Reprise du message précédent :
Pourquoi les constructeurs commencent à enlever l'indicateur de température de l'huile moteur ?
Série 1 par exemple ou PSA aussi

c'est quoi le but sérieux ? ça sert à quoi ? C'est primordiale comme info je trouve ...

dans la fiesta de ma moman, ni temp moteur ni temp extérieure. t'as pas le droit de savoir

Il y a même des citadines boite manuelle sans compte tours, je me demande s'il n'y a pas plus de casses moteurs sur ces bêtes là  

Je pense pas, je regarde assez peu le compte tours globalement, je passe mes vitesses à l'oreille en général.
J'aurais plutôt la logique inverse, si il vous faut un compte tours pour savoir quand shifter, c'est grave.    
 
On parle de conduite respectueuse du code de la route, bien entendu.

Moi je ne regarde que le compte tours, pour ne shifter trop tôt ou trop tard et pour savoir à combien je roule (par ex 2200t en 3ème = 50 km/h). Il y a juste dans les zones 30 avec radar où je me sens obligé de regarder le compteur de vitesse

J'aurais du prendre la photo du bocal entièrement NOIR d'huile mazoutée de la 306, ça fait relativiser (et la voiture roule bien )
 
Pour toi je recommande un nettoyage du vase, et tu vérifies de temps en temps pour voir si ça revient et à quelle vitesse.
 
 

Eau déminéralisée: compatible 100% avec tous les LDR    
 
 
Mais tu penses qu'ils vont faire quoi Opel (à part te facturer des brouzoufs?)
12000km c'est assez peu, 3 ans c'est beaucoup mais pas de quoi baliser non plus. Reste zen

toute façon le rupteur est la pour te faire passer la vitesse pour ceux qui ont un pb d'audition

C'est malin

Ben y a peut-être des filtres à changer, côté clim par exemple. Et accessoirement un petit coup de valise pour désactiver le INSP et avoir un tampon de révision dans le carnet d'entretien. En trois ans, c'est quand même pas du luxe. Mais j'irai pas faire ça tous les 6 mois pour une voiture qui roule 1h par semaine. Le pire c'est qu'à côté j'en prends grand soin. Lavage régulier, elle a presque aucun pet, que des éraflures presque invisibles. Je fais toujours gaffe en me garant etc... Mais alors l'aspect mécanique... n'y connaissant rien j'ai aucun réflexe concernant l'entretien moteur.

Bon j'avais jamais eu ça mais j'ai la serrure du capot de ma Clio II qui ne veut plus se fermer.
 
En fait, j'ai l'impression que le ressort ne tire plus, je dois donc pousser le loquet à la main pour fermer le capot, il semble fermé mais lorsque je tire fort dessus, il saute et peut s'ouvrir...  
 
Quelqu'un aurait une solution de dépannage pour bloquer le capot tout en sachant l'ouvrir en attendant de remplacer la pièce?
Il y a beaucoup de vent en ce moment et il se fait "sauter" par ce vent

 
Parce le lambda s'en cogne totalement de savoir ça.
Il faut que ça démarre le matin, point barre.
Direct pied au planché pour ne pas perdre de temps.
Puis comme maintenant, c'est souvent de la LLD/LOA, on s'en branle puisque ça serra repris par la concession pour du neuf 2 ou 3 ans après.
Sont pas capable de voir le voyant antibrouillard allumé sur leur compteur, donc un indicateur de T° d'huile, c'est le dernier de leurs soucis ...
 

Et elles terminent où après ces voitures ?

Chez toi

lut' tout le monde, y'a quelqu'un qui pourrait m'aider j'ai un problème d'injecteurs sur une clio diesel et je ne sais pas si y'a moyen de dépanner avant d'en acheter des nouveaux ?

Nettoyage bac a ultrasons

Donc autant en acheter de nouveaux

Parc occasion des concessions.
Une belle loterie finalement ...

 
Ça coûte 50 balles pour en faire 4 et ça suffit généralement à régler le problème.
Tant que la rampe est démontée autant tous les faire.  

 
 
T'en es sur que ca fonctionne ce genre de nettoyage ?

Testé et approuvé pour ma LE-Jetronic.
 
Et c'est une pratique courante, par contre il faut que ce soit bien fait.
 
Il ne suffit pas de les balancer au bain à ultrasons (celui des bijoux de de mamie ginette), faut les brancher pour les faire travailler sinon effectivement ça ne fonctionne pas.  

 
Non non ça marche pas du tout

 
 
Ok car je m'étais renseigné il y a quelques années, et on m'avait sorti que ça servait à rien en plus d'être chère

Chez un concessionnaire qui te proposait l'injecteur à 250 balles ?   ²²²

J'ai payé 20 balles à un pote mes injecteurs sont ressortis tout neuf

 
 Nan, sur du diesel les injecteurs ça se remplace.

et encore c'est pas cher 250€ pour un injecteur et 50€ c'est nettoyage maison?

Commencent... ? Ca fait un bail que la température d'huile a disparu (à part sur quelques sportives, comme sur une Polo GTI l'odb peut l'afficher), aujourd'hui c'est même la température d'eau qui est passée à la trappe.

 De toute façon les indicateurs ne servent à rien, l'immense majorité des conducteurs n'en tient aucun compte ou ne comprend pas ce qu'ils indiquent.

Où trouver une bonne adresse pour faire ça ? Typiquement la concession qui gère ma voiture fera un nettoyage "standard" dans un bain à ultrasons (s'ils proposent ce service plutôt qu'un échange standard $$$ ). Des ateliers de mécanique de précision ça ne court pas les rues

C'est pas comme si les constructeurs l'expliquaient  

Et puis bon la seule chose à vraiment comprendre c'est que quand c'est dans le rouge, c'est mauvais. Et quand l'aiguille est plus ou moins au milieu de l'indicateur c'est que la voiture est "chaude" et que tu peux pousser un peu  

Les gens veulent des voitures pas chères, donc on supprime des trucs "inutiles".

 
 T'expliqueras ça à tous ceux qui croient que l'indicateur de température sert à voir le niveau de liquide ou à ceux qui pensent que l'on peut rentrer chez soi avec un voyant d'huile allumé.    

 
 En principe on trouve les bancs nécessaires à ce travail chez les spécialistes du diesel mais encore une fois ça ne sert à rien sur des injecteurs de diesel classique, quant aux injecteurs common rail personnellement je ne m'aventurerai pas à leur faire avaler un autre fluide que du gasoil bien filtré ou le fluide utilisé sur les bancs d'essai.

J'ai déjà tenté le coup du siphon pour de l'essence, j'en ai encore le goût...
 

Bon, verdict de la seringue :

C'était tellement dégueu à la sortie de la seringue que je pouvais pas dire si c'était de la crasse ou de l'huile amalgamée. J'ai déposé 1 ou 2 gouttes sur le sol mouillé, et ç'a fait de magnifiques iridescences, donc j'ai compris.
Par contre, ç'a l'air de pas dater d'hier... Et elle s'en était pas aperçue parce que la consommation d'huile est normale (pour un moteur TU).
 
Pour nettoyer le vase, faut purger et passer de la flotte dedans, j'imagine ?
 
Pour une revente, c'est correct si on prévient l'acheteur et qu'on déduit du prix le coût d'un jdc + distri ? (C'est comme ça que j'essaye de vendre ma 206, en fait.)

 Clair qu'il y a un passage d'huile dans le liquide de refroidissement mais ce genre de fuite n'est jamais visible au niveau de la jauge, ça reste de trop petits volumes pour que ça soit visible, le seul problème que ce genre de fuite engendre c'est le fait que l'huile désagrège les durites du circuit de refroidissement à la longue, leur caoutchouc n'est absolument pas prévu pour résister à l'huile.

Tu sais si un dieseliste peut aussi le faire pour des injecteurs essence ? Ca m'a l'air assez proche dans le principe, avec la composition du "bain" à adapter pour un injecteur essence.  
 
Pourquoi tu dis que ça ne sert à rien sur un injecteur de diesel classique ? Il n'y a pas d'accumulation de résidus divers qui seraient passés au travers du filtre à gasoil, ou même de dépot/décantation de gasoil ?

C'est uniquement sur les models haut de gamme
 
Mais de toute façon en temps normal la température est plus au moins identique a celle du liquide de refroidissement sauf que l'huile met plus de temps a chauffer.

ma C5 est une sportive ?  

 
Non, dans une boite spécialisée, avec facture.
 

 
Sur Grenoble j'ai été chez Savin :
https://www.google.fr/maps/@45.1859 [...] SwHDxA!2e0
L'établissement est miteux mais il s'agit "d'anciens" qui savent ce qu'ils font.    

 
 Les diésélistes que je connais sont équipés de bancs à ultrasons et je pense que tous sont dans ce cas en fait ils ne sont généralement pas spécialisés en diesel comme leur nom pourrait le laisser entendre, souvent ils exercent aussi le métier de mécano à coté de leur spécialité et sont même plus "pointus" que bien des concessions.
 
 Quelqu'un plus haut a évoqué le fait qu'un bon nettoyage par ultrasons doit se faire en pilotant les injecteurs et en les alimentant afin que le nettoyage ne reste pas simplement superficiel et c'est vrai, or, un injecteur de diesel classique ne s'ouvre que sous la très forte pression d'injection fournie par la pompe, pression qu'un banc de nettoyage par ultrasons est bien incapable de fournir, par conséquent le nettoyage reste superficiel.  
 
 Mais de toute façon vu le prix actuel des injecteurs neufs prêts à monter ça ne vaut même pas la peine de s'embêter à les nettoyer. exemple http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=16_s  

Bonsoir à tous,
 
Je crois que je constate qu'il y a un gros problème de consommation sur ma Yaris essence à boîte automatique.
 
J'ai vu que les pneus à la pression trop basse pouvaient en être la cause donc j'ai voulu le regonfler aujourd'hui.
 
Seulement, à la pompe à air, il y avait l'indicateur de 1 à 10. Et dans ma voiture, je n'ai pas trouvé l'indication de pression de mes pneus qui y corresponde.
 
J'ai seulement ces indications ci-dessous :
 

 
Pouvez-vous alors me dire à combien je dois regonfler mes pneus, en termes intelligibles genre 2,5, 2,7?
 
Merci et bonsoir