce que c'est un endroit adéquat ? ! Parait qu'on peut les mettre sur le berceau aussi (visible sur les photos) mais où exactement ?
 
Pour les chandelles, ça passe sur la feuillure à l'endroit marqué d'un triangle (renforcé) ?    
 
et à l'arrière ? y'a un endroit de prédilection ? parce que le problème c'est toujours d'avoir un point de levage pour le cric et un libre un peu éloigné pour placer ma chandelle    
 
danke sehr !

PSA

tu peux effacer des défauts avec les version gratuite ?

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J'ai l'impression que c'est un peu plus Citroën qui fait chier que Peugeot  
Genre le démontage de la moitié de la bagnole pour changer l'ampoule du feu avant sur la C3, je crois pas que ce soit la même sur la Peugeot équivalente  

Oui  

(Y a peut-être des limitations au niveau de ce que tu peux effacer, faudrait voir en détail. M'enfin j'ai effacé mon code P0301 de raté allumage cylindre 1)

alors ça j'y ai cru.. et puis j'ai une ampoule qui a cramé.. et puis avec les mains ça passe tout seul, faut juste un miroir pour la première fois et un peu de lumière, c'est vraiment pas fou
à mon avis c'est un troll la vidéo que t'as sûrement vu

 
Ma mère a une C3, j'ai changé l'ampoule car mon père a des paluches un peu plus grosses que les miennes et il avait un peu de mal donc pour éviter de casser ou faire tomber l'ampoule, je l'ai fait. Mais ça été calculé au millimètre    
C'est surtout côté conducteur avec le calculateur/fusibles qui sont très proches  

phare AVD des clio 2, on avait enrolé le gamin d'une voisine qui passait par la pour qu'il glisse sa mimine et clipe l'ampoule

j'avais pu l'enlever mais la remettre ca me viandait le poignet