Reprise du message précédent :

ça peut se faire. Faut juste que je trouve comment on purge le circuit d'alimentation.

 
 Ça suffit, enfin, après avoir remis du gasoil il faut pomper sur la poire d'amorçage afin d'évacuer le plus possible d'essence du circuit d'alimentation, pas que ça risque quelque chose mais parce que tout simplement l'essence ne s'enflamme pas sans une étincelle et donc ça ne démarre pas tant que le gasoil n'aura pas remplacé l'essence au niveau des injecteurs.

ok, je vais voir ce que je peux faire

Bonjour,
 
J'ai 2 ampoules a changer sur ma nouvelle voiture (une polo 1.2L essence de 2002). Une ampoule de position AVG et une ampoule stop ARG. Je cherche la liste de toutes les ampoules du véhicules. Je trouve rien de probants. Des sites listes ça ?
 
Merci

Va dans un magasin Norauto/Feu Vert what else ils ont toujours un catalogue avec toutes les références d'ampoule même dans mon Carrefour ils ont ca

Kikoo  
 
J'imagine qu'il y a pas mal de connaisseurs et de bricoleurs sur ce topic    
 
J'ai pas spécialement trouvé de topic dédié pour ma question, mais j'aimerais connaître le moteur essence/diesel (logiquement ça doit être un essence ) qui est vraiment le plus SIMPLE et accessible au niveau de l'entretien
 
Typiquement le genre de moteur où pour démonter la vanne EGR sur un diesel, les injecteurs, l'alternateur ou changer la courroie, on a pas besoin de lever le moteur avec une grue d'atelier quoi    
 
Parce que je surkiffe quand je change des pièces ou quand j'entretiens ma petite c3 II toute bête   (genre les trucs de base, changer des plaquettes ou des bricoles)
J'aime vraiment faire ça moi-même
Du coup si vous connaissez un moteur bien plus plus accessible que le 1.4 Hdi 68ch, ça serait trop cool pour l'achat futur dans quelques années, le temps de la flinguer
parce que j'ai regardé comment changer une courroie ou changer les joints d'injecteur, bah putain c'est une galère pas possible sur la mienne
 
Alors ptet qu'on peut pas faire plus simple que ça mais.. je demande
 
En attendant vos conseils  

Tu peux tout faire sans grue d'atelier, faut juste être équipé en conséquence...

Rampes, crics, chandelles, même si la grue facilite le truc, et est de nos jours accessible et facile à trouver pas chère...

Rien de nouveau quoi : être équipé, être documenté

Tout est toujours faisable, c'est juste plus ou moins chiant/long.

Si t'as pas la patience, tu vas te faire escroquer par un sagouin de garago et c'est marre

J'ai réfléchi 2 min à refiler mon 2l HDI 90ch à un garago pour la courroie de distrib, mais je l'ai finalement faite tranquilou.

Un moment de faiblesse, surement  

Avec le surkiffage de remettre la fameuse dernière vis de carter de distrib inaccessible,  que ne remettent jamais les garago  (la foutent à la benne)

Les ingénieurs PSA: je vous emmerde, allez vous faire foutre et soyez condamnés à renifler vos pets via une vanne EGR  
 
Le bordel qui se cache derrière un simple "déposez le carter de distribution" avec des vis inaccessibles
 
Et juste pour virer cette conchonceté il y a 2 vis à tête 6pans de 10, une vis de 11 et 2 vis 6 pans creux de 5

Un "détail" de l'histoire, pour atteindre cette vanne de gaz...

J'aurais bien posté sur bash si c'était pas une vanne un peu specialisée

 
La clio 2 c'était 101ch, ça marchait pas mal avec 990kg.
 
La megane, bon c'est ma 2eme, mais j'ai repris le meme moteur, 130ch, mais avec 1300kg ça revient donc au meme perfs que la clio.

J'ai des Rikkens sur ma corsa 60cv

Et moi faut que je me calme sur les routes de montagne, ils ont bien morflé mes Michelin Alpin A3 cet hiver Demain je remonte mes pneus été ( Goodyear Efficient grip compact ) sur ma corsa 60cv aussi
 
Heureusement que j'ai pas un gros moteur là dessus, je passerais 2 pneus avant tous les 3 mois
 

Hello M'sieurs dames.
Question moto, je dois changer mon demi guidon a droite. Faut nécessairement soulever l'avant de la moto?

Hello     petite question, ma mere a envoyé la 320d e46 avec 149k kms (pack sport 137chv ) du beau pere au garage (concession BMW) il y a quelques semaines, pour changer les triangles de direction .Pas de soucis , mais depuis quelques jours (4 ou 5 ) elle sentais la direction qui commencais a merder, genre quand elle contrebraquais,meme sans aller en butée, le volant se bloquais (comme quand on le verrouile a l'arret), le tout apres seulement 2500 bornes.   Elle a donc déposé le bolide chez SON garagiste cette fois (petit garage eurorepar avec sa propre casse auto / moto / agricole vu qu'il s'occupe ausis de nos chers agriculteurs) . le mec et ses 3 salariés ont trop de taf pour y toucher avant la fin de semaine prochaine .  Un idée du pourquoi du comment titine fait ce genre de caprice ?  

 
 
n'importe quelle caisse avec un 1.5D (zx / ax / 106 / saxo ) , mon mecano m'a dit que c'etait son moteur preféré, petit , simple, mais courageux   ¨quand il bosse dessus c'est comme des vacances pr lui ^^

+1 pour le TUD  ou les PSA essence équivalents de cette époque  
 

 
Changer les rotules de direction ou les triangles ? Ce n'est pas pareil    
 
Le symptôme est bizarre, comme ça je ne vois que deux possibilités : une des rotules de suspensions (en bout de triangle, le point (axe) où se fait la rotation) qui serait HS ou defectueuse si neuve et se coincerait à un certain moment, ou alors un problème sur la crémaillère ou la DA (pompe, niveau d'huile hydrau).
 
Ca le fait dans les 2 sens ? C'est  une sorte de gros point "dur" ? Pas de bruits étranges qui viendrait de la pompe ?

Normalement non , enfin c'est quoi comme meule ?

tu peux pas la passer au garage BMW ?
un garage auto a obligation de résultat.

Bah oui pourquoi ne pas renvoyer la voiture chez BMW pour regler le soucis qu'ils devaient reparer ?

Merci j'ai trouvé ce qu'il me faillait (H11 pour feux de croisement et p21w pour feux de stop).
 
 
Autre question qui n'a rien a voir. L'autoradio !
J'ai oublié de récupéré le câble adaptateur de mon Pionner (modèle mvh 160ui) quand j'ai vendu mon ancienne voiture, j'ai donc du racheté un cable ISO (celui la http://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] 1_54852351 )
 
Branchement impeccable et tout marche bien sauf un détails ! Maintenant j'ai un soucis à chaque démarrage de ma voiture, c'est pour le poste comme si c’était le premier démarrage (je dois régler la langue, l'heure, etc) c'est chiant
Et comme on voit qu'il reste un fil non utilisé, ça peut être lié ?

Il faut chercher un +12v permanent en sortie de l'adaptateur et le brancher.
En général c'est un fil rouge à inverser avec un jaune, ou une farce du genre.

Ce sont bien les triangles qui ont été changés,  et oui ça le fait dans les 2 sens ,  avec le bruit classique du volant qui se verrouille

Je le lui ai dit mais elle préfère ne plus retourner les voir pr le moment --'

 
Donc elle va payer un autre garage okay

Surtout que le premier garage est un garage de la marque. En général tu fais l'inverse.

Salut.
Je viens de m'acheter un multipla avec FAP. Je compte faire la vidange mais je doute sur l'huile a mettre. Dans le carnet il est marque qu'il faut de la b4 5w40. Mais vu qu'il y a un FAP, il ne vaut pas mieux mettre de la c3?

Oui. Après ça dépend si t'as la norme fiat truc -s1 (C2) ou fiat truc -s2 (C3).

Je change mes biellettes de suspension ( 23 ),et en enlevant ( avec du mal ) j'ai déboité le bras de cardan ( 26 ) coté boite ( il bouge d'avant en arriére ) Comment le remettre ?
 

 
 
Merci .......

Hello,
 
Petit problème de frein arrière grippé je pense sur la voiture de mon frère.
On a essayé de démonter les tambours mais impossible à faire tourner l'écrou, on dirait qu'il y a un frein que nous avons essayé d'enlever mais il ne bouge pas plus. Avez vous une astuce ?
 
Voici des photos :

Bah tu le remboites je comprend pas ?

Hello.
 
Erreur de diagnostic, il n'y a pas de "frein" là où vous avez bourriné, c'est juste un axe fileté qui reçoit le gros écrou qu'on voit au fond.
À l'impossibilité apparente de faire tourner l'écrou, il fallait simplement mettre du WD40, prendre une bonne grosse douille, un porte-douille solide et rallonger le bras de levier avec un gros tube.
Les écrous de moyeu sont vissés très fort, il est juste normal de devoir forcer pour les dé-serrer.
En gros, avec cette attaque sur l'axe du moyeu vous avez fait n'importe quoi.    
Il va falloir remplacer les moyeux de roue en plus des kits de frein arrière & cylindres. Bien ouèj.

Quelle attaque sur les fusées ? Franchement ça va, suffit de dévisser.

edit : ok ... en fait si, il y a un frein, l'écrou doit être tapé dans l'encoche pour pas qu'il ne se dévisse.
Ils ont bien fait d'enlever l'encoche avant de dévisser.

C'est pas le dévissage qui est inquiétant, mais plus le revissage sur une fusée largement ébréchée, avec potentiellement un serrage précaire.  
De plus l'écrou de moyeu a usuellement un filetage complété au nylstop, qui là se verra lacéré tant au dévissage qu'au revissage.
Moyen bof quoi.

 
Y'avait bien un truc qui retenait l'écrou...
On a essayé avec une clé à choc, mais finalement j'ai pris un plus long tube que ce que j'avais avant et c'est venu tout seul
coté droit, garniture complètement explosé + petite fuite...
Merci

 
La fusée n'a rien c'est juste l'écrou qui est abimé. Il sera changé au remontage

 
c'était quoi le projet avec la perceuse?

 
Euh on a pas utilisé de perceuse

Un 600 CBRF de 97

 
Jeu normal,parait'il .......ouf

Je ne m'en rappelle plus  mais c'est pas des demi-guidons au dessus du T supérieur ?
Si c'est le cas pas besoin de quoi que ce soit , t'as juste a le démonter et remplacer .
Si c'est en dessous du T c'est plus chiant mais pas besoin de lever la moto , la fourche est maintenue par le T inférieur .

J'ai trouvé ce schéma :
 

J'ai "juste" a inversé les 2 fils qui correspondent aux fils jaune et rouge derrière le connecteur ISO ?
 
Pas de risque de vider ma batterie ?