Reprise du message précédent :

ou ils peuvent faire 30000 bornes avant d'exploser sur une bretelle d'autoroute en face d'un camion
 
et faut pas sortir la voiture quand il pleut ni tant que la route n'est pas seche
 
bref ils sont dangereux  

Ce qui est d'ailleurs prodigieux, c'est qu'il ne doit pas lire les réponses, sinon il ne reviendrait pas.

 
UFI c'est du made in china, et c'est la monte des VAG.

le moins cher

Salut

J'ai un ami qui a une golf 4 1.4l 16v utilisée quotidiennement. Elle broute à régime modéré (entre 1500 et 2500) mais assez rarement (2 ou 3 fois par mois) et parfois lors du broutage il y a en plus le voyant moteur qui clignote 2 ou 3 sec mais encore plus rarement. Tout ça aussi bien a chaud que a froid.

Sur internet on a vu que ça pourrait être la pompe d'injection, voir éventuellement juste une vidange du réservoir (des merdes qui généraient l'arrivé de carburant).

Vous en pensez quoi ?

je plussie un coup de vag-com et vous saurez ce qu'il se passe par le code erreur puisqu'un voyant s'est allumé.

d'ailleurs une vanne egr sur un moteur essence de cette époque?

c'était lui le "il faut consulter"?

il y a une vanne de recirculation mais c'est pour faire monter en temperature les sondes lambda le matin à froid. elle se ferme ensuite.

Oui

je voyais plus ça sur un diesel qu'une essence car sur certaine voiture de cette époque comme sur 206 pas d'egr sur essence mais egr sur diesel.

dredy: les nettoyants injecteurs, attrape-gogo ou produit vraiment efficace?    
 

Bonjour
 
   Ma voiture est tombée en panne. Diagnostic : courroie de distribution, 3 dents sont arrachées sur le villebrequin. Le mecano m'indique que lorsqu'il a enlevé les caches de la poulie de la pompe à injection, la pige de bloquage dont on se sert pour caler la courroie était au fond du cache du carter.  
   C'était couvert de copeaux d'aluminium à ce niveau qui démontre que la pige a été bradassée (secouée) à tout va. La pige elle même montre plusieurs accoups dont un qui semble être fait par un gros choc subi?
 
Peut elle avoir bloquer la poulie entraînant de ce fait la casse de la pompe à injection et l'arrachement des 3 dents de la courroie?
Quelqu'un s'est il déjà trouvé confronté à cette situation?
 
Merci boucoup

Hello,
 
Est-ce que de manière générale les assurances prennent en charge une voiture de remplacement quand on met la nôtre au garage pour des réparations d'usure (pas un accident) ? Je suis assuré tout risque à la Matmut. Ou alors c'est plutôt selon le garage, certains en filent gratuitement ?
 
Merci.

Bah oui, la majorité des garages proposent des véhicules dit de courtoisie où tu n'a que l'essence à payer.

Ah cool je demanderai ça alors.

il y a des tuto sur le net pour faire ton nettoyant maison et oui dans certain tu as du kerosene, du pétrole pour chauffage mobile, du white spirit etc.

Je t'invite à lire son historique sur ce topic.

Sinon, tu roules à l'E85.

Merci.

Ce que je pensais faire.

 
Oui mais non. C'est un placebo.

 
La courroie a ete changé en juillet 2014 .
 
 Un des trous sur les rayons de la poulie est oval et des traces de frottements  circulaires sont visble sur le carter. Ca laisse supposer que la pige n'aurait pas sauté au 1er coup mais aurait progressivement fait sa merde jusqu'a creer de la limaille pour finalement sauter. Selon le rapport le bossage ou vient se loger la vis est marqué avec "absence de matiere a cause de frottement important, matiere partie cote sens de rotation du moteur"
 
Ensuite je ne dis pas que la pompe est cassée , je n'en sais rien. Elle fait un bruit et manque de resistnce quand je la tourne manuellement. Peut etre que quelque chose est cassée dedans .J'ai un ami expert en mecanique qui a vu les degats et qui envisage serieusement que la pompe aie subi un arret brutal du a un blocage de la poulie , arret dont les consequences  seront visibles si on depose la pompe. Ce qui expliquerait les dents de courroie arrachées .
 
Le garagiste pense que la pompe a cede par l'usure , nous on pense qu'elle a stoppé net a cause de la pige de calage qui s'est pris dans la poulie

J'ai purgé le ldf pour rien, je crois que mon mc a mouru...  
Puis j'ai changé un reniflard mais mais j'ai toujours des ratés (j'ai commandé une bobine que je renverrai si besoin.
Puis j'ai vu que j'avais en plus des rotules de suspension hs (déjà commandées), une rotule de direction qui fuit et celles de la barre stabilisatrice qui se fissurent. En gros j'ai le train avant qui se désosse.
 
Bon sinon eesibleed c'est pas mal (ayé, j'ai lancé un sujet porteur ).

Perso j'utilises Vizibleed, c'est très bien aussi

je n'ai pas dit que cela marchait, juste qu'il y avait des tuto

Et donc ? Peut-on réellement décrasser ses injecteurs en passant un liquide à travers, ou seule la vibration d'un bain à ultra-sons est-elle capable de le faire ?

 
  ouf! je suis pas le seul à devoir changer pas mal de pièces en ce moment    
 
Vidanges, filtre à air, bougies, 4 pneus, 4 amorto+coupelles, les rotules du train avant, roulement de roue + disques arr, biellette moteur, silentbloc barre stab. et comme çà suffisais pas j'ai la synchro de 3 qui braille, j'arrive pratiquement à 50 000km  

En fait, ce que je me demande, c'est si elle a pu bloquer la poulie dans sa course et de ce fait casser la pompe à injection par le choc provoqué

depuis 0km ou occaz les 50k km?

 
 
 
Ben j'avais la musique, donc pour le gros bruit peut pas vraiment dire
Mais j'étais à 90km/h et elle s'est arrêtée net, a continué sa course sur quelques mêtres, puis game over, moteur bloqué, 3 dents courroie distrib arrachées

J'ai du mal à visualiser: si la pige était en place lors du 1er redémarrage après changement de distri, alors elle a sauté à ce moment là, probablement cassée côté filetage.
Ensuite elle a tourné pendant 1 an accrochée à sa poulie et a finit par casser, tomber dans vers fond du carter de distri pour se prendre dans la poulie de vilebrequin, cisailler les dents de la courroie ce qui a entrainé une rupture de la distribution => arrêt du moteur.
 
Donc pour moi ton histoire est à ranger dans les casses de distri, et si le moteur s'est arrêté brutalement et reste bloqué c'est probablement à cause d'une soupape qui est restée en bas quand le piston est remonté.
 
En tout cas je ne vois pas de lien entre la casse de la pige et une éventuelle casse de la pompe à injection.

 
 
 
En fait, elle n'a pas sauté de suite, elle a d'abord agrandie sa place, puis a sauté. L'idée pour qu'il y est un rapport, c'est qu'elle a bloqué la poulie, entrainant effectivement l'arrachement des dents au niveau du villebrequin. Mais apparemment, au même moment, la pompe à injection a cédé.
Le mécano ma dit que finalement, rien n'est lié à la pige, mais que la pompe a cédé par l'usure (sans signe préalable) alors que je pense que l'arrêt brutal de la poulie a entrainé un choc à l'intérieur de la pompe