Reprise du message précédent :
Le garage à côté de chez moi c'est 60€/heure en T1. Et la concession Peugeot qui est à côté est autour de 80e il me semble.
Mais bon je travaille dans le 92, dans une zone huppée, donc forcément avec toutes les vieux pétés de tunes, ils peuvent mettre 150€/heure ils auront toujours du client.
 
Et c'est 100€ pour T1, T2 et T3, donc à la limite pour du T3 c'est correct.  
 
Pour le radiateur j'ai pas de tâches sous la voiture, donc pas envie de me farcir un démontage de radiateur ou même une recherche de fuite. Je teste le produit anti-fuite d'abord.

Retour de mon problème de batterie, où une simple recharge avait résolu le problème.
Depuis, elle démarre au 1er tour de clé mais je sens comme une hésitation à chaque fois.
Mais hier, j'ai fait quelques kms (80 environ) sans aucun incident avec 2/3 démarrages.
Puis au retour, à un stop, la voiture s'arrête, "s'éteint", ne repart pas avec le voyant de la batterie allumé.
Ça a duré 5 secondes, car en tournant la clé 1 ou 2 fois, c'était reparti.
Comme si l'allumage des feux de croisement un peu avant n'y était pas pour rien.
 
Je pense charger la batterie, mais est ce un signe de la mort programmée de la batterie (+ de 10 ans) ?

10 ans pour une batterie ? Oui elle va rendre l'âme...

titides un lit de + de 10 ans c'est un délit, une batterie de cette age, c'est beau, elle fait son temps

C'est ce que je me disais aussi, en espérant que ça vienne que de la batterie aussi.

La rage, je rentre de Midas où je suis allé pour un problème de direction qui faisait "pataclop-pataclop" sur le moindre aléa du goudron, et vibrait  au-dessus de 90km/h (j'ai hérité de la voiture en cet état, je précise) , on m'a diagnostiqué les 4 amortisseurs (qui avaient 150 000km, d'origine donc) + biellettes de bares stabilisatrices avant, plus supports moteur supérieur et inférieur. 700€.
 
Soit, ça semble cadrer avec l'état de la voiture et être logique.
 
Je reprends la voiture, je fais 100m, au stop je bouge mon volant : clo-cloc, je retourne à l'atelier, le mec cherche un bon moment et me dit : crémaillère morte , comptez 1400€.
J'ai également 4 pneus et ttes les plaquettes à changer.
 
Total des opérations : 2500€ pour une C3 de 12 ans qui en vaut 3500€… les boules !
 
J'ai le Contrôle Technique le mois prochain… à votre avis, le cloc-cloc de la crémaillère dans le volant, pour le contrôle ça passe ou..?

demande dans un garage Citroen
parce que chez Midas ils ont tendance a vouloir souvent te faire changer les pneus/plaquettes

Il y a un truc à savoir lorsqu'on a un bruit de suspension, les amortisseurs ça fait très très très rarement du bruit, même morts.  

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alors normalement, t'as signé un ordre de travaux stipulant un bruit dans la direction.

ils ont réparé, t'ont pris 700€ et ca n'a rien résolu. a partir de la, c'est de leur poche, tu ne devrais plus rien payer, ils ont obligation de resultat.

maintenant, si t'as rien signé mais demandé oralement, tu l'as dans l'os

C'était autre qu'un bruit, on sentait nettement les roues balloter… chose qu'on ne sent plus une fois amortisseurs et biellettes remplacés, je dirai donc que ce problème semble résolu...

Je ne l'ai pas acheté, mais hérité (donc pas de contrôle technique) , mon beau-père conduisait tranquille, mais la voiture était empruntée par la belle-soeur qui est une sauvage sans soin, genre à entrer en force sur un trottoir un peu haut etc. (elle a roulé 15 bornes avec un pneu éclaté avant de s'arrêter… roue arrière, c'est juste pour l'exemple de personnage) , pas impossible qu'elle ait cogné au niveau de la roue (pas de trace carrosserie) … de toute façon elle l'a conduit jusqu'au bout, dégoûtée d'avoir à nous la laisser...

Je m'étais dit que si les frais étaient trop grands (et là ils le sont devenus) je pesais le pour et le contre de la revente pas cher en l'état… là j'ai plus le choix en ayant commencé à mettre du blé dedans… (ce qui m'emmerde c'est que je comptais pas la garder plus de 2 ans car mon deuxième enfant arrive et je comptais prendre un poil plus grand…)

Je me demande si je vais pas essayer de tenter… j'ai trouvé un centre à 44€ le contrôle…

Par contre le mécano me dit que je ne peux pas rouler comme ça, que c'est trop dangereux etc. : intox ?
En me rendant les clefs 5mn avant on m'a dit : voilà tout roule maintenant !

Je l'ai dans l'os.

 
 Ouf !!! pardon c'etait une citroen GS    

 
 
Quelqu'un sait où trouver une paire M/F du connecteur au centre ?
 
C'est sur une Honda Hornet, connecteur 6 voies...
 

Vérifie le serrage du joint de cardan inférieur de la colonne de direction (entre les pédales), des fois ça prend du jeu ici. Vérifiée aussi le serrage de la crémaillère sur le berceau (part le dessous, pas très accessible)

Si tu as payé une géométrie du train avant, je ne sais pas comment ils ont pu la faire avec le jeu dans la crémaillère...

Donc change de crèmerie, et laisse la caisse en l'état.
Car si ce garage répare un problème pour revenir 5 min après et te dire que c'est dangereux, ce n'est pas professionnel.
Donc soit on se moque de toi, soit ils pensent avoir trouvé un bon pigeon pour payer de belles factures bien salées ...
Voir en parler à son assurance pour procédure via une protection juridique pourrait te rembourser la facture.
(avec expertise de la caisse pour voir déjà si cela ne viendrait pas du Midas qui a fait une bourde aussi)

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Déja regardé, en gros je peux racheter tout le faisceau
http://www.bike-parts.fr/pieces-ho [...] ORNET.html

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En fait il passe par ce connecteur le capteur de vitesse, l'alim, masse et un autre capteur.
En gros je veux récupérer l'info du capteur de vitesse sur un microcontroleur, mais je ne veux pas couper de fil sur le faisceau (avec une paire male / femelle je m'intercale)
 
Déja regdardé sur farnell et RS, mais rien trouvé d'intéressant ...

C'est ce que les 2 mécanos ont vérifié (l'un a dit à l'autre qui cherchait d'où venait le problème, que ça pouvait être juste desserré) mais il a regardé sous le soufflet et apparemment le verdict ce serait que c'est l'axe de crémaillère qui a pris du jeu (bagues de centrage) affectant la roue gauche...

Mais je vais en effet commencer par vérifier le serrage de la colonne comme tu me dis (très bien expliqué ici : https://www.youtube.com/watch?v=Y9rryu5aGNg)

Pour le serrage de cremaillère sur le berceau, ça commence à devenir plus dur (ça peut se vérifier en se couchant sous la caisse sur le trottoir ? Faut être 2 ? )

Pas de géométrie effectuée (du moins pas mentionné) , ça aurait du être fait/mentionné ?

Pour le flairage de pigeon, je veux bien croire… je vais voir à demander un autre avis ailleurs si je peux pas trouver seul à remédier...

Oui, elle l'a conduit entre le dernier CT et celui que je vais faire… mais c'est tjrs pareil, avec tout ce qui concerne la liaison au sol on peut guère être sûr avant de passer sur le banc (je peux pas me fier à l'usure anormale des pneus puisqu'ils sont largement trop usés et qu'il y a la roue de secours à la place du pneu éclaté…)

 
En fait il faudrait une photo de l'intérieur du connecteur pour voir l'arrangement interne. Parce que là un connecteur automobile avec 6 contacts, t'as des centaines de références possibles.    
 
Et surtout vu la largeur du connecteur, pour moi y a plutôt 8 contacts (même si 6 fils).

 
Help  

C'est quoi des amortisseurs simples pour toi ? Gaz ? Huile ?  

Tu vas sur oscaro, tu rentres ta plaque d'immat, ensuite tu va dans la catégorie amortisseurs et tu verra ce qu'on te propose

C'est un C4 de 2006, ok. Essence ? Diesel ? Quelle motorisation ? finition ?
On met pas forcément les même amorto sur un C4 simple et un C4 picasso

Edit 2 : Gaz ou Huile, c'est juste la techno. Tu peux monter du gaz ou huile à la place de l'autre, c'est juste que chaque techno a ses avantages et ses inconvénients. (Petite recherche sur le net)

J'aurais plutôt tendance à ne plus y toucher.
Car si tu vas vers une procédure, la partie adverse ne pourra pas contrer sur "on ne sait pas ce qu'il s'est passé après".

 
c'est pas là où se monte un éventuel machin pour faker le capteur de vitesse engagé? (TRE ou truc du genre)
 
sur le forum v-strom du coup ya des mecs qui en faisaient à la main et qui achetaient ces connecteurs, j'essaye de retrouver

Je ne sais plus quel autre capteur passe par là (faut que je check la RMT) mais clairement s'il y a l'info du régime moteur sur le même connecteur je me bidouille un IRE

Salut les poulets
me revoilà ! j'ai tenu plus de 6 mois avec ma 207 vti sans aller voir un garagiste

Cette fois-ci j'y vais pour une fuite d'essence étrange...
je fais le plein un soir à 2km de chez moi. quand je reprend ma voiture le lendemain matin, j'ai perdu 1 cran sur la jauge...
déjà là je tique... je check sous la voiture, aucune trace (le sol de mon parking est en béton pas lisse). pas d'odeur d'essence non plus...
je laisse ensuite ma voiture 3 jours sans déplacement. et idem, quasiement 1 cran en moins par magie.
Mon garagiste n'a trouvé aucune fuite. Je précise que ma trappe ferme avec un bouchon à clé... mais je me demande si je suis pas tomber sur un enfoiré qui arrive à me siphonner.
y'a un truc qui va pas. au compteur j'ai 250km, et il me reste que 2 crans d'essence. Alors que je fais entre 500 et 600km avec un plein en temps normal.

A part ça, j'ai tout le système d'échappement à changer, 450 boules.

Et j'ai un problème avec l'accélérateur. Quand j'appuie à fond sur l'accel, j'ai l'impression que ça patauge. Il faut que je relache l'accel pour que ça accélère vraiment. En fait je dois pas appuyer à fond pour avoir une accélération digne de ce nom. je constate surtout ça en montée, même en 4eme et 5eme.

Je sens que vais bientot aller poster dans le topic conseil d'achat pour une citadine capable de faire de l'autoroute sans trop vibrer

Bonjour à tous et à toutes, je reposte ce message ici suite à un conseil    
 
Mon ami a eu un accrochage il y a quelque jours ; tapant son avant à l'arrière d'un autre voiture, il est 100% responsable = 0 prise en charge de l'assurance, peanuts. Il est allé demander un devis au garage où il a ses habitudes, pensant que ça ne serait pas si terrible (la voiture roule et n'a même pas de "gros pet" apparent). Verdict : 1922€ !!! Apparemment, le choc aurait "tout déplacé vers l'arrière, y compris le ventilateur qui pourrait finir par "frotter" contre le moteur" (je cite le garagiste). Du coup, carrosserie, pièces, main-d'oeuvre... Ça chiffre vite !
 
Mais, j'ai examiné le "devis". Il est bizarre je trouve. On y comprend rien, nulle trace d'intervention sur le ventilateur. Main-d'oeuvre sur des choses fantaisistes ("ingrédients peinture" 4,30h de main-d'oeuvre, 150,93€ ?! Sachant que la "main-d'oeuvre peinture" est déjà facturée plus haut). Cerise sur le gâteau, ils étaient censés démonter un minimum (payant évidemment) pour bien examiner le bouzin... Or, ce que nous avons sous les yeux, c'est une "estimation travaux" (non un devis !) et il y a la mention "sous réserve de démontage"... Ce qui veut dire que ça pourrait coûter bien plus cher ! Bon, du coup au moins, ils n'ont pas fait payer le devis à mon ami...
 
Y'aurait des spécialistes en totomobile pour aider une pauvre dame dans l'embarras, si je vous scanne le devis ?    (précisons qu'on parle ici d'une Twingo)

Ou ta jauge est dans les choux. A vérifier en refaisant un plein.

 
aller voir un autre garagiste tout simplement ?
la voiture est pas roulante ?

 
Il dit que la voiture roule

bon ben du coup je vois pas où est le problème

 
Je pense aussi a un problème de jauge.
Peut être en débranchant/rebranchant la batterie ...
Pour la ligne d'échappement, je ne suis pas étonnée, ça serait un classique sur les VTi 95/120cv (notamment le catalyseur)
Elle est kilométrée ?

 
Si ça avait vraiment taper à "tout déplacer vers l'arrière", la voiture ne serait plus roulante ...
C'est quoi la voiture ? photo ?

 
Vive les centres auto ...
Tu aurais du faire plusieurs devis pour comparer, notamment chez Citroën.

un peu 107 000
donc oui je suis pas vraiment étonné non plus pour l'échappement.
je refais un plein ce soir après avoir récupéré la caisse.

 
Un peu ? je trouve pas ça énorme 107000km

 
(c'est le bon vieux TU des familles )
 
Ça pourrait venir de quoi cette fuite ? Je perds beaucoup de LDR et la temp. de l'eau monte vite à 90-100 (logique). Ça pourrait être lié au fait que je mets le chauffage depuis 1 mois ? le niveau d'huile ne bouge pas

Le joint de culasse ?

 
c4 2006 1.4 16v.
 
Quels sont les amortisseurs de base ? quoi préféré entre Huile et Gaz ?