Il faut chercher un +12v permanent en sortie de l'adaptateur et le brancher.
En général c'est un fil rouge à inverser avec un jaune, ou une farce du genre.

Va voir sur le topic spécifique aux pneu...

Sinon je pense que tu es bon pour faire équilibrer tes roues..
 
Et sinon post une photo des quatres flancs visibles car possible que le montage soit à l'envers pour deux d'entre eux...

Donc elle va payer un autre garage okay

Yup ici
 
Question pneu
 
Achat récent d'un C3 Picasso, vendu avec pneus hiver sur jantes tôle (montés sur le véhicule) et pneus été sur jantes alu (dans le coffre).
 
De mémoire, c'est du noname en 195/ .. R16 pour les pneus hiver
et du Michelin Exalto 205/ .. R17 pour les pneus été
 
Je change les pneus le w-e dernier, depuis, la tire tire (haha) à droite.
 
J'ai monté les pneus en suivant bêtement les indications à la craie du précédent proprio (AVD/AVG ARD/ARG).
 
- la pression est ok (vérifiée)
- le parallélisme ne peut être en cause, j'avais pas de soucis avant
- les pneus sont usées de manière assez homogène.
- a priori, pas de flèche indiquant le sens sur les flancs.  
 
Par contre, les rainures ne sont pas dans le même sens, enfin, pas symétrique, cf ce super schéma (les pneux ont la même taille ) :
 
http://i.imgur.com/KFUkzxd.png
 
Normal ? Ca ne devrait pas être symétrique ?
 
 
Et sinon, une idée de l'origine du problème ?  
 
 
Merci  
 
ps : je rajoute les marques et dimensions absentes dès que possible

Question subsidiaire: ou trouver les intervales de revisions avec l'ensemble des opérations réalisés lors d'une révision ?

Aujourd'hui fallait faire la révision de la Polo 5 de ma mère (30 000km) donc voiture récente direction Volkswagen. Autant je fais tout moi même autant sur une voiture neuve je déconne pas sous garantie
 
Résultat pour une pauvre vidange, les essuis glaces qu'ils voulaient remplacer dans les avoir vu et la révision de la clim ma mère en avait pour 350-400€ Ma mère a fait virer les essuis glace et le truc de clim (on verra ailleurs) mais la douloureuse pour une pauvre vidange portera bien son nom.
 
Et ma mère en sortant qui me dit que la caisse est plus sous garantie   si j'avais su    
 
Question subsidiaire: ou trouver les intervales de revisions avec l'ensemble des opérations réalisés lors d'une révision ?

La clim fonctionne très bien surtout qu'on s'en sert peu !
 
Y'a les intervals de révision mais pas les opérations prévues, si ?

 Elle fonctionne normalement la clim ??
 
 Alors laisse tomber, c'est une escroquerie cette histoire de recharge.    

 
Dans la recharge de clim y a un recyclage des gaz, une déshumidification pour enlever l'eau présente dans le circuit et ils remplacent l'huile de lubrification du compresseur.
Si tu ne fais pas cette opération ton circuit peut corroder et avoir une fuite, et ton compresseur de clim peut se gripper. Et là tout d'un coup, c'est plus le même budget
 
Faut veiller à allumer la clim une fois par mois (même en hiver) Sur ma 306 c'est automatique quand on a pas allumé la clim depuis longtemps elle s'enclenche toute seule.
Enfin, y a toujours moyen de chopper les promo de recharge de clim au début de l'hiver, tu peux trouver des garages qui le font à 60€
 
Pour moi c'est pas vraiment une escroquerie (tout dépend du prix, biensur) et si personne n'entretenait son circuit de clim, y aurait pas mal de fréon dans la nature

Il ne peut en aucun cas y avoir de pénétration d'humidité dans un circuit de clim sous pression et le meilleur moyen de foutre du "fréon" dans la nature c'est précisément de faire des recharges inutiles.  

 
Le déshumidificateur est bien dans le circuit de clim, c'est qu'il doit bien y avoir de l'humidité dans le circuit même. Le contrôle du déshumidificateur est important. Si il lâche, c'est ton compresseur de clim et le détendeur que tu changes.
 
Maintenant, payer plus de 100€ pour une "recharge" simple ou un contrôle, en effet c'est une escroquerie.

La norme fiat est 9.55535-M2, sinon ya aussi API CF d'indiqué

[...]climtoussa[...]

 
Dans la recharge de clim y a un recyclage des gaz, une déshumidification pour enlever l'eau présente dans le circuit et ils remplacent l'huile de lubrification du compresseur.
Si tu ne fais pas cette opération ton circuit peut corroder et avoir une fuite, et ton compresseur de clim peut se gripper. Et là tout d'un coup, c'est plus le même budget
 
Faut veiller à allumer la clim une fois par mois (même en hiver) Sur ma 306 c'est automatique quand on a pas allumé la clim depuis longtemps elle s'enclenche toute seule.
Enfin, y a toujours moyen de chopper les promo de recharge de clim au début de l'hiver, tu peux trouver des garages qui le font à 60€
 
Pour moi c'est pas vraiment une escroquerie (tout dépend du prix, biensur) et si personne n'entretenait son circuit de clim, y aurait pas mal de fréon dans la nature

pendant ce temps là j ai une fuite de LDR qui tombe sur une partir du moteur assez chaude pr la faire s évaporer et m envoyer tt sa dans la gueule quand je met la ventilation sur 2 entre chaud et froid. (AX 1.5d)   fait beau cet après je vais me péter le dos pour trouver d ou sa vient    

Curieux, perso c'est en hiver que ma clim tourne tout les jours alors qu'en été je me force à la faire tourner de temps en temps

Le filtre dessiccateur c'est le cylindre qu'on appelle bouteille déshydratante?

bon bha rien trouvé de plus .. ha si, le LDR qui suinte via des visses derrieres le TDB . . . bon bha on va encore l'envoyer au garage, jvais finir par demander une ristourne pour les habitués

Sur une AX, ça va encore, le TDB doit tenir avec 2 vises et 4 clips, donc pas trop d'heure de MO pour déposer/remonter ça

Oui, le dessiccateur est bien sur le circuit de clim, il a pour rôle d'éliminer l'humidité résiduelle lors du tirage au vide qui précède une recharge, ceci dans le cas ou le circuit de clim se serait retrouvé vide, et donc à pression atmo, et donc susceptible de laisser effectivement rentrer de l'humidité de l'air extérieur.  
 
 Tant que le circuit est sous pression, et il l'est obligatoirement si la clim fonctionne, il est impossible que de l'air extérieur à pression atmo puisse pénétrer dans un circuit qui lui, est en permanence sous pression, même clim coupée.
 
 Il est beaucoup plus risqué de faire de recharges inutiles que de laisser un circuit de clim tranquille tant qu'il fonctionne, le nombre de casses dues à des recharges mal effectuées, à des erreurs de remises à niveau d'huile dans le compresseur, et à des erreurs d'huile est bien plus élevé que ne nombre de casses "naturelles" de cet organe, j'ajouterai que lors de ces manipulations de fluide il y a inévitablement des déperditions qui se retrouvent dans l'atmosphère et ça, sans parler du fait que ces recharges à répétition servent d'une part à engraisser ceux qui les pratiquent mais surtout à masquer la présence de ces fuites de fluide, ce qui évite de se cogner de longues et fastidieuses recherches que pourtant la législation "impose" (les guillemets sont ici très importants).
 
 Edit: le filtre dessiccateur est à usage unique, une fois chargé d'humidité il est mort, par conséquent recharger pour éliminer l'humidité sans changer ce filtre, c'est comment dire .... stupide    or le filtre n'est pas donné et ne fait que très rarement partie d'un forfait clim.

 Je profite de ton message pour apporter une petite précision sur les conséquences de la présence d'humidité dans un circuit de clim, avant de créer des problèmes avec le lubrifiant du compresseur l'humidité se condense puis gèle à l'endroit le plus froid qu'elle amenée à traverser c'est à dire dans le détendeur et finit par l'obstruer, ce qui se traduit pour l'utilisateur par une clim qui cesse de fonctionner après quelques minutes de fonctionnement, le temps d'accumuler suffisamment de glace dans l'orifice du détendeur, puis, comme la clim cesse de fonctionner le détendeur se réchauffe ce qui permet à nouveau le passage du fluide et donc aussi de l'humidité et le cycle recommence, du coup on a un fonctionnement intermittent de la clim.
 
 Après c'est vrai que la présence d'eau est nocive pour les éléments mécaniques du circuit de clim, elle peut aussi dégrader l'huile de lubrification du compresseur.
 
 La procédure de recharge d'un circuit frigorifique impose un tirage au vide très poussé avant l'introduction du fluide frigorigène, ce tirage au vide est indispensable afin d'éliminer la moindre trace d'humidité du circuit, si ce circuit a été ouvert pour une raison ou une autre il est impératif de remplacer le filtre déshydratant, ce filtre arrive muni de bouchons lesquels bouchons ne doivent être enlevés qu'au moment de rebrancher les conduites qui se raccordent dessus, si on est amené à ouvrir un circuit de clim lors du remplacement d'un élément par exemple il est impératif de boucher tous les orifices immédiatement après le débranchement, tout ça pour éviter de laisser rentrer la moindre trace d'humidité dans le circuit, l'humidité est l'ennemi N°1 d'un circuit de clim, l'ennemi N°2 étant les opérateurs qui interviennent dessus.

Démontage du vase et nettoyage d'icelui, car si tu purges tout le khakha va venir s'amalgamer dans le radiateur. Le reste du liquide est bon car l'huile remonte.
Si tu préviens à la revente je vois pas où est le souci, mais pour une voiture aussi commune il doit falloir casser les prix pour arriver à vendre

 Je profite de ton message pour apporter une petite précision sur les conséquences de la présence d'humidité dans un circuit de clim, avant de créer des problèmes avec le lubrifiant du compresseur l'humidité se condense puis gèle à l'endroit le plus froid qu'elle amenée à traverser c'est à dire dans le détendeur et finit par l'obstruer, ce qui se traduit pour l'utilisateur par une clim qui cesse de fonctionner après quelques minutes de fonctionnement, le temps d'accumuler suffisamment de glace dans l'orifice du détendeur, puis, comme la clim cesse de fonctionner le détendeur se réchauffe ce qui permet à nouveau le passage du fluide et donc aussi de l'humidité et le cycle recommence, du coup on a un fonctionnement intermittent de la clim.
 
 Après c'est vrai que la présence d'eau est nocive pour les éléments mécaniques du circuit de clim, elle peut aussi dégrader l'huile de lubrification du compresseur.
 
 La procédure de recharge d'un circuit frigorifique impose un tirage au vide très poussé avant l'introduction du fluide frigorigène, ce tirage au vide est indispensable afin d'éliminer la moindre trace d'humidité du circuit, si ce circuit a été ouvert pour une raison ou une autre il est impératif de remplacer le filtre déshydratant, ce filtre arrive muni de bouchons lesquels bouchons ne doivent être enlevés qu'au moment de rebrancher les conduites qui se raccordent dessus, si on est amené à ouvrir un circuit de clim lors du remplacement d'un élément par exemple il est impératif de boucher tous les orifices immédiatement après le débranchement, tout ça pour éviter de laisser rentrer la moindre trace d'humidité dans le circuit, l'humidité est l'ennemi N°1 d'un circuit de clim, l'ennemi N°2 étant les opérateurs qui interviennent dessus.  

Bon alors je confirme, sur la 106, le vase est assemblé sur le radiateur. D'ailleurs, en pièces détachées, il n'est vendu que l'ensemble radiateur + vase, on ne peut pas avoir l'un sans l'autre.
Du coup, je fais quoi ? Démontage entièrement de l'ensemble sans purger et vidage/nettoyage à l'envers pour éviter d'envoyer toute la merde dans le circuit ?