Reprise du message précédent :
Mettez vous d'accord
Que la pige ait bloqué un moteur lancé à pleine puissance ça ne me semble pas logique

 
Acheté à 14 000km et la le compteur est à 49 000 et des briquettes.

J'aurais pas eu super confiance Je me dis qu'une voiture vendue à peine 14 000 bornes après achat cache quelque chose

Ils y en a qui changent de voitures souvent  
Et qui prennent tjrs des neuves

Ou des voitures appartenant à des sociétés.

 
 
Ben, ça tombe bien, c'est justement l'objet de la question que je pose, qu'à t'il bien pu se passer. La pige est elle responsable ou bien, rien n'a t'il été provoqué par sa présence?

 
 
La courroie a perdu ses dents au niveau du villebrequin et je l'avais faite changé en juillet 2014

 
Donc, d'après toi, la pige ne peut pas entraver la course de la poulie?

Je sais pas trop où poser ma question, je tente ici, vu que ça sera surtout pour de la mécanique
 
J'aimerais bien m'acheter un coffret avec diverses douilles + clé à cliquet au moins. J'ai vu que j'avais loupé une très bonne affaire sur du Facom y'a quelques jours d'ailleurs. Pas envie de foutre plusieurs centaines d'euros dedans en tout cas.
 
Vous auriez des marques/références à conseiller ?
Je vois ça, c'est de la bonne came ?
http://www.amazon.fr/dp/B00DEGW6D6 [...] nkCode=df0
 
Merci.

KS Tools c'est du bon matos.

Coffret a douilles Magnussom chez brico-dépot, apparemment c'est de la bonne came selon un bricoleur "professionnel"

et garantie à vie il me semble

Selfquote pour la peine.

J'y suis passé la semaine dernière, et il y en avait encore, si ça intéresse.
Il m'a manqué quelques trucs depuis, que j'ai rachetés (quelques clefs mixtes, 2 ou 3 douilles et des convertisseurs/rallonges), mais dans l'ensemble, ça couvre la plupart des besoins.
Et en effet, c'est garantie à vie. Si on pète un truc, on le ramène, et c'est un échange standard, sans ticket, ni rien.

Le coffret à 68 € et quelques Magnusson a l'air pas mal donc.
Après pour 40 € de plus y'a 80 pièces de plus chez KS Tools (bon est-ce que ça va me servir )...
Faut que je regarde plus en détail alors.
 
Edit : 15 € de moins sur Amazon.de...
 
Trop diversifié la malette dont du parles Neo, plein de trucs que je connais pas (de nom) et dont je n'aurai pas forcément l'utilité, et pas de douille de 30 par exemple, le genre de truc utile pour démonter un tambour.

J'ai l'ancien coffret Magnusson, le nouveau avec le séparateur en plastique est mieux, ça évite que tout se barre dans la boite.
 
J'ai réussi à péter le petit cliquet sans forcement bouriner, il faut que j'aille tester la garantie çà vie ....

je me sers du coffret magnussen, il faut rajouter une vraie clef à molette et une rallonge. mais ça tient bien la grosse cliquet m'a pété un boulon d'étrier de frein  par contre les douilles douzagonales usent les tetes de boulons, faut prendre des empreintes hexagonales qd c'est plus dur en complément.

Bah je peux te prendre des photos de l'intérieur si tu veux que ça te parle plus, mais il doit pas y avoir grand-chose que tu connais pas.
C'est de l'outillage de base (tournevis, clefs allen, clefs mixte, diverses pinces, etc.) avec un bon assortiment de coffret à douilles. Les douilles qui manquent, c'est essentiellement celles pour les tambours, effectivement (28, 30, 32), mais je les ai achetées à côté.

Les mots que tu cherches, c'est "12 pans" et "6 pans". Au détail, on ne trouve que les 12, en tout cas dans le magasin de mon département. Ça reste quand même bien pratique quand t'as pas un débattement énorme.

Useless les douilles en 12. Mieux vaut un cliquet + 6 pans et les clefs à oeillet facom cliquettante en 12

certains ont des pb de geométrie, moi j'ai juste un pb de vocabulaire.

Pourquoi pas ouais, même si y'a de grandes chances que je parte sur le coffret que j'ai linké.

D'après facom et d'après moi, le 12 pans est mieux que le 6 pans.

ouai fin là des amortisseurs à 50k km...

Si encore ce n'était que ça

 
3 portes, un mouflet qui vient d'arriver, une nouvelles voiture de société familiale, le vendeur ne voulais pas la garder et avais le projet d'acheter une Ferrari.  
 
j'ai vérifié chez Renault avec la photocopie de la carte grise avant l'achat et RAS.
 

 
Recommandation constructeur changement à 60 000km. Châssis cup sur route défoncé avec deux sortie piste, quand je freine elle sautille de l'avant et tire à droite ou à gauche, et à l’arrière l'amorto de droite ne travaille plus correctement depuis son passage au CT (l’arrière droit s’écrase dans les virages à gauche).

Fait plusieurs fois sur moto(s) la purge de liquide de frein, mais jamais sur une voiture, ça me semble plus compliqué à tort?

j'utilise une barre de remorquage (c'est creux et solide) que je glisse sur la barre du cric que je glisse sur le porte noix.
je viens de m'acheter une peteuse avec des douilles à choc. semaine prochaine j'investis dans un compresseur

ya un ordre de purge à respecter selon la distribution de ton circuit avant/arrière, mais sinon c'est aussi simple je pense.

je vais prendre un ensemble Michelin vu sur leroy machin 240L/min et 100L pour commencer. du moment que ça débloque un bon coup les ecrous. puis par la suite j'investirais dans une cuve supplémentaire que je mettrais dans le chalet de jardin, mais faut déjà acheté ou construire le chalet de jardin.

Faudrait que je regarde un tuto pour avoir une idée effectivement.

Petite question moto ce coup-ci, un vase d'expansion ça fonctionne comme je l'imagine :  
 
J'ai du liquide de refroidissement dedans (il est à peine rempli à moitié je pense), c'est normal? Un jour le liquide a chauffé un peu, s'est dilaté, le "trop-plein" est parti dans le vase ? Mais ce liquide ne repart jamais dans le circuit, et n'est jamais vidé non plus?

voilà, en gros tu t'en fous. des fois ya un niveau dessus, complètement au pif, mais globalement ton circuit fonctionne très bien sans, le vase récupère juste ce qui va se barrer si surpression.

Mais quand le liquide refroidit, il se "contracte" un peu non? Et du coup devrait retourner dans le circuit "normal" et vider le vase?

 
non parce que la sortie du circuit classique vers le vase se fait par une valve de surpression, sous le bouchon généralement, c'est un bête ressort. donc dès que la pression est suffisamment redescendue, la valve se referme. mais il reste pas mal de pression, le ressort est déjà velu à enfoncer à la main!

Ah je pensais que le retour se faisait par le bas du vase, histoire de tout récupérer.
 
Merci !