Reprise du message précédent :

Pour la rotule de direction extérieure c'est pas trop compliqué, c'est pour l'intérieure où c'est plus compliqué, par contre je conseille aussi un para après le changement pour éviter de bouffer les pneus.

Par rotule de direction intérieure tu parles de la biellette de direction ? (la tige filetée qui se met sur la crémaillère et sur laquelle la rotule est vissée ?)
 
Si oui, effectivement c'est plus compliqué comme changement..

On m'a juste parlé de la rotule avant droite, c'est tout. Je n'en sais pas plus.

Exactement, j'avais changé toutes les bielettes de direction sur mon espace 3 et je l'avais confiée à un garagiste.
 
Pour le reste (amortos/disques/plaquettes/rotules) ça peut se faire soit-même.

Si tu retires ta roue normalement tu devrais voir au niveau de la rotule si le caoutchouc est abîmé, si c'est le cas ta rotule est bonne à changer Vérifie tant que tu y es tes soufflets de direction car ça t'évitera si ils sont abîmés de devoir réenlever la rotule..

Sinon, pour faire des devis, je vais directement jusqu'aux garages et je demande un devis papier c'est ça ? C'est gratuit ?
Je suppose qu'entre la vidange, le changement de filtres, le changement de courroie, de pompe à eau et de rotule, ça va commencer à douiller
 

 
Ma rotule est clairement abîmée puisque la voiture tire vers la droite

à vue de nez vidange 50 filtres 50 courroie/pompe à eau 500 rotule 50 para 50--> 700 euros

Donc dans le meilleur des cas en faisant ce qui est possible moi même j'économise une centaine d'euros. Ce qui ne vaut pas spécialement le coup imo.

Le fait que ta voiture tire à droite n'implique pas forcément une rotule abîmée, le parallélisme se dérègle tout seul au fil du temps et des trottoirs/dos d'âne etc  
Bon si ton volant est vraiment pas droit et que ta voiture tire carrément à droite, effectivement ta rotule est peut être morte
 

perso comme aymericv59 si j'étais ton voisin je te proposerai de faire tout sauf la distri et le para que je réserverai au garagiste, j'ai fait ma distri sur mon Espace 3 et c'était laborieux suite à la casse de la courroie

Tiens d'ailleurs question.
J'avais fait un para / géométrie et la voiture allait de nouveau bien droit avec le volant au milieu (après changement rotules, amortisseurs et bras de suspensions).
J'ai inversé les roues avant/arrières et depuis ça tire un peu à droite. Ça s'explique ?

Alors ça, ça n'a rien à voir, tu peux très bien avoir des rotules usées sans que ça tire d'un coté comme avoir un tirage sans rotules usées.  

T'as vérifié que tu n'avais pas mis les roues de droite à gauche et l'inverse ? Le sens de roulement est le bon ? J'avais eu le même soucis avec ma voiture après avoir inversé les roues, et justement c'était le sens de roulement auquel je n'avais pas fait attention

Non j'ai simplement passé devant - derrière, je n'ai pas croisé et le sens de roulement est le bon.
Bon j'ai un cardan qui fait du bruit depuis aussi donc c'est peut être plus ça la raison.

 
Alors au départ c'est survenu suite à un choc contre une bordure. Et depuis ça ne fait que s'accentuer.
Le volant est bien décalé de 10° et si je le lache elle part immédiatement à droite. Pourtant il n'y a pas d'usure anormale du pneu avant droit (et ça fait bien un an que j'ai changé mes pneus).
Ok, donc rotule et parallélisme à faire donc
 

 
Dans ce cas j'économise une centaine d'euros sur la main d'oeuvre, c'est pas énorme comparé au total des réparations.
 

 
J'en avais déduis que ça venait forcément de la rotule puisque le CT m'avait dit que la rotule avant droite est à changer.

Oui ça s'explique, c'est même assez fréquent que des pneus, y compris des pneus neufs fassent tirer d'un coté.  
 
 Permute le gauche et le droit pour voir.  

elle a du jeu, mais tu ne t'en rendras compte qu'au démontage.

non un paralelisme ne se dérègle pas. seul les caoutchouc/silent bloc prennent du jeu. si tu remets exactement du neuf pour chaque élément. tu rattrapes ta geo. moisie

Comment je permute ?
Faut démonter les pneus et les faire remonter non ?
Je ne peux pas faire ça

T'es sûr ? Il me semblait que Tiandji avait déjà dit sur ce topic que le para se déréglait un peu au fur et à mesure (si ça se trouve je me trompe complètement hein )
 
 
Koskoz : t'es sûr que t'as pas plié un truc en prenant la bordure ?

Salut à tous !
 
J'ai un petit soucis sur ma Clio, depuis une semaine j'avais le voyant serv qui s'allumait et le oil ok quiu clignotais.
 
Panique, je coupe tout.
 
Histoire de voir ou ça en est, je rallume le lendemain, plus rien. Je fias un allez retour sur TOulouse, rien.
 
Et la ça recommence. Bon, je prends la jauge d'huile, et je suis largement en dessous (LARGEMENT)
 
Le seul truc... Aucune fumée, pas de taches d'huiles au sol, pas d'huiles partout dans un des caches ou autre.
 
J'ai fait la vidange y'a 3 mois, elle est passé ou l'huile? oO

 Non, tu mets la roue droite à gauche et la gauche à droite, tout simplement, et si tes pneus ont un sens de roulement pour le temps d'un essai ça n'a pas d'importance mais ça te permettra de savoir si ce sont bien eux en cause.

  Je n'ai pas vraiment dit ça, ou alors j'étais bourré.    
 
 J'ai dû dire un peu la même chose que memaster62, c'est à dire qu'un parallélisme ne se dérègle pas en lui même, certains angles comme le carrossage eux varient avec l'usure des diverses articulations du train avant et cette variation du carrossage modifie en même temps le parallélisme, le problème c'est que comme bien souvent il est le seul angle réglable les intervenants en ont conclu que c'était lui qui variait alors que sa variation n'est qu'une conséquence de la variation d'un ou de plusieurs angles.

  rien d'autre à ajouter
si, faut voir ça en 3D en fait, il parait meme que le para varie qd on met une charge sur le train avant. genre qd tu freines fort.

Au temps pour moi !  

voila ce que donne une géo déglinguée à cause de cahoutchouc dans le sac  

on intervient et tout revient dans l'ordre

J'ai roulé avec ma voiture ce midi, lorsque j'arrive à l'avoir bien droite (ce qui n'est pas évident avec un volant pas droit ), elle ne tire pas vraiment vers la droite.
J'en avais parlé à un amis qui a quelques connaissances en mécanique et il en était arrivé à la conclusion de la rotule parce que mes pneus ne présentaient pas d'usure anormale.
J'imagine qu'un devis un peu approfondi est nécessaire. Je ferai donc le tour de quelques garages près de chez moi pour avoir plusieurs devis sur toutes les réparations que j'ai à faire.
 
En général, vous êtes plus grande chaîne ou garage privé ?
 

 
J'étais allé chez Renault à l'époque qui m'avait dit que je n'avais rien et m'avait juste remis le volant droit

pour le prix de 2 rotules, te fatigue pas changes les. et fait un nouveau para derrière. inspecte à la lampe torche tes silent bloc. si aucun d'eux ne présente de craquelure, c'est bon.

 
Même si la gauche n'a rien ?

Ben si tu voies ça en 3d comme tu dis tu comprends bien que tous les éléments mobiles d'un train avant décrivent des arcs de cercle, par conséquent la biellette de direction concernée au premier chef par cette logique finit par imposer aux roues une variation de parallélisme suivant que le train avant est délesté ou au contraire comprimé.
 
 Les plus anciens se souviennent sans doute qu'il y a quelques années en arrière il existait des voitures sur lesquelles on réglait ce que l'on appelait "hauteur de crémaillère" et qui n'était en fait qu'un réglage de hauteur de celle ci destiné à la positionner aussi près que possible à la hauteur des leviers de direction auxquels elle est reliée afin de diminuer le plus possible les effets de cet arc de cercle qu'elle décrit et les écarts de trajectoire qui s'en suivait.
 
edit: même si j'ai quoté ton message ma réponse ne n'est pas particulièrement destinée, c'est plus pour ceux qui cherchent à comprendre comment fonctionne un train avant, à la lecture de tes messages sur ce topic je me doute bien que tu le sais aussi bien que moi, si ce n'est mieux.  

Autant repartir sur du neuf des deux côtés, surtout si celle de gauche a 100k km. Y a de grande chance qu'elle "casse" dans peu de temps par usure "normale".

non, c'est qd tu descends un 1/2 train avant qu'il faut repartir avec le max de pièce neuve. au passage changer la coupelle+roulement d'amortos, par exemple. changer la rotule de triangle et le roulement si un peu de jeu, me semble une meilleure idée.

J'approche bientôt des 100k km. C'est d'ailleurs pour ça que je vais faire changer la pompe à eau, même si elle ne fuit pas, je vais profiter du changement de courroie.

Depuis quand c'est autorisé d'exprimer ses opinions politiques sur ce topic ?

Tiens en parlant rotules, je suis en train de changer toutes les rotules de mon train av, concernant celles de la barre stab. (polo 6n2, ça tient sur le bras de susp), pour faciliter est-ce qu'il vaut mieux lever les deux roues ou une seule (je pense les 2) ?
Et si ça passe pas, je pensais utiliser un cric en prenant appuie sous la rotule de susp. pour lever le bras, ou alors il y a un meilleur un meilleur emplacement (à priori je devrais pas trop forcer pour comprimer) ?

T'as une photo/un schéma de tout ça ?

Oui, c'est comme ça http://images.forum-auto.com/mesimages/396401/1.jpg

En voyant le schéma, je me dis que pile sur la rotule de suspension, c'est pas le meilleur endroit, juste avant alors

Ce matin en partant j'ai eu comme une résistance au démarrage, en fait j'ai eu l'impression d'avoir oublié mon frein à main ... J'ai dû forcer légèrement pour que la voiture veuille bien bouger et il y a eu un petit claquement, cependant rien d'anormal autour de la bagnole et le freinage fonctionne parfaitement.
 
Je précise que je l'ai lavé il y a trois jours et que l'abs c'était activé sur un freinage modéré ce qui est peut être lié à l'humidité?  

Celle de la barre stab c'est bien la 12 ? Ne faut-il pas plutôt baisser le triangle de suspension pour pouvoir désengager la vis du triangle et pouvoir tirer la rotule de la barre ?
 
La rotule de suspension je suppose que tu parles de la 19 ?

Oui c'est bien la 12 et la 19, j'ai pas la moindre idée de comment va réagir la barre quand je vais desserrer; j'ai l'impression qu'elle veut monter

Edit : je dois go, je suivrais les messages en rentrant

En quoi ça pose problème ?
 
Il me semble qu'il faut avoir les deux roues levées pour contraindre au minimum la barre stabilisatrice.