Reprise du message précédent :
J'ai ni la compétence, ni le matos pour faire ça.
Le tarif est intéressant, totoz m'avait donné un 350 € pour les pièces + rectification.
Là, elle est en vente à 1200 € (pour laisser la marge de négo @LBC) pour 115k kms, avec distri dépassée depuis genre au moins 1 an et demi. J'aurais bien fait changer juste la distri pour la revente, mais faut quand même expliquer la fuite d'huile...
Donc vaut mieux encore baisser le prix plutôt que réparer, même à ce kilométrage ?

Salut a tous,  
 
J'ai une légère fuite d'huile, j'ai demandé a un mécano il m'a dit qu'il faillais changer le joint cache culbuteur.
 
Je me demandais si je pouvais le faire tout seul et si il n'y avais aucun risque ?  
 
Ma voiture : Saxo 1.5D
 
 

Salut à tous
 
J'ai un petit soucis sur le plafonnier de ma 508 sw il se deboite un peu et quand je le reclipe ca ne tiens plus...
de plus la liseuse côté conducteur ne fonctionne plus..
 
Mais si je remet en place en le maintenant ça fonctionne..
 

 
Combien ça coûte de réparer ca? Je pense a un clip plastique cassé..

Il y a pas un tuto sur un forum de quelqu'un qui a démonté ça ?
 
C'est juste clipsé ? Si oui enlève-le et regarde ce qui cloche.

Non aucun tuto dispo...juste un schéma mais qui n'aide pas ...

bah pour la vente il vaut mieux faire le jdc + distri sinon tu vas te la coltiner longtemps ou bien les mecs vont te demander de baisser le prix pour prendre en compte la réparation. En tant qu'acheteur je passerai mon chemin sur ta voiture pour trouver une 106 avec la distri et le JDC OK.
Le coup du JDC qui fuit c'est connu comme soucis, quand j'ai vendu la mienne les mecs ont regardé direct à l'endroit ou la fuite se produit.

J'ai un voleur un peu spécial qui m'a piqué juste la façade de mon autoradio.

Je me demandais si j'étais obligé de racheter exactement la même façade pour qu'il puisse remarcher.

C'est quel modèle ?

Ce se vend pas séparément de toute façon non ?

Mets un vieux blaupunkt cassette avec adaptateur cassette/jack, tu seras plus emmerdé.

Si je ne dis pas de bêtise c'est un Sony CDX-GT31U.

 
http://www.ebay.fr/itm/SONY-CDX-GT [...] 19f4107916
 
 

C'est con que t'ai pas croisé le voleur, t'aurais pu lui racheter direct, t'aurais économisé les frais de port

J'ai déjà essayé de la vendre en tenant compte du prix de la réparation, mais ça décourage quand même.
C'est pour ça que je me demande si ça vaut le coût de le faire, même si au final, le gain net est environ le même...

Tu vas pouvoir la vendre qu'avec la réparation à mon avis.
 C'est une 106 de quelle année? Y'a des options?

106 1.0i Open (ambiance bleue) de 1999, 115k kms. La seule option, c'est le pack vitres électriques + fermeture centralisée.

 
C'est extrêmement rare de vendre des voitures avec d'aussi grosses réparations à faire. Ou tu vas la vendre à un mec qui va te la prendre 200€.
 
Fait le JDC (400€ c'est rien pour le remplacement d'un JDC) comme ça tu aura une voiture avec l'entretien à jour vu que la distrib sera faite en même temps.
 
Ca ne doit pas être dur à vendre ce genre de voiture quand elles sont "sans frais" vu le nombre de fille que je vois en 106/saxo avec un A au cul

Ok comme ma saxo à l'époque

Le "problème", c'est que ce serait plus un argument marketing pour vendre qu'une réelle réparation. La fuite du jdc, c'est franchement mineur comme problème au final vu que le seul risque à moyen terme, c'est l'usure des durites d'eau si on n'enlève pas régulièrement l'huile qui surnage dans le vase.
 

Saxo, 106, même combat.
 

Si j'avais eu de quoi la stocker, je te la prenais telle quelle

 
Oui mais justement, elle a un problème !
Pour moi si t'es pas pressé de la vendre, tu la laisser à ce prix et sans réparation et tu attends un éventuel acheteur.
Si t'es pressé, soit tu baisses le prix ou tu fais les réparations...
 
T'es certain que c'est un JDC ?

T'en aurais besoin quand ?

J'ai déjà essayé de baisser le prix après contact, mais même à 900-950 €, ça rappelle pas. Si je l'annonce à ce prix-là directement, je me retrouve avec what mille exportateurs qui veulent l'acheter au prix du métal.
 
Et oui, c'est quasiment certain, discuté en détail ici-même. Le problème est très connu, comme disait Pantoufle_man.
Les moteurs TU ont un défaut récurrent : l'huile se met à fuir côté distribution, puis plus ou moins longtemps après (ç'a pris plusieurs années et 60k kms pour ma 206 et seulement quelques mois et 3 000 kms pour la 106), ça passe dans le ldr. Après, si on enlève régulièrement l'huile, on limite les dommages sur les durites et ça peut en rester là pendant des années.

Salut,

J'ai eu un problème très bizarre taleur en partant du travail.

La voiture ne démarré pas. Aucun voyant d'allumé (vraiment aucun) quand je m’étais le contact (pas démarrer le moteur, juste le contact). Mais l'horloge affichait bien l'heure et les vitres montaient et descendaient bien.

La voiture "toussait" mais rien de plus. Au bout de 5 minutes de désespoir et 4 5 tentative les voyants se sont afin allumés. Et quand j'ai mis un tour de clés elle a démarré sans problème.

Des idées ? (ma voiture est une polo 1.2L essence de 2003, les 3 bougies neuves et une bobine neuve)

Vérifier le serrage des cosses de batterie + tresse de masse , dans un 1er temps

Je reviens encore une fois pour ma maudite 206 1.6 90ch 8v (TU5JP).    
 
J'ai déjà eu pas mal de problèmes de démarrage mais après de multiples passages au garage je n'ai jamais réussi à trouver le problème: relais double OK, pompe à essence en direct OK, capteur PMH neuf, bobine Electrifil à la place d'une SAGEM. Je n'étais jamais serein quand je la prenais, elle pouvait fonctionner 3 mois sans encombre et passer plusieurs semaines sans que je puisse la redémarrer.    
 
Bref, vendredi dernier, je suis allé faire mes courses (à 5 min de chez moi) mais en revenant 40 minutes plus tard, le moteur a toussoté et s'est coupé. Impossible de redémarrer, comme d'habitude je n'entends plus la pompe à essence à la mise sur contact, et le démarreur tourne bien sans réussir à lancer le moteur. Je suis allé chercher ma deuxième voiture, transvaser mes courses et avant de partir j'ai retenté de démarrer en insistant longuement et miracle, elle a redémarré comme si de rien était (je n'avais pas entendu la pompe à essence non plus).  
 
Je suis content parce que j'étais pas trop motivé pour la laisser sur le parking du centre commercial.
 
Il a quelques jours j'étais venu pour un problème de température de LDR qui ne montait pas jusqu'à 90° et de ralenti instable, ClioWilliams m'avait conseillé de changer le calorstat et nettoyer l'actuateur, je comptais le faire ce week end, ces problèmes peuvent ils être liés à mes problèmes de démarrage?  
 
Merci

+1

 
C'était ma crainte première, mais dans ce cas j'aurais eu des problèmes de coupure en roulant? Quand je réussis à redémarrer la 1ère fois, je n'entends pas la pompe.

 
J'ai testé plusieurs fois le relais double avec une alim' de table, il commute bien sans problème, j'ai pas vu de traces d'oxydation ou de brûlé.

 
Quand je parle de la stocker, c'est pas "pour plus tard", mais parce qu'elle ne roulerait pas sur route ouverte. Une ptite 106 vidée swapée pour la piste, ça reste un kif que je ne peux pas me permettre tant que je reste dans la région, étant donné que je peux pas me payer autre chose qu'un appart ici...

essaye d'enlever ta banquette pour mieux l'entendre, une pompe "morte" ça fait un bzzzz très court comme un truc truc à pile qu'a pas d'jus alors qu'une pompe en forme ça fait un peu de boucan assez audible.

Je ne peux pas te répondre, je n'ai pas fait attention vendredi et je ne me souviens plus des fois précédentes.

Quand je ne démarre pas, je n'entends rien du tout mais sinon je l'entends très bien !

perso, qd l'auto n'a pas roulé longtemps, la pompe fait un check "bzzzzzzzt" qd j'ouvre la portière puis se tait.
si elle est fatigué à va faire mmmmeeuuuuhbof... tu vois le tableau  
ensuite, qd je démarre elle "vvvvvvvv" en continue si en forme, c'est audible sans la banquette. si tu n'entends rien qd tu tires dessus,
c'est un pb électrique ou de la pompe elle même.
 
autre chose :
et normalement au niveau de la pompe tu as une durite de retour, si elle est percée, la voiture tombe en rade  ou marche mal alors que la pompe tourne correctement.
un jour après remplacement de la pompe, je l'avais mal remise. ça a marché 3 jours et paf repanne

Comment il sert trop à rien le service client d'Oscaro, je passe une commande pour une pompe de DA, mail le lendemain comme quoi y'a pas de stock, remboursement en cours, blablabla.
Du coup aujourd'hui je leur demande si y'a pas moyen que je prenne une autre référence et je paie la différence, 2 min après réponse générique qui me répète ce qui était déjà dit dans le premier mail.
Merci les incompétents, en plus j'ai surement perdu la réduc de 10 € dans l'histoire

 
Salut, es tu sûr de la santé de ta batterie? J'ai la même caisse, et j'ai traîné longtemps un soucis similaire, impossible de démarrer de manière aléatoire, une fois dans la journée, tous les jours de la semaine, tranquille pendant 1 mois, actuateur de ralenti changé, pompe testée, relais controlés pour découvrir que c'était la tension de la batterie au démarrage qui tombait trop bas (inférieur à 8 je crois), mettant le calculateur en défaut et empêchant le démarrage...

Il est vrai que pendant 3 ans je n'ai utilisé la voiture que pour faire les courses, et que j'ai eu le problème de la bobine SAGEM donc j'ai dû fatiguer la batterie à essayer de démarrer puis j'avais mal installé un autoradio qui pompait même à l'arrêt...

Comment tester? je mesure la tension quand j'essaie de démarrer et je regarde si ça chute pas trop, quelle valeur indiquerait que la batterie est bien le problème?

Merci

Oui testeur posé sur le pare brise, tu regardes à combien ça tombe au démarrage, je ne sais plus exactement mais il me semble que la mienne sortait entre 7 et 8 et que c'était bien trop bas, changement de batterie et plus aucun soucis depuis 8 mois..

 
Je vais essayer ça. Merci!