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Pas besoin d'y aller à la dynamo ni clé à choc.

Je démonte régulièrement mes roues pour faire de la méca, j'ai toujours serré à la main avec une clé normale. Je serre quasiment jusqu'à ne plus pouvoir, légèrement moins sinon avec la crasse et tout je galère à les dévisser la fois suivante.

Ca se dévisse pas comme ça et de toute façon tu t'en rendra compte : une fois j'ai oublié de resserrer complètement (à fond) ma roue avant droite et finalement en roulant j'entendais un bruit, j'ai mis une semaine à comprendre que j'avais oublié de vérifier le serrage de la roue avant droite. (J'avais fait plus qu'un serrage à la main, quelques tours de clé quand même, mais c'était pas archi-serré).

La clé à choc, un mécano avait tellement serré que j'en ai chié un jour pour dévisser, limite je me demandais si j'allais pas aller au garage au bout de la rue juste pour que le mec les dévisse légèrement... Bon finalement à l'huile de coude et WD40 c'est passé

Et t'es obligé de changer tes disques pendant les vacances ?

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un p'ti serrage à la main suffit. je serre qd voiture en l'air. puis qd pneu à plat, je redonne un coup à la main sur chaque ecrou et c'est terminé. jamais eu de pb.
il faut les serrer alternativement 1 sur 2. si tu en as 5, faut faire genre 1 - 3 - 5 puis 2 - 4 et c'est ok.

Merci Sen2o
Désolé d'insister, si quelqu'un a une réponse définitive sur la question je lui en saurai fort gré    

(tl;dr j'ai gardé les passages critiques)

Salut,  
 
J'aimerais avoir votre avis :
 
La voiture d'un ami (une Opel Agila 1.0) chauffe anormalement, l'aiguille monte parfois jusqu'au maximum dans les embouteillages, ont a aussi remarqué que le chauffage ne chauffe plus c'est de l'air "frais" qui sort.
 
Au départ ont pensait a un début de joint de culasse mais vu que le chauffage ne marche plus ça pourrais venir d'autre chose ?  
 
PS : Il n'y a pas de consommation anormale de LDR.

Il en reste du LDR ?

Une 75/80 ira très bien, la classification GL4 GL5 n'a pas d'importance dans cette boite, cette classification concerne surtout des boites ou des ponts contenant des engrenages hypoïdes, la GL4 permet de faire travailler ces engrenages sous fort couple mais à faible vitesse, la GL5 permet à la fois un fort couple et une grande vitesse.
 
 Leur "inconvénient" c'est qu'elles contiennent des additifs à base de soufre et de phosphore lesquels sont censés attaquer le bronze étant donné qu'il n'existe plus de GL3 et que toutes les voitures actuelles fonctionnent avec ces huiles il faut croire que, soit il n'y a pas de bronze dans les boites actuelles soit, que cette réputation n'est pas fondée.  

L'absence de chauffage est très souvent le signe d'un manque de LR, reste à savoir pourquoi il manque du LR.  

Pourtant le LR ne bouge pas, il est toujours a niveau. Il en manque pas.

Une clé à chocs c'est pour désserrer pas pour serrer.  
 
Le serrage se fait à la clé dynamométrique.

Ouvre le bouchon du vase d'expansion pour voir s'il y a de la pression dans le circuit et une fois ouvert mets le moteur en route jusqu'à ce que la température soit montée et que le ventilateur se mette en marche et regarde s'il y a des bulles d'air qui remontent dans le vase.  

Hello,
 
Alors comme prévu j'ai démonter les tambours de la Clio et y'a bien une fuite au tambour droit, le cylindre de roue fuit.
Pas besoin de changer les deux cylindres je change juste celui qui est défectueux ?
Les garnitures ont reçu du liquide de frein, obligé de les changer ou un bon dégraissage + coup de papier de verre suffira ?

Généralement faut changer les cylindres par paire.
Tes garnitures tu peux les jeter, c'est irrécupérable. Fin si y'a eu que quelques gouttes dans un coin c'est pas la mort.

Coffret KS Tools reçus pour laisser dans la Clio, ça semble pas mal pour dépanner, à voir à l'usage

Pour l'instant je suis pas déçu.  

Coffret clé à cliquet ?

J'suis un peu déçu, les embouts sont en 12 pans dans mon cas, donc c'est pas top pour forcer, y a un léger jeu sur une tête de boulon 6 pans, donc risque d'abîmer la tête de boulon.
J'hésite à me racheter un petit jeu de quelques embouts 6 pans pour les cas difficiles (actuellement je fais de la méca chez mes parents, j'ai donc des douilles 6 pans dispo).

Sinon pour le reste pas de souci, ça fonctionne bien. Je m'en suis pas non plus servi énormément mais les douilles longues sont bien pratiques  

Bonjour,  
 
Les routes et chemins étant très accidentés dans ma commune, j'ai heurté (alors que j'avançais en 1ère) une pierre qui dépassait. Le carénage de châssis de ma Polo a été endommagé, au niveau du passager :  
 

 

 
J'ai pu sans remarquer de problème faire les 3 km jusqu'à chez moi. Ironie du sort, j'ai rendez-vous aujourd'hui pour ma 1ère révision. Puis-je prendre la route sans problème ? Pourquoi cette partie du carénage de châssis est-elle d'ailleurs, en tant normal, plus basse qu'ailleurs ?
 
Je vous remercie  

tu montres ca au mec direct en arrivant et tu lui demandes si c'est grave
 
tu peux aussi rien dire, et voir s'ils vont t'appeller pour te le signaler, voire meme le faire d'office et te presenter la douloureuse

tu parles du cache en plastoc ?

Ok merci
Du coup deux cylindres de roue à prévoir et changer les garnitures car la fuite était assez conséquente donc elles sont mortes.
Dommage qu'il faille les changer elles sont encore en bon état !
Au final il vaut mieux racheter un kit complet à 50 € qui comprend le tout pour les deux roues plutôt que chaque pièces séparément ?

Bonjour,

J'avais suivi à l'époque les conseils du topic pour l'achat d'une Xsara.

J'ai eu qq soucis avec mais réparable ( pompe à essence et calorstat changé).

Hier, en roulant en ville, le moteur s'est éteint 4 fois  (souvent quand j'étais à vitesse réduite) sur un trajet de 20 minutes...Ça surprends un peu et surtout ça fait flipper. Car la direction n'est plus assistée, et puis on est en roue libre....

Du coup j'ai regardé vite fait sur le net. Ça parle de pas à pas, de filtre à essence, de nettoyer le circuit d'injection...

Je commence par quoi moi dans tous ça parce que la j'ai plus trop envie de la prendre la caisse et heureusement je pourrais faire sans pendant un petit mois.

Pour info : Xsara phase 1 1997, 1.8 8cv, 180k-km

Regarde sur planète Citroën.
C'est peu être un défaut connu.

Après tu peux regarder et changer les trucs pas cher. Comme par exemple le filtre à essence. Pour le pas à pas il y a sûrement des tuto pour le nettoyer.

 
Ok merci !

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Sinon je viens de porter la vielle C5 HPI de mon beau père au contrôle technique.
 
C'est un peu la blague le CT en région parisienne.
Le contrôle n'a pas duré longtemps et j'ai eu droit au traditionnel
"jeux mineur sur rotule avant + défaut étanchéité moteur" parce que la voiture est vielle.

 
En fait, j'aimerais savoir si c'est grave avant de prendre le volant   Il n'y a pas de fuite, je ne pense pas que ce soit très grave, je pense que c'est plutôt embêtant. Enfin, j'aimerais avoir confirmation ici    
 

 
Oui   cache-t-il d'ailleurs précisément une pièce ?

Je dois partir dans une heure, si quelqu'un pouvait me répondre avant ce serait cool

Prends la route sans aucun probleme !

Cette protection doit surtout protéger de l'eau salée en hiver.

Je le ferais changer chez VW, cela ne doit pas coûter grand Chose (et s'ils ont la voiture déja sur le pont, ce ne sont que quelques minutes de main d'oeuvre

 
 
Merci beaucoup pour ta réponse D'ailleurs, comment arrives-tu à cette identification, j'ai chercher pendant une heures des plans sur internet, en vain   Je me demande si ce n'est pas aussi une protection liée à la clim, il me semble que c'est dans cette zone que l'eau s'échappe (à droite, donc sous le conducteur, la coque plastique de protection n'est pas si basse....)

Je suppose :  
C'est du plastique basique, donc n'ayant ni rôle de protection themique, ni rôle de protection contre les chocs.
 
Vu qu'il est situé sous l'auto, je pense qu'il sert principalement à limiter les projections venant du dessous...

Ca peut protéger les durits de carburant et conduits de freins, mais on peut très bien rouler sans.
D'ailleurs avec les années ça s'encrasse et garde l'humidité, à nettoyer de temps en temps.

 
Je pensais qu'une pièce en plastique servaient de bouclier de protection, dans une certaine mesure. Je vais la commander et la faire changer (j'habite sur une petite île dépendant de la Guadeloupe et je doute fort que le garagiste en ai en stock   )
 

 
Je me dis qu'il fallait mieux que cette pièce soit là, c'est elle qui a morflé avec la pierre, sinon cela aurait carrément été un truc peut être plus important en dessous... Pour la nettoyer, il faut un pont je suppose  

Bah oui ça protège, elle a d'ailleurs fait son boulot
Par contre pourquoi changer? Sur la photo on voit juste que le cache est un peu fendu: une rondelle, un peu de colle, un nouveau clip et ça repart comme si de rien n'était.
 

Bah non, juste passer sous la voiture, dé-clipser, nettoyer tranquillement sur la table du jardin et reposer tranquilou.
Bon, je dois être le seul du topic à le faire

Bah compare les prix. Y'a le tambour dans le lot ? Parce que s'il est usé autant le changer avec.
Faut faire gaffe au système de montage aussi, Lucas/Bendix, truc du genre, c'était comme ça sur ma Clio 1, sûrement pareil sur la 2.

La mienne ne va a 140 que dans un seul sens

 
En marche arrière ?

 
Non le tambour est en bon état c'est juste le cylindre droit qui s'est mit à fuire...
Oui normalement système Lucas.
J'ai trouvé ça : http://www.oscaro.com/kit-de-frein [...] 37-10070-p
Fourni avec 2x cylindre de roue et mâchoire de frein x4.
C'est marqué pré monté du coup je pense avoir tout l’ensemble mais vu la description j'ai un petit doute quand même...

Bonjour messieurs, je dois changer les 4 bougies de pré-chauff sur ma ZX 1.9TD, les 2 de droite face à la voiture sont facile d'accès, mais la 3eme un peu moins et la 4eme est bine planqué derrière la pompe a injection.
 
Comment procéder en démontant le moins d'organe possible?
 
Merci.