Reprise du message précédent :
Ils donnent le courant consommé par une bougie de préchauffage pour mon 1.9d

NGK : 5.5A
BERU : 13.5A

Çà me semble bizarre une telle différence, les BERU seraient largement plus efficaces.

55A pour 4 bougies ? il fait combien ton fusible ?

sans compter que 180w (12.8 * 13.5) dans une tete de 1cm, ça doit bien rougir au moins

Dites, je viens de regarder le niveau d'huile sur une Twingo. La voiture est dans une rue très légèrement montante. L'huile ne touche même pas la jauge, pensez vous que cela vienne uniquement de la rue et pas du véritable niveau d'huile ou bien que le niveau d'huile est bien trop bas même si la voiture était de niveau ?? ( je sais pas si très clair tout ça )

Perso ça m'étonne pas, sur ma corsa 1.7D le fusible fait dans les 80A il me semble

Elle devrait être à quelques mm des niveaux, va faire ton niveau sur une route horizontale

Ouais faut que je trouve ça Je pensais pas que une pente aussi faible pouvait altérer autant le niveau à la jauge.  
 

Aucune idée. C'est nouveau le diesel pour moi.  

Il y a des bougies dites "rapides" qui consomment plus, mais le calculateur doit être programmé en fonction sinon on risque la casse de la bougie.

Ola, il m'arrive une petite (?) couille avec mon C4 diesel. Elle a passé le CT y'a un peu plus d'une semaine. Il était vierge ou quasi (ampoule de la plaque arrière à changer et un feux arrière). Passage hier chez le réparateur (speedy) pour ca. Une fois les ampoules misent, vla ti pas que le tableau de bord s'allume pour annoncer un manque d'huile. Ça tombe bien, on va en remettre vu qu'on est sur place. Ils mettent la voiture en l'air et constatent qu'il y a de l'huile partout.  
Ils la gardent et ce matin annoncent une fuite qui se serait peut-être propagée aux injecteurs et qu'il y en aurait pour plus de 600€. Mais comme ça peut-être complexe, ils veulent pas le faire et disent d'aller chez Citroën.  
 
Soit disant que le pb a pu se produire car en CT ils ont font marcher tout à fond. J'ai du mal à y croire...??
 
Enfin, sortir avec un CT vierge et avoir un truc aussi important dans la semaine, ça me met le doute à la fois sur la boite qui fait les CT et speedy..  J'vais porter la voiture chez Citroën par acquis de conscience mais comme toujours ca tombe très mal cette soit-disant panne.

1.6l HDi?

Oui hdi 92  

Demande à Citroën. La fuite d'huile vient d'où ?

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salut  
j'ai commandé ça pour faire ma vidange  
http://www.oscaro.com/filtre-a-hui [...] 661967-7-p
 et cet outil là  
http://www.oscaro.com/cloche-3-8-p [...] 13-10204-p
 
le matos est arrivé chez mon beau père donc je l'ai pas sous les yeux  
mais celui ci (qui est quand même tres bon mécano puisque c'est son métier de base) me dit que le clé a cloche ne va pas du tout sur le filtre.  
 
ca m'étonne dans le sens ou les mecs d'oscaro m'avaient bien spécifié ça.
 
Qu'en pensez vous ?  

C'est surtout que c'est à quelques mètres de l endroit où je passe le CT et à genre 1 km de mon taf. Et en effet la dernière fois que j'avais voulu le faire c'était pas si simple.

normalement c'est plutot le 110 qui est touché.

C'est le même diamètre annoncé, je vois pas le souci à priori.
Même si une clef à filtre est à mon sens plus recommandable car s'adapte à tout diamètre, et en bon mécano ton beau père doit avoir ça dans un coin de son garage au cas où.
 

Avec l'huile qui va entartrer le turbo toussa... mon oncle a eu le problème sur C4 picasso hdi92
Après j'ai envie de dire que plus ça pisse dehors, moins ça doit pisser dedans, donc je verrais plutôt une fuite d'une durite de retour de gasoil que des injecteurs.
Bref, à faire vérifier par un vrai mécano parce que les suppositions des mecs de speedy "y'a peut être une fuite d'on ne sait où"...

 
 
oui il a  ca mais je doute qu'avec le peu d'accès on puisse y mettre une clé à filtre.
en fait il me dit que les empreintes correspondent pas  
 
 
on voit ici le filtre qui a des "trous" autour du cercle

 
or la clé coche ce sont des applats ...

Un tournevis, un marteau...
De toute manière le vieux filtre doit partir à la benne, non ?

lol  
si seulement y'avait la place ...

 
Je sors de chez le concessionnaire Citroen "officiel": le gars voyait rien du tout, pour lui certes il y a un peu de manque d'étanchéité mais il voyait rien d'urgent. Il a fait un devis
 
en gros remplacement joints, controle, sos 2, joint inje, protector etc...365€ ttc
Et si jamais les injecteurs sont touchés : 325 €.  
Soit environ 700 € en tout.  
 
Mais en terme de diagnostic je suis pas plus avancé, il faut qu'ils ouvrent tout pour être sûr de l'état des injecteurs. En tout ça annonce env 4 heures de taf.  
 
Si j'vais chez un 3eme garagiste, j'aurai p't encore un autre avis différent  

Sinon tu nettoies proprement tout ce qui te parait crade, tu vas rouler un peu, et tu vois ce que ça donne par toi-même Si ça se re-salit très vite, c'est que tu as une maintenance à faire.

 
 
Vidange moteur et de boite prévue ce WE.  
Pas trop grave si le sol n'est pas 100% horizontal? Il doit y avoir 5 bons cm entre l'avant et l'arrière de la voiture. Se garer dans le sens de la descente ou de la montée?

 
Très vite, ça veut dire quoi? Une journée, 1 semaine?

Se garer sur une planche ou deux pour compenser les 5cm perdus ? Sinon je dirais de plutôt lever le nez de la voiture, au pifomètre, parce que pour faciliter une vidange on lève souvent les roues avant pour avoir + de place pour bosser, donc un déséquilibre dans le sens roues avant + hautes que roues arrière

Ou 2 planches de 45 sous 2 roues.  

50 à 500 km je dirais, ça devrait être visible passé ce point s'il y a une fuite significative. Si tu roules 1 fois par semaine, te dire de revérifier après 5 jours ça te fera 0 km

 
Je vais en faire environ 50 demain, ce sera un premier "test"    
Merci encore pour votre aide à tous  

Tiens, pour l'illustration d'un injecteur défectueux. Tu vois celui à droite qui est bien propre, et celui à gauche submergé de caramel
https://www.youtube.com/watch?v=FoOK8S77UfU

Sur la video il faut réparer ça de façon urgente, à toi de voir où tu te situes là dedans. Ecoute aussi si tu as un bruit qui fait "fuite-fuite-fuite", le bruit est assez équivoque

Caramel, j'avais pas ce midi, c'était propre. Mais vu que ça été nettoyé par speedy...A voir sur la durée.  
Par contre pour le moteur qui bouge exagérément, je suis dans ce cas je pense ! Je regarderai ce soir!

Ce genre de clé est ce qui se fait de mieux pour dévisser un filtre à huile, le problème c'est qu'il en existe de pas mal de diamètres et avec plusieurs empreintes, or d'une marque de filtre à l'autre pour un même moteur tu n'auras pas forcément le même diamètre de filtre ni la même empreinte, ou alors tu achètes toujours le même filtre.  

Perso je ne me casse pas la tête avec ca j'ai bricolé une vieille courroie trapézoïdale et je desfaits ce que je veux comme filtre avec...

Perso sur ma bonne vieille twingo, j'ai un filtre en cartouche papier à remplacer dans sa cloche en plastique cannelé.  
J'ai acheté une clé-coiffe à 18 encoches de chez Facom pour faire le boulot, du matos très spécifique dispo chez AD sur commande seulement.
Il n'y a que les twingo de 2000 à 2003 qui sont concernées, après ils en sont revenus aux cartouches filtrantes métalliques.
 
 
Chez ben, il faut simplement la douille à filtre avec le bon nombre d'encoches. Certes la taille est bonne. Mais forcément si tu prends une douille à 8 méplats pour un filtre qui présente 12 cannelures, ça va pas passer.  
Chez Renault en général, c'est des filtres à cannelures.

J'arrive pas trouver l'emplacement du filtre a air sur mon espace 3 essence  2.0 16v, Quelqu'un pour m'aider a le situer précisément, et quelle manière pour y acceder, s'il faut demonter des trucs a coté, photos bienvenue  merci

Trouvé !!! merci a mikamika qui m'a aiguillé en mp
 
je donne le lien ici si ca peut servir,car c'est pas evident du tout : http://www.passion-espace-club.com [...] e+air++16s
 
            il y a un tuto avec un fichier joint

Verdict, bien à plat et froid :

  Je comprends pas comment j'ai pu rouler aussi longtemps comme ça ... (voiture achetée début 2015 et la dernière vidange datait de fin 2014) pratiquement 3k km...
J'ai remis un bon litre, et il va surement falloir que j'en remette un chouïa demain pour bien être entre le max et min ...

Ah ouais quand même  c'est critique là.
Et t'as pas vérifié le niveau après en avoir rajouté un litre ?
 
Faut espérer qu'elle n'aie pas déjaugé dans les virages...

Si si bien sûr j'ai ajouté un litre en regardant le niveau de temps en temps
Mais il y quelque-chose qui m'échappe : aucun voyant sur le tdb comme quoi pas assez de pression d'huile où quelque-chose du genre Soit le garage qui a fait la vidange fin 2014 est un connard, soit elle a tout bouffé, soit y a une fuite quelque part. Sachant que je n'ai jamais repéré de tâches sous la voiture, et elle ne fume pas bleu (pas du tout en fait)...
Edit : je précise qu'il n'y avait pas de mayo quand j'ai ouvert le bouchon de remplissage

Les blocs D ne consomment pas d'huile.

Ma première voiture acheté en 1976,avant de partir en vacances la me me année, je vais dans un garage de station service pour faire la vidange.
Vidange faite,je repasse récupéré ma BX Citroën GS citroen Je pars en vacances environ 450 km de parcouru sur autoroute,sortie du péage la voiture cale,impossible de redémarrer.
Diagnostique du garagiste : moteur mort, pas une goutte d'huile   La vidange avait bien été faite, mais il avait oublié de remettre de l'huile. Bilan 500 frs pour l' achat d'un moteur d'occasion + main d'oeuvre