Reprise du message précédent :
Dans le doute, faire une vidange de boite + moteur ça peut jamais faire de mal. Bien au contraire. De plus, tu sauras quand tu devras faire la prochaine.

Heu non, clairement. Rien qu'entre le 2.0 TDI IP et le 2.0 TDI CR ya un net pas en avant. Alors les vieux mazouts...

 
Merci pour vos réponses.
 
C'est un mécano qui m'a dit que ça pouvait être les amortos, même s'ils ont l'air sains et qu'ils ne sont pas vieux ou les pneus, même si c'est pas des 1er prix et qu'ils sont pas vieux non plus. Ce que je voudrais savoir c'est si des amortos qui travaillent bien à priori peuvent avoir détruit des pneus comme ça. C'est pas parce que c'est pas la mort à changer que j'ai envie de valdinguer des amortos juste pour fun Pareil pour la géo, j'en ai fait une quand j'ai changé les pneus et depuis j'ai pas pris un seul trottoir ou nid de poule. Mais si la géo peut expliquer l'état des pneus, je la referai.  
 
Il y a une connerie que j'ai peut-être fait, j'aime bien rouler légèrement surgonflé de 0.3 bar, est-ce qu'un pneu uniroyal + surgonflage pourrait expliquer cette déformation ??

 Il est extrêmement rare que des amortos morts soient à l'origine de l'usure de pneus, lorsque c'est le cas l'usure est très particulière, c'est ce que l'on appelle une usure en facettes.

 
A l'arrêt, au ralenti, vibration quand clim + frein + descente.  Donc c'était bien la durit de dépression, elle semblait pourtant bien serrée, mais j'ai rajouté un collier et hop c'était réglé.
Merci pour la piste.

 
Non, là le pneu est déformé, comme une bosse sur 20 cm env.  
Je pense que je vais prendre des pneus neufs d'une autre marque et surveiller de près, et ne plus surgonffler

Défaut de structure du pneu ou choc violent.  

Non, pas de choc ou alors c'est ma garce de cop, mais elle me la pique rarement. J'avais remarqué que le pneu présentait des petites déformations structurelles sur le côté, bien avant qu'il devienne bruyant, je sais pas s'il y a un lien.

un réajustement de l'ordre d'1 ou 2 mm des amortisseurs avant niveau enfoncement dans la jambe d'amortisseur peut faire varier enormément un parallelisme?

Si ce que tu appelles "réajustement" est une modification du carrossage, la réponse est oui, ça peut varier dans d'énormes proportions.  

Suite de ma mésaventure avec ma 407 1.6 HDI 2010 ~100kkms
 
C'était pas un problème d'injection, moteur HS donc avec tout le bordel qui va avec à changer.
~6500€ de réparation
 
La concession m'a proposé de tenter une demande une participation à Peugeot, ça se tente sinon c'est poubelle.
Par contre, procédure un peu longue, 2 mois d’immobilisation.

t'as le détail? moteur HS ça veut pas dire grand chose, et le tarif ça a l'air d'être pour un bloc complet

Surement une bielle ou coussinet, ils ont pas ouvert car ils sont sur que c'est grave.
Rien que le turbo à changer c'est 1500€.
 
Oui c'est pour le bloc complet.
Si le constructeur prend en charge (à voir combien) ça se tente, sinon c'est pas la peine de s'acharner. Je vais pas mettre 7K€ dans une voiture achetée 8K€.

 
Volvo S40 2001, 1.8 essence.
Boite manuelle (3,4l d'huile).
75 000 km
 
Vous recommandez quelle huile pour la boite de vitesse?
 
Selon le manuel Haynes: "Volvo synthetic gearbox oil 3345534-6" ce qui correspond sur skandix.de à de la 75w80 GL5 mi-synthétique.
Selon mister-auto.be où j'ai commandé la dernière fois: 75w80, minérale, GL5.
Selon skandix.de avec le VIN: 75w80. Soit en GL4 (synth) soit en GL5 (partiellement synth).
Selon Liqui-Moly: 75w90 synth ou 75w80 mi-synth
Selon concess Volvo (mécano super sympa au téléphone): n'importe quelle 75w80 de marque (Castrol/Total/Elf). Celle vendue chez eux est à 55€/l    Il recommande toutefois d'éviter la Bölk de MisterAuto qui est trop peu chère pour être honnête (6€/l).
 
- GL4 / GL5 c'est important ou OSEF?  
- synthétique/partiellement synthétique même question.  
- pas de piège lors de la vidange?  
 
Merci d'avance  

Certaines huiles ont des additifs corrosifs pour le laiton, mais c'est pas dit qu'il y en ai dans ta boîte. Moi je mettrais celle recommandée par Haynes pour être tranquille.
 
Ce que j'avais lu sur un blog méca, concernant le laiton et les normes api gl :
 
Si les normes suivantes sont mentionnées sur le bidon :
- ZF TE ML 02 et API GL5 ou API GL4 ou API GL4+ ou API GL4/5 : c'est bon
- ZF TE ML 02 tout court : c'est bon
- API GL 4 seulement : c'est bon
- API GL 4+ seulement : c'est pas bon
- API GL 4/5 seulement : c'est pas bon
- API GL 5 seulement : c'est pas bon

Mon beau père en avait une il a eu droit à la suite : bougie de préchauffage cassée dans la culasse (100k km, en garantie), tendeur de chaîne hs, chaîne qui attaque la culasse 4k euros à 120k km, inclus prise en charge 20%, embrayage et bimasse à 130k km 1700 euros...
La elle commençait à faire un bruit de roulement de boîte.. Vendue 2300 pour l'achat d'un Duster...
Vérifie bien sa cote a mon avis c'est plus cher que la voiture...

Ouais
Tout va dépendre de combien ils acceptent de participer et ce qu'ils ont prévu de remplacer.
J'en saurai plus fin aout, faut que le patron de la concession rentre de vacances qui fera la demande à Peugeot. D'après lui, ça vaut le coup de demander car pour lui c'est pas une usure normale.

 
sinon tu as ça
 
http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=12_s
 
comme dit l'annonce "reste juste à le monter"

Dans un message précédent tu disais que la pression d'huile était bonne et aujourd'hui sans aucun démontage ces mecs affirment que c'est une bielle ou son coussinet qui sont morts, sont fortiches quand même!!!  
 
Le premier signe d'une défectuosité de la ligne d'arbre c'est à dire paliers de vilo plus bielles c'est précisément un manque de pression d'huile.  

Oui j'ai commencé à regarder, ça fait partie des autre solutions.
 

Je suis pas mécano mais la voiture a été vue par 2 garages différents, c'est le même constat. Ça claque tellement que ça peut pas être un problème bénin.
Démonter le moteur pour au final se rendre compte qu'il faut le changer, je comprends qu'ils ne le tentent pas vu l'age/kilométrage.
 
Si ça avait été une voiture récente avec faible kilométrage j'aurai pas compris, mais j'ai pas envie de lâcher 400/500€ de main d'oeuvre pour qu'on me dise qu'il faut changer le moteur.
 
Mais j'en reparlerai avec le garage à ma prochaine visite.

Je viens de me souvenir que j'avais roulé sur un clou avec ce pneu il y a un an et que j'avais fait posé un champignon, j'avais roulé sous gonflé, mais jamais à plat, mais je pense que ça vient de là  

 
 Les défauts de structure de pneu c'est beaucoup plus fréquent qu'on ne l'imagine, surtout s'ils sont vieux.

Légende urbaine.

Les boites renault avec laiton supportent la gl5/gl4+. Heureusement d'ailleurs.

Mais il y a eu des topics de 100 pages car certains ont vu 3 paillettes dorées dans leur huile, ce qui n'est pas anormal non plus.

Je pense aussi qu'il s'agit d'un problème grave et très certainement d'un problème d'embiellage mais il aurait été intéressant de savoir pourquoi cet embiellage a lâché, manque d'huile, crépine de pompe à huile bouchée, ou pompe à huile cassée ??
 
 S'il s'avérait par exemple que cela est du à une crépine bouchée ou une pompe cassée chez Peugeot ils connaissent le problème et peut être que cela aurait permis d'appuyer la prise en charge au moins partielle des frais occasionnés et la dépose du carter inférieur pour voir l'état de la crépine ça ne prend pas beaucoup de temps.  

Pour le moment je cherche à trouver la meilleure solution, mais tu as tout à fait raison je demanderai pourquoi c'est arrivé.
 
Si on ils me répondent qu'ils ne savent pas, je vois pas comment je pourrai leur faire confiance pour la suite.
Bref, je vous tiendrai au courant. Mais quelque part j'ai déjà fait mon deuil depuis 2 mois

 
 La quasi totalité des pannes qui affecte ce moteur ont pour origine le colmatage de la crépine de pompe à huile elle même provoquée par l'accumulation de résidus charbonneux issus des fameuses fuites d'injecteur, ce colmatage est tel qu'il peut provoquer tout un tas de problèmes graves comme celui que tu as sans doute eu, tout le monde est au courant, Peugeot ne peut pas faire celui qui ne sait pas.

Oui c'est ce que j'ai lu en parcourant les forums au sujet de ce moteur...
Ca semble cohérent car ils ont bien constaté une fuite sur un injecteur.
 
Je leur demanderai d'y jeter un oeil ça aidera pour la demande au constructeur.
 
C'est autant des usines à gaz les moteurs essence récents ? (c'était mon 1er diesel)

Oui perso raf, mais j'irai pas mettre n'importe quelle huile sous prétexte qu'il y aurait des LU.

Ils ont 4 ans 40 Kkm, ils sortent d'usine là  

4ans ils sont bientot morts, commence a preparer le remplacement

Je cherche les remplaçants, mon côté maso me pousse vers les nouveaux rain expert *en peau de requin* mais je crois que je vais prendre des vieux hankook que j'ai déjà eu.

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Je les serre à la main avec la petite clé renault (petit bras de levier). Ça bouge pas.

J'aurais tendance à dire que le serrage à la clé à choc et la pire de toute les options que tu as listés

Et ne pas lubrifier.    
 
   

 
 Sans doute que les concessions de la marque se gardent bien de lire les forums en question, sinon ils sauraient qu'une intervention préventive et extrêmement peu couteuse peut permettre d'éviter des casses de ce style.    
 
 Par contre ils font de la vidange de lr ou de liquide frein.    
 
 Les essences sont, en principe, moins usines à gaz mais certains constructeurs s'emploient quand même de leur mieux à les rendre aussi bordéliques que les nouveaux diesels.  
 
 Personnellement je considère que les réseaux ou les constructeurs ou les deux à la fois sont responsables de beaucoup de cas de casse comme le tien, je peux t'assurer qu'un remplacement de joint d'injecteur à 0.001€ évite ce genre de désagrément.  

4 ans pour certaines marques de pneu c'est déjà beaucoup.    
 
 Je suis sérieux là, j'ai vu des carcasses cassées après 4 ans de service, et pas de pneus chinois.    

t'es malade

 
 Carré 1/4.    

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