Reprise du message précédent :

ben mécanique générale rime pour moi avec soin du chassis. une fois j'ai changé mes rotules de barre stab, qd t'enleve le boulon pour la 1ere fois, il te saute à la gueule qd la barre se détends. bah j'avais mes lunettes de protections, fort heureusement.
 
une autre fois, j'ai plié un cric standard en assurant pas assez l'avant, pourtant sur une surface plane du garage.
la voiture tombée sur la jante+pneu que je mets dessous avant de passer en dessous. j'étais juste à cˆoté, j'ai frolé le mur après qd c'est arrivé
 
tout ça pour dire qu'un outillage de base me semble requis mˆeme pour des opérations qui semblent faciles.

Non, mais là c'est ton karma qui essaie de te parler
 

j'ai en effet 2 cric rouleurs et 4 chandelles maintenant. j-ai 3 bagnoles a entretenir... je vois la différence avec les crics qd la voiture est bien plus lourde à soulever. genre un gros break de 1.8T par rapport à la caisse de 1.2T qui est soulevée les doigts dans le nez. et pourtant celle qui est tombée était la plus légère.  pas cool. qd on souleve faut bien prendre son temps et equilibrer avec 2 chandelles pour ˆetre tranquille.

Non mais un cric c'est fait pour soulever, pas maintenir en l'air.
 
A la limite pour changer une roue ouais tu peux le faire sur le cric mais plus c'est chandelles (ou équivalent) obligatoire.

Idem, 2 cric rouleurs et 4 chandelles.
Et deux rampes pour les opérations nécessitant de l'espace.
Et des planches pour soulever tout ce bordel.
 
C'est amha le strict minimum pour bosser en sécurité. En tout cas je ne me fout pas en dessous d'une voiture qui n'est pas correctement calée.
 
Déjà faillit me prendre une tonne de métal sur la gueule par négligence, ca calme.

J'avais zappé le post, merci à vous 2

Non, non, je voulais juste parler de certaines vis qui existent chez vag et qui comportent leur propre frein sur leur tête mais apparemment ça n'est pas le cas ici.  

Oki, bon je vais commander un kit Sachs, un guide de butée et quelques vis, j'ai trouver un pro qui va me donner un coup de main et surtout un garage équipé contre un billet, ça devrait aller

Cric + chandelles si faut toucher à qqch en dessous

bah en fait j'avais mis le rouleur sous la traverse à l'avant et j'ai soulevé l'arrière avec le cric en losange; et j'étais parti pour positionner les chandelles. mais pour une raison qui m'échappe encore l'arrière a vascillé "gentiment". j'ai mis direct le cric du constructeur à la poubelle, il était plié en 2  ça m'a calmé une journée entière, malgré qu'avant de passer dessous, je secoue toujours un peu la caisse pour sentir les appuis sur chandelles.

trouve un garage associatif, soit fosse, soit elevateur. c'est vraiment pas cher.

Oui, en effet, j'en ai trouvé qu'un à Montpellier, mais il n'a pas voulu me louer que la desserte, le pont ou rien, et vue que c'est une première pour moi je risque de déborder méchamment sur la durée donc je préfère éviter. Sinon dans la rue mais le soleil tape trop fort et pas mal d'outils genre rampes etc à acheter,  donc je pense avoir trouver un bon compromis (au calme, garage outillé, chèvre etc..).

petite question :  
 
vehicule megane 2 dci 1.9 120 de 2003  
 
voila  
hier j'ai voulu prendre ma megane et elle n'a pas démarré :
contact puis a la premiere tentative de demarage bruit a avant comme un ventilateur ou une moteur électrique qui tourne et en suite injection défaillante et trois ou 4 coup de demareur et rien  
 
pour etre plus précis le bruit est situé au niveau de la boite a fusible a droite de la baterie  
 
 

J'aimerai avoir votre avis par rapport à un petit soucis :  
 
Je possède une Citroën 1.9D de 1995, je fais l'entretien courant moi même ( vidange, changement de filtre, plaquettes de freins ).
J'ai remarque un claquement ( clac clac ) survenant un peu au hasard et de plus en plus fréquent dans les virages, sorties de virages, ou rond points d'autant plus si j’accélère un minimum.
 
A l'arrêt lorsque les roues sont droites, si je tape avec le pied sur le pneu avant droit (j'entends un clac, et sens vraiment la présence de jeu ). De même si je prends la roue a la main de gauche à droite.
 
Je pense au biellette de direction, qu'en pensez vous ?
 
Je roule pas mal avec ma voiture et prévoit de faire une grande distance dans deux semaines. J'ai eu une frayeur dimanche dernier avec lorsque la voiture n'a freiné assez, ou si je freine trop fort en tournant légèrement je ressens une sensation ( le jeu a l'avant droit ).
 
Quels conseils me proposeriez vous ?  

 
Merci pour ta reponse très rapide !
 
Pour toi, le problème concernerait plutôt une rotule, qu'une biellette ?
Je regarderai ça des samedi !
Quelles sont les tarifs à peu près pour un parallélisme ? ( quand tu parles de para c'est bien ça ? ).
 

Faut compter aux alentours 80 pour un parallélisme.  
J'ai déjà réussi à changer une rotule sans avoir à faire de para derrière, il faut juste prendre la longueur de filetage qui ressort et le reporter sur la nouvelle.

Merci à tous les deux pour ces infos .  
 

en passant, regarde les jeux de roulement d'amortisseur. les butées...

Je viens faire appel à vos lumières sur un possible soucis de ma voiture  
 
J'ai une twingo GT avec le 1.2 TCE 100. Elle a 110.000km. Les bougies ont 50.000km (à changer à 60.000km). Je précise au cas ou ça peut avoir un lien.
Depuis quelques jours j'ai des trous à l’accélération aléatoirement, ça broute un peu.
 
Quelles pourraient en être la cause ? bougie, turbo, autre ?

Peut être la bobine jumostatique.  
 
En général, le ralenti peut devenir instable, ça broute à l'accélération, et le défaut peut partir quelque temps, et revenir...
 
Regarde les bougies quand même. Enfin à 50k km, si tu les démontes, change-les en même temps.  
 
 
J'ai aussi une question.
 
C'est sûr à 100% débrancher la batterie pour désactiver les airbags ?  

En principe il faut débrancher la batterie et attendre 10mn avant d'intervenir sur les airbags.

Ok merci, je vais faire ça.  

Je viens d'avoir un impact sur mon parebrise, l'étoile est étendu sur environ 20-30cm, j'imagine que c'est tout le parebrise qu'il faut changer.
 
Un parebrise aftermarket suffit ou bien il faut vraiment que je prenne du OEM ?
La voiture est une mazda RX8 serie II
 

Assurance et carglass

Pas besoin de se prendre + la tête

Pas forcément, il suffit que la franchise soient les 2/3 du prix du pare brise bulk + le fait que ce soit considéré comme un sinistre, suivant la voiture ça peut faire réflechir

Mon assurance ne couvre pas, ou du moins j'ai un max de 500 balles a sortir de ma poche.
Donc je voulais savoir si je pouvais me contenter d'un parebrise aftermarket plutôt que OEM. J'ai fais des devis, c'est environ 250-300 pour un aftermarket, 400+ pour un OEM.
 
Sur internet je lis un peu du bien et du moins bien sur l'aftermarket, difficile de savoir

J'ai toujours mis de l'aftermarket, j'ai pas eu de problèmes particuliers.

 Étant donné qu'il n'existe que très peu de fabricants de pares brises il y a de fortes chances que ce soit le même en OEM et en aftermaket.

 
ah oui peut être. Vu que c'est simple et pas très cher, je vais la changer avec les faisceau d'allumage en même temps. Si c'est pas ça, je vais avancer ma révision des 120.000 pour les bougies

hello
un claquement côté distribution ca peut être le villebrequin ?
ca le fait parfois (pas tout le temps) un moment j'étais à un feu rouge et ça l'a fait hyper fort, c'est reparti ensuite j'ai pu faire 50 km j'avais peur tout le trajet
des idées ?

 
La clim était éteinte

Poulie damper  ?

Poulie damper ou poulie roue libre d'alternateur.  

Pour ceux que ça pourrait intéresser, en ce moment, y'a un arrivage limité de malettes Magnusson chez brico-depot, à 100 €.
 
Donc la liste du contenu (désolé, photo smartphone tout ça ) :

 
Il manque quelques trucs (notamment dans les rallonges) par rapport au contenu du coffret que je comptais prendre au départ, mais vu le reste du contenu, autant partir là-dessus et reprendre d'éventuels trucs qui manquent.

Désolé pour le double post.
 
J'ai demandé un devis à tout hasard pour le jdc de la 106 dans un Freiwerkstatt du coin. Il le sort à 480 € TTC pièces (avec distri) et MO.
Vous en pensez quoi ? Sachant que là, même à prix cassé, la bagnole part pas... Les rares intéressés ont fui à l'explication de la fuite d'huile.

Si tu fais le jdv pour revendre ta caisse, à mon avis ça sera pas rentable sauf peut être si tu le fais toi même (et encore, tu en as pour 150€ de pièces + les outils qu'ils te manque genre la douille torx femelle), mais tu feras pas de gros gains, c'est une 106... J'ai revendu ma saxo avec jdc changé par moi même pour 500€ (240kkm).
Mais sinon 480€ c'est pas cher pour l'opération.

J'ai ni la compétence, ni le matos pour faire ça.
Le tarif est intéressant, totoz m'avait donné un 350 € pour les pièces + rectification.
Là, elle est en vente à 1200 € (pour laisser la marge de négo @LBC) pour 115k kms, avec distri dépassée depuis genre au moins 1 an et demi. J'aurais bien fait changer juste la distri pour la revente, mais faut quand même expliquer la fuite d'huile...
Donc vaut mieux encore baisser le prix plutôt que réparer, même à ce kilométrage ?