Reprise du message précédent :
 
ah ok, tu parlais de la durée de vie  autant pour moi

Edith me dit que c'est sur la durée de vie, comme au-dessus

Les probabilités que les 2 ampoules lâchent en même temps sont quasiment nul. Par contre, si une lache l'autre suit avec un différentiel en temps peu important. Autant commencer par les démonter pour vérifier le filament.  
Si c'est pas ça, faudra vérifier la présence de tension aux bornes des connectiques.

 
Sauf que ce sont deux circuits électriques différents puisque les ampoules ne sont pas en série, donc potentiellement des tensions légèrement différentes.
 
Bref il n'y a pas que la fabrication qui compte, tout ce qu'il y a autour aussi. Rien que les secousses ça ne veut rien dire. Un petit nid de poule pris sur le pneu avant gauche entraînera une secousse différente pour les deux ampoules.
 
Mais avant de chercher des causes différentes, c'est toujours mieux de vérifier que les ampoules ne sont pas mortes en même temps, la probabilité étant non nulle

Souvent j'ai les ampoules qui grillent presque au même moment.

moi plutot le contraire.

Idem. Une de mes ampoules à claqué il y a 1 an, la seconde tjrs en vie.

Il est très rare que deux lampes grillent en même temps mais il est extrêmement courant qu'un automobiliste s'aperçoive qu'il en avait une de grillée lorsque la deuxième lâche, ce qui, bien entendu, est interprété par lui comme un claquage simultané des deux lampes.  

Certains parmi vous ont une 206/306/406 ou une Saxo, avec 10-15 ans au compteur ?

En fait je voulais savoir si quelqu'un avait déjà démonté le boîtier de réglage des phares, les moteurs sont grillés sur ceux de ma voiture et me demandais si le moteur à l'intérieur des boîtiers de ces voitures avait la même tronche...

Le boîtier en question

Et la tronche du moteur chez moi

Merci

J'ai changé un phare de 206 de 2004 mais la partie de réglage ne m'a pas sauté aux yeux. Et vu la merde que c'est pour enlever le phare, compte pas sur moi, surtout que je l'ai fait dimanche  

Tu veux changer le petit moteur seulement ? Franchement je te conseillerai plutôt de changer le module. Les petits moteurs CC (courant continu) se ressemblent tous mais n'ont pas forcément les même caractéristiques et vu le peu de marquage c'est compliqué d'avoir le même modèle.

C'est plus simple à trouver pour une Pigeot, et ça reviendrait moins cher si compatible

Bonsoir
J'ai surveillé mon niveau d'huile et là je suis à peu près à deux fois l'épaisseur du minimum (càd que je m'approche du trait inférieur) donc je vais devoir en rajouter.
 
C'est important de vidanger la vieille huile ou pas ? Pourquoi ??
Il se passe quoi si je fais tourner un moteur sans remettre d'huile  ? Je sais que c'est mauvais et je le ferai pas mais ma mère a longtemps roulé avec un vieux fond d'huile noire. Elle risquait quoi ? Il ne lui était rien arrivé de terrible
 
Merci pour vos explications

Si tu descends sous le mini, le risque c'est de déjauger (la pompe à huile n'arrive plus à pomper l'huile). La pression d'huile chute, tout ce qui est lubrifié sous pression est mort. (vilo, aac, ....)

Si tu vidanges pas régulièrement 1 an/20 000km, 2 ans/30 000km dépend des marques/modèles (à réduire si petits trajets), ou calculé par la voiture.

Le risque c'est de se retrouver avec une huile trop chargée, qui se transforme petit à petit en boue noire surtout sur diesel, sur essence/gpl l'huile reste limpide longtemps, mais c'est pas parce qu'elle est propre qu'elle est toujours performante. Tu flingues tout à petit feu.  

J'ai acheté la voiture il y a dix mois, c'est bien une essence gpl, et j'ai fait 12k km depuis que je l'ai
 
Le fait de mettre 5L d'huile alors qu'il en reste très peu, ça va pas diluer les problèmes ?
Si j'avais un pont chez moi je ferais ma vidange comme un grand

Entre le min et le max y'a 1L généralement, et encore.
Pas besoin d'être au max, par contre en dessous du mini, au dessus du max, ou une huile qui date de cromagnon, c'est simple ton moteur va finir par claquer, pas besoin de chercher à comprendre
Pas besoin de pont pour une vidange.

J'ai pas non plus la petite pompe ni l'envie d'aller dans l'interstice de 20cm sous ma voiture
 
Du coup dans mon cas je vais ajouter deux litres et je ferai la vidange à 20k km
 
Pour moi entre le min et le max il y avait 5L, car j'avais mis 5L dans la voiture de ma mère qui était au min et ça l'avait amenée tout pile au max

5L c'est plus ou moins ce qu'il y a au total

N'ajoute pas deux litres si tu es au mini, c'est trop. Regarde dans le manuel de la voiture, la quantité totale et celle entre mini et maxi est inscrite.

Elle a quoi comme caisse ta mère ?

si c'est un V8 c'est possible

il y a quelqu'un pour lui expliquer comment on fait simplement un niveau?
- à froid ou à chaud mais dans ce cas attendre 15min que l'huile redescende.
- sur du plat (c'est du bon sens ça).
1) check de la jauge
2) rajout d'huile
3) recheck de la jauge 5min après.
4) refaire 2) puis 3) ssi le niveau maxi* n'est pas atteinds.
 
*le niveau maxi est celui de la jauge ou tirette, on ne remplit pas un moteur jusqu'au goulot ou au pifometre.
 
facultatif :
vérifier le niveau après un arrêt à chaud, 15min le temps que l'huile redescende. cela permet de se rendre compte des différences de dilatation
de l'huile.

en principe on dira 1L d'huile par cylindre + 1L qui "reste" dans le carter qd le moteur tourne.

Personne n'utilise de pont pour vidanger, et la petite pompe je sais pas à quoi elle sert
5L entre le mini et le maxi c'est impossible.

Ouais la vidange par aspiration.
Marche pas sur les vieilletés ça, et dans tous les cas il faut souvent ramper pour aller chercher le filtre donc à part pour gagner du temps quand on est mécano je vois mal l'intérêt

Si tu a besoin de rajouter 5l d'huile c'est que ta caisse a vraiment plus d'huile.
 
Le max que j'ai du remettre c'est 0.5l ou 0.75l sur la C5 HPI qui bouffe de l'huile si je monte dans les tour pour la décrasser.

Pour purger les freins ça c'est pratique, le reste oui c'est du truc de feignasse

Décrasser en faisant brûler de l'huile v'la un concept qu'il est intéressant
 

+1 si on est seul pour la purge des freins.

Oué ma mémoire m'a joué des tours, en pratique j'ai rajouté deux litres et le niveau est remonté juste sous le max
J'irais check tout à l'heure bien bien à froid pour revérifier, a priori il devrait être bon.
 
La pompe je l'ai pas chez moi mec

Ce serait pertinent de faire quelques kilomètres (genre 2-3) à 5000 tours pour décrasser ?

perso, j'ai une bille dans un tube et je pompe. c'est un peu long  mais qd y faut

4500 tr/min pour décrasser un turbo Essence !  
3500 tr/min pour un diesel FAP, si défaut anti-pollution allumé

Ouais enfin j'ai fait 540km à 130 et l'autre conducteur est monté à 150 avec donc 4500 tours pendant >1h
Bon j'espère que l'huile ne va pas finalement magiquement redescendre et remonter au delà du niveau max, j'avais bien vérifié que j'avais de la marge tout de même.

2L d'huile pour faire le niveau, c'est énorme.  

Genre mon ancien 1.2L avait 3.5L/4L et mon 1.6L actuel, 5L.

J'ai eu 2 D7F (1.2L renault), en 10 000km à la 5W40 synthétique je devais perdre 1mm.  

Et là sur le K4M RS, pareil, ça bouge pas en 15 000km pourtant il prend plus de tours.  

Ct'à dire qu'hier j'ai eu à plusieurs reprises une odeur de barbeuc dans la caisse. Dont plusieurs fois sans personne devant nous donc a priori l'odeur venait forcément de ma caisse non ?
Je roulais à + de 4000 tours

Elle est conduite a 99% en sous régime.
Passage de vitesse a 2000tr/min alors que c'est un moteur essence.
Je pousse un peu les rapport quand je roule sur autoroute avec.

Tu roules vite, trop longtemps !  

Bon, moteur froid ça doit dépasser de 1/10 du repère min max
Ca va non ? C'est une essence GPL

si tu attends des odeurs de barbec dans ta caisse pour ouvrir le capot et checker les niveaux aussi

oui c'est ok. vérifie ton niveau de direction assistée, ca pue aussi qd il en manque.

2L c'est beaucoup, tu étais sur sol plat?
A titre de comparaison j'ai fait le plein ce w-e dans une station en légère pente => 5L de moins que d'habitude.
ET arrête de martyriser ton pauvre moteur, avec ce que tu lui mets d'autoroute (qui plus est en gpl) il n'y a pas d'encrassement sauf problème mécanique (qui ne se résoudra donc pas en faisant hurler cette pauvre mécanique).
 

Si le niveau d'huile varie c'est que tu ne regardes pas sur sol plat, que tu ne laisses pas le temps à l'huile de descendre dans le carter, que tu ne sais pas vérifier un niveau ou qu'il y a une fuite.
 

Je n'ai jamais conduite le HPi (qui est parait il une sombre merde question fiabilité ) mais sur le 1.8 16s et sans clim je conduis aussi autour de 2000tpm en général.
Evidemment il ne faut pas rester en 4eme en montée à 50 à l'heure en appuyant comme un ane sur l'accélérateur alors que le moteur cogne, mais sinon je ne vois pas comment rouler à régime modéré peut encrasser un moteur.
 
D'ailleurs sur un moteur à injection directe l'encrassement de l'admission ne se réglera pas en faisant s'agiter les soupapes (pour le cata à la limite...)
 

Trop plein d'huile et ça dégueule?
Sinon les odeurs peuvent venir d'industries proches, pas forcément toujours du poulpe en scénic devant.