Reprise du message précédent :
C'est pas dangereux pour le moteur de le faire tourner sans arrivée de gasoil en frein moteur ?
 

pas à ma connaissance, à part sur un 2 temps surchauffé

 
Menteur ! Ça ne marche pas !

C'est un peu ce qui se passe sur tous les moteurs dés qu'on relâche l'accélérateur

Ok je pensais changer pas un 20A mais si tu me dis que ca fonctionne comme cela, avec l'allume cigare j'ai le klaxon donc pas de gros debits

Ça dépend de l'usure mais de toute façon un défaut de parallélisme ne fait user que les pneus d'un même train et de manière symétrique (intérieur ou extérieur).
 
 Si tu uses les quatre pneus en même temps c'est plus lié à la façon de conduire ou à l'état des routes que tu empruntes le plus souvent.
 
 Mais bon, 30 000 km j'en connais qui aimeraient bien les faire avec des pneus.    

Couper le contact sans pour autant débrayer le moteur coupe l'injection et permet malgré tout de conserver les assistances fournies par le moteur puisque celui ci continue de tourner sur l'inertie du véhicule, attention sur beaucoup de véhicules récents les assistances de direction sont électriques et sont donc supprimées à la coupure du contact mais ça n'est pas le cas du véhicule concerné ici.

Oui, mais je pensais plutôt à régler le pincement. Surtout à l'arrière.

Encore heureux pour un diesel

Ce sont les pneus arrières qui s'usent ?? A l'intérieur ou à l'extérieur ??

Les 2.
Mais les pneus avant si ils s'usent en 30 000 km je ne trouve pas ça choquant. Par contre que l'arrière s'use autant, y'a un problème non ?
 
A l'arrière l'usure est à peu près uniforme. Donc je pense que c'est l'angle de pincement (ou d'ouverture) qui est trop important et qui fait que les pneus ripent sur la chaussée. Pas le carrossage.
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/G%C3% [...] suspension
 

 

Usure intérieur + extérieur ? arrête de rouler crevé ça marchera mieux

Tu utilises quoi comme gonflage ?
(de mémoire c'est 2.5 avant et 2.2 arrière sur le modus)

C'est gonflé à la préco.
Et c'est usé régulièrement.

 Ça parait surprenant en effet que les pneus arrières s'usent aussi vite que ceux de devant mais si tu as un problème de parallélisme tes pneus doivent être usés soit à l'intérieur soit à l'extérieur et ça de manière quasi symétrique, si tes pneus sont usés régulièrement sur toute la bande de roulement le problème vient d'ailleurs.

Les pneus sont identiques entre l'avant et l'arrière ??

Fais contrôler la géométrie et demande un rapport écrit et poste le ici on te dira ce qu'il faut en penser.

Je croyais que c'était le carrossage qui faisait une usure irrégulière ?!?
 
Le parallélisme, pourquoi ça userait plus d'un coté ? Le pneu reste bien à plat.

 C'est le contraire, un problème de parallélisme a beaucoup de conséquences sur l'usure des pneus qu'un problème de carrossage.
 
 Pourquoi, ben c'est facile à comprendre, si ta voiture pince les pneus auront tendance à riper sur leur coté extérieur, si au contraire ta voiture ouvre c'est l'intérieur du pneu qui va riper, le carrossage lui, ne provoque pas cet effet de ripage, même si la roue est fortement inclinée d'un coté ou de l'autre elle roulera sans riper et donc sans s'user, le frottement de la gomme sur le revêtement est bien plus générateur d'usure que le roulage.  
 
 Quelques trucs pour se faire une idée du problème qui affecte des pneus usés, s'ils sont usés symétriquement à l'intérieur ou à l'extérieur il y a de fortes chances pour que ce soit un problème de parallélisme, si un seul pneu s'use à l'intérieur ou l'extérieur il y a de fortes chances pour que ce soit un problème de carrossage.
 
 Enfin si on passe la paume de la main sur un pneu usé de l'intérieur vers l'extérieur et que la gomme est rugueuse c'est probablement dû à un problème de parallélisme ( cette rugosité est la conséquence du ripage) si au contraire la gomme est bien lisse c'est que probablement c'est le carrossage en cause, attention quand même si on fait ça sur les roues motrices et que le conducteur exploite pleinement le couple de son moteur il est possible que la gomme soit rugueuse même si la géométrie est correctement réglée.  
 
 Edit: tout ce que je viens d’énoncer ne sont que généralités, on peut avoir par exemple une usure dissymétrique des roues avants provoquée par un désalignement du train arrière, problème beaucoup plus fréquent qu'on ne l'imagine, mais, bon restons dans notre cas des 4 roues usées de la même manière semble-t-il.  

pas un probleme de neiman si on coupe le contact et que cela bloque le volant?

lol

On parle d'enlever un cran "couper le contact", pas bloquer le neiman et enlever la clé

Tu l'auras si tu enlèves la clef oui, mais on en est pas encore à ce point de couper le contact

EDIT : grillé

dans le manuel de ma précédente moto il est bien précisé de ne pas bloquer le neiman en roulant
 

il m'est arrivé de caller en virage avec une fiat et le volant s'est bloqué. d'où la question!

 
Merci les carbu avec coupure d'alim à la décélération.  

 
Je viens de vérifier la pédale est plus souple mais elle ne s'enfonce pas ..mastervac ou pompe à vide hs?

Sur le voyant

Elle ne s'enfonce pas du tout...même pas quelque millimètre rien...
 
Reste ce pschitt pschitt qui n'a rien à faire la...rdv pris lundi chez mon mécano habituelle qui par tel pense aussi au mastervac..

C'est très rare que ce soit le mastervac , c'est plutôt la pompe a vide ou les Durit qui le relient  a la pompe ou au collecteur
Après rien n'est infaillible ...
Si t'as un peu de place dans le compartiment pour vérifier les branchements c'est facile

Il est sous la grille de baie de paré brise accès très difficile...
 
J'aimerai tant que ce soit juste la durite de vide...

Les pannes de mastervac sont très rares mais ça arrive et en principe le pschitt pschitt est bien le signe d'une anomalie à ce niveau.  

 
 
250€ environ chez oscaro...la vache ça pique..plus la main d'œuvre 2 heures je dirais vu la merde que ca a l'air d'être à demonter...et la vidange avec les filtres je me prédit un bon 600€ ounch...500€ ça serais bien mais bon..
 
Mon mécano prend seulement 47€ de l'heure heureusement..

Ca arrive    
 
Et en moins de 30k  

Comment ca marche un turbo ? Ca augmente la pression de l'air qui arrive en admission dans le moteur ? Et un biturbo ? Ils sont en série ou il y a deux admissions ?

 
un turbo s'occupe de la moitié des cylindres soit 3,4,5 ou 6 pour respectivement v6,8,10 ou 12.

Ok, merci les p'tits loups !

Pour illustration :
 
Turbo en //  : un pour chaque n cylindre
http://www.airpowersystems.com/cor [...] _front.jpg
Chez certains ils viennent même par 4 : http://i42.tinypic.com/dykfw4.jpg
 
Turbo en série : un petit pour les petits régime et un gros pour les grands
http://www.turborx7.com/images/tur [...] _image.jpg
http://www.turborx7.com/images/repics/13binbits.jpg
 
Ya même des solution entre les 2 qui doivent être de bonne usine à gaz : https://www.youtube.com/watch?v=fteI0wDi1EQ

Tri turbo ! Chacun a différents régimes si j'ai bien comprit.

tri turbo = 3 fois moins fiable ?