Reprise du message précédent :
 
Vue la merde que c'est, autant prendre du Monroe  
 
Plus jamais les B4

Achete des meches. T'en as pour moins de 10 balles et 3 minutes

Mon pneu est quasi neuf (les 4 d'ailleurs).
 
Mon but n'est pas de faire la réparation moi même, je veux juste savoir si ça peut être mort pour une réparation, et si vaut mieux mettre la roue de secours en attendant (ça, je vais le faire).

Y'a une semaine on me volait des pièces de mon pare-choc devant chez moi en plein centre ville...

Aujourd'hui dans le parking privée de mon boulot...

Et je précise que le pare-choc était neuf suite à un accident il y a 3 mois : un chien promené sans laisse avait traversé la route, s'était fait taper par une, puis deux voitures, avant de finir sur le pare-choc de la mienne...

Vous me croyez si je vous dit que ma voiture est maudite ?

@ bigboss : Mettre ta roue de secours , et faire réparer (ça a l'air d'être réparable dans ton cas ) ou réparer toi-même , c'est très simple .

  aucun soucis pour les meches ca marche trés bien  

Vendredi en avance.  

A toi la dash-cam avec mode parking

20€ la réparation en centre auto.
Tant que c'est dans la bande de roulement c'est ok pour la réparation.

Pour les éléments de sécurité, je préfère ne jamais le faire moi même, même si les mèches sont simples à installer ...
 

C'est ce que je viens de faire (d'ailleurs, je viens de découvrir que ma roue de secours est tout simplement ... une vraie roue).
 
Voici le clou responsable de mes inquiétudes ce soir ...


C'est grave docteur ?

C'est justement ce que je regardais... Dash avant arrière... Mais vu la poisse j'ai peur qu'une fois la dash installé on braque la voiture entière...

tracker gps

 
Ah ouais... Pas con !    
 

 
Une mèche et 10€ plus tard ce sera qu'un mauvais souvenir.

 
Quelques éraflures...
 
Tu frotte avec le doigt les marques de caoutchouc et après t'achète de peinture blanche pour les 2/3 éraflures profondes et ça se voit plus  

Bah ouais quelques éraflures... entre collègues en plus donc c'est encore moins grave... Ça se voit qu'on est pas dans le topic detailing ici      Tiens dis moi ou t'es garé si les petites éraflures te dérangent pas    
 
J'ai de la peinture blanc candy (pour avoir fait quelques retouches d'impactes), c'est super laid et très voyant.

Si tu veux je prend des photos des éraflures de ma bagnole, tu va relativiser.

C'est chiant sur le coup, je dis pas, mais malheureusement on ne peut pas tout contrôler. Tu veux une voiture sans éraflure ? Ne sors pas la voiture !

J'ai 3 grosses rayures profondes sur ma portière gauche : totalement de ma faute, je venais d'avoir la voiture (première voiture), parking souterrain, j'ai voulu tenter ma chance avec un poteau... j'ai perdu. Suite à un accrochage avec changement d'aile, le carrossier à gentiment mis un coup de peinture et même si les rayures sont présentes, elles sont pas tape à l'oeil.

J'ai 6 impacts de portières sur le côté passager grâce à une voisine de parking qui en avait rien à battre. J'étais sur le point de lui acheter des bagettes en silicone quand je suis parti.

J'ai une "bosse" au niveau de l'aile que j'ai pu redressé en parti, probablement un connard de livreur qui a reculé comme une pute. J'ai demandé des vidéo à la société de gestion de ma boite, au début c'était  ok, mais ensuite il a fallu payé : 200e pour que le mec se déplace et regarde 5 minutes de vidéo, le coût d'une aile neuve avec peinture et MO : 300€

Et la dernière c'est une pouffe qui avait des pneus lisses et qui faisait pas attention et qui m'est rentrée à l'arrière quand j'ai dû pilé à cause d'un connard qui pile pour laisser une voiture reculer de sa place de "parking" devant une entrée de bâtiment. J'ai du plastique sur mon bas de pare-choc gris, faut frotter à mort pour l'enlever, pas encore eu le courage de le faire.

Et je peux continuer.

Pour la peinture il faut acheter des bombes aérosol avec le code peinture de ta voiture. C'est la meilleure solution pour n'avoir qu'une fine couche de peinture et éviter un paté étalé au pinceau.

Mais vu la photo en frottant avec le doigt t'as une partie des traces qui disparaitront. Attend de passer sur des routes à gravillons et tu verra l'état du bas de caisse...

Et évite les voitures blanches

Yep, j'ai fait 240 km, le bouchon reste tiède, pas de débordement, ras. La petite fuite s'est arrêtée aussi
 
Du coup, quel est l'intérêt d'avoir un circuit sous pression ?
 

J'éviterai pas les voitures blanches parce que des c*nnards savent pas faire un créneau... 8 ans que j'ai le permis (obtenu à 18 balais) j'ai jamais touché quoi que ce soit. Pourtant des km j'en ai fais, 2 années d'études à Strasbourg (400km par semaine) 3 années d'études à Liège (minimum 800km par semaine), eu 3 voitures. Jamais la moindre gratte venant de moi ! Alors la prochaine étape c'est une dashcam 2ch et je me convertirai en détective d'handicapés de la route.  

 
Y a pas de caméra sur le parking de la boite ? Demande au service de sécurité s'ils peuvent jeter un coup d'oeil.
 
Sinon sur des parking public où y a des risques car places pas large, je note les plaques d'immat' des voitures à côté, c'est juste au cas où il y ait une grosse éraflure.

Non pas de caméra... Ce qui me saoule c'est que j'étais garé dans la zone privé, réservée au personnel, mais les visiteurs viennent quand même... -_-

Ça sert à quelque chose de noter les plaques ? Sans preuve tu peux rien faire de toute façon...

Je sais pas si ça sert mais je me dit que si j'ai un gros truc je peux toujours porter plainte en indiquant qu'il y avait une voiture garée à côté et que j'ai la plaque, c'est toujours mieux que rien

 
 Question intéressante qui va me permettre de répondre en même temps à ceux qui disent que c'est risqué.
 
 On pressurise les circuits de refroidissement pour augmenter le point d'ébullition du liquide caloporteur car ce que craint un moteur c'est plus l'ébullition que la température en elle même, chaque point où se produit l'ébullition est un point dont la température est plus élevée que l'ensemble de la pièce ce qui occasionne des déformations du métal préjudiciables à la bonne tenue de la pièce elle même mais aussi des différentes pièces proches de ce point (joint de culasse par exemple), or, un moteur est rarement dans des conditions de fonctionnement proche du point d’ébullition, surtout en roulage ou le refroidissement est optimal, il n'en n'est pas de même au ralenti dans des embouteillages mais dans des conditions normales de roulage la température est souvent bien en deçà de ébullition, il suffit pour s'en convaincre d'observer son thermomètre moteur lors du roulage et au ralenti, on s'aperçoit alors que la température est souvent inférieure pendant le roulage à ce qu'elle est au ralenti dans un embouteillage, où, là, la pressurisation est absolument nécessaire.
 
 Par conséquent on peut tout à fait rouler avec un circuit non pressurisé à condition de surveiller sa température moteur et d'adapter sa conduite afin de ne pas atteindre cette température ébullition.  
 
 Il existe malgré tout des moteurs sur lesquels la pressurisation est nécessaire en permanence du fait de l'existence de points chauds mais ces moteurs sont rares et, à la limite il reste possible de rouler bouchon ouvert à condition de bien surveiller la température et de s’arrêter suffisamment souvent pour laisser refroidir le moteur.  
 
 Ceci dit je répète ce que j'ai dit au début on parle ici d'une solution de dépannage provisoire.

Tiens justement j'ai une question a ce sujet ma e30 bouffe du ldr.

Mais rien de grave y'a un liquide en particulier à utiliser ?
Et comment faire le niveau ?

Bonjour
J'ai une Citroën C3 de 2010.
2 problèmes d'ampoules :
- 1 phare avant KO
- 1 clignotant avant KO aussi (d'ailleurs, quand je mets le clignotant de ce côté, le tableau de bord clignote 2 fois + vite, c'est pour le signaler peut-être ?)
 
Est-ce que pour un gros noob comme moi, c'est simple à changer ? Juste à commander les 2 ampoules qu'il faut et les changer moi-même (facile d'accès sans outils spécifiques) ? Ou je vois avec un garagiste ?

Les ampoules tu les trouveras partout (supermarché, centre auto).
Pour les changer je ne connais pas la voiture donc je ne sais pas.

Sur ma vieille bagnole les phares avant et arrières sont accessibles directement, il y en a pour deux minutes, mais aujourd'hui ils rendent souvent l'accès merdique.
Les clignos latéraux je ne sais pas par contre.

   
Une idée de ce que pourrait facturer un Norauto / Feu Vert / truc dans le style pour remplacer ça en main d'oeuvre ? Plus d'une 20aine d'euros ?

 
franchement moins je pense.
 
a la limite ils doivent avoir un "pack controle sécurité" a la con à te facturer genre 20€ justement.
 
ah ba tiens regarde la
http://www.feuvert.fr/batterie-et-eclairage/r3018.html
 
9,90 (est ce qu'ils vont te faire du x2 pour 2 ampoules ?)  
 

Si tu cherches sur google comment remplacer des phares ou ampoules sur citroën C3 tu trouvera pleins de tutos avec la même méthode.

Déjà c'est faisable soi-même, faut juste un peu de dextérité et de patience, notamment pour le phare côté conducteur car il y a peu de place pour travailler.
Mais à tout casser t'en a pour 30 minutes environ ou genre 1h max si vraiment tu as du mal.

DESCRIPTION DE LA PRESTATION
 
 
Reglages phares Xenon
Montage 1 ampoule T1
Montage 1 ampoule T2
Montage 1 ampoule T3
Montage 1 ampoule T4
Montage 1 ampoule T5
Montage 1 ampoule Xenon T1
Montage 1 ampoule Xenon T2
Montage 1 ampoule Xenon T3
Contrôle, essai
 
Remplacement ampoule T1 9,90 €*
Remplacement ampoule T2 10,50 €*
Remplacement ampoule T3 26,00 €*
Remplacement ampoule T4 41,00 €*
Remplacement ampoule T5 61,00 €*
 
Moi je comprends que c'est bien X2 pour deux ampoules...

OK merci pour vos réponses
Je vais me renseigner chez Feu Vert pour vérifier combien ça coûterait / voir un tuto sur internet et combien ça coûterait en pièces puis aviser

Une question bête : vous feriez une révision (vidange, ...) tous les 20 ou 30K sur une clio 2/110ch/1,6L essence ?

10k si tu le fais toi
15k chez feu vert

Pourquoi cette différence tiens ?

Bah en fait, le faire toi ça coûte moins cher (25€ d'huile + 10€ de filtre), autan pas se priver de le faire un peu plus souvent.
 
et 15k, perso je dépasserai pas... l'huile a déjà une sale gueule

 
 
Très clair, merci !
Normalement je répare demain.
 
J'ai un petit soucis avec la nouvelle pompe à eau Valéo http://www.oscaro.com/pompe-a-eau- [...] 885-1260-p après réception je vois que celle-ci contrairement à toute les autres pompes compatibles n'est pas pourvue d'un couvercle, ou d'un carter, sur la turbine, c'est d'ailleurs précisé dans les infos complémentaires sur le site. Mon N° de chassis est WVWZZZ6NZYY639601. J'avais pas prêté attention à leur indication de la compatibilité chassis, car à ma connaissance il n'existe qu'une pompe pour mon moteur AKK.  
Quelle est l'utilité de ce couvercle ? Est-ce que je peux utiliser cette pompe ?
 
 
 
Photo de la turbine habituelle :
 

 
Photo du Valéo :
 

 

En général, on met le même qu'avant pour éviter les mélanges de ldr, car il en existe plusieurs sortes : minérale, organique, hybride.... Même si c'est souvent écrit miscible sur les bidons mouai. C'est un coup à se retrouver avec un précipité (mais il y a surement un peu de légende urbaine là-dedans, jamais vu) et perdre en qualité.

Vu le prix de 2x5L de ldr de bonne qualité (faible), c'est peut être mieux de vidanger, rincer, compléter, purger en cas de doute ? surtout si il est vieux.

Si il manque quasiment rien, complète à l'eau déminéralisée.

OK merci, cela dit j'ai souvent dépassé les 15K

toujours question tarifs entretiens, mais en lien avec revente de ma voiture (alerte pavé   )
 
la problématique : j'ai une 106 de 1993, ça fera 2 ans en novembre prochain.
 
en fait c'est simple : vu qu'elle fait "propre" mais que l'état mécanique nécessite des réparations j'ai 2 options :  
 
- mettre des frais dedans pour la vendre "mieux" / plus vite  (mais pas trop vu la valeur de base, 1200 maxi, quoique j'ai vu des mecs qui se touchaient genre ça http://www.leboncoin.fr/voitures/8 [...] m?ca=12_s)  
 
- m'en débarrasser pour 300-500€ à un professionnel de la merguez
 
les + :  
- niveau moteur j'ai rien du tout à dire, nikel, le précédent prorio a entretenu : embrayage, distri moins de 3 ans, cata changé aussi, pneus moins de 2 ans aussi, j'ai fait faire frein AV+purge ldr
- niveau intérieur tous les gens qui la voient me disent qu'ils sont impressionnés par l'état intérieur par rapport à l'age (finition RG avec les belles jantes toussa elle ressemble pas mal à celle de l'annonce, ptete un poil de rouille en plus )  
 
points négatifs :
-  le problème c'est au niveau des suspensions / triangles elle commence à faire des bruits flippants (clong clong dans les ronds points : une rotule?), ce n'est pas un cardan, changé au passage quand j'ai fait changer un roulement.
j'imagine que ça se change par 2 a priori ? (tte façon les 2 doivent être un peu fatigués)  
 
dans ce cas, ça me coûterait dans les combien à la louche ?  :  / est ce que ça vaut le coup de se faire chier vu tout ce que j'ai décris :
- amortisseurs  
- éventuellement coupelles ? (tte façon ça se change avec les amortisseurs d'office?)  
-  triangles  
- éventuellement qqes rotules / joints qui trainent dans le coin tant qu'à faire... (surtout si a priori le garagiste démonte tout dans le coin autant en profiter?)

En tout cas, si tu mets de l'argent dedans, c'est plus la peine de la vendre, car tu ne le récupéreras pas à la vente.

Si l'état global est bon et qu'elle te suffit, autant tout refaire et la garder.  

Acheter une autre voiture, même plus récente ne veut pas dire être plus tranquille de ce côté là. A moins de prendre du très récent. Les mêmes pièces d'usures, freins, courroies, amortisseurs (souvent oubliés car ça passe au CT même quand ils sont morts, tant que ça fuit pas ...), etc.  

 Je peux t'assurer que ça n'est pas qu'une légende urbaine, mélange le G12 ou le G13 des vw avec un autre produit et tu peux être sûr que tu remplaceras le radiateur de chauffage quelque temps après, pour le bmw je ne sais pas.

Moi je le fais tous les 20 000 km et deux ans sur une 1,5Dci 105.
La préco est 30 000 km / deux ans.