Reprise du message précédent :

Oui mais si t'es un pauvre qui va chez renault pour payer le prix d'une intervention bmw c'est différent ²

ouais enfin bmw même en étant riche tu évite leurs concessions une fois la voiture acheté.
Hier j'ai donné une leçon au mécano de bmw  
 
Au sujet du kit embrayage le mec me soutient que luk valeo sachs etc c'est de la merde!
 
Alors que Chez bmw  
 
-" ça travail avec lemforder top du top"
 
- "oui sauf que lemforder appartient a Zf groupe tout comme Sachs "
 
le mec vénère  
- "vous avez besoin d'autre chose ?"  

Non mais ces tarifs !    
 
Ce qui me choque le plus : 369 € pour le forfait "révision endurance diesel" .
Un changement d'huile + filtre devrait couter une centaine d'euros, pas plus. Les autres filtres (air moteur / air habitacle) peuvent se changer facilement soi-même. Même en rajoutant l'inspection (points de contrôles au 4 coins) et un coup de valise pour mettre le compteur à zéro, je ne vois rien qui justifie un tarif pareil.
 
 
L'entretien dont on peut se dispenser : le changement de LdR. Normalement, il y a la distribution & pompe à eau à changer sous peu, donc le changement de liquide sera fait à ce moment.

 
Question con
Faut changer le liquide de frein et de refroidissement de temps en temps???  

Le ldr non pas spécialement, de toute facon t'as pas vraiment le choix quand tu fais la distribution

Le ldf en revanche oui, c'est un liquide qui se charge facilement en humidité et je te laisse imaginer ce qui peut arriver en conditions difficiles (descente en montagne) si tu fais monter tes freins en température ton ldf aussi chauffe et l'eau qui chauffe ca s'évapore tu te retrouve avec un niveau trop bas et plus de freins

Ce sont deux circuits qui n'ont absolument rien à voir, donc non.
Le liquide de frein devrait être changé / purgé tous les 4 ans normalement.
 
Comme je l'ai déjà dit, le liquide de refroidissement se change lors d'un changement de distrib' + pompe.
Vu que cette périodicité est de 5 à 6 ans chez Renault, c'est peu utile de le faire hors intervalle.
 

 
Le ldf, est incompressible et monte assez haut en température en restant liquide (300 degrés je crois),  mais il se gorge d'eau facilement, l'eau en chauffant s'évapore à 100 degrés, ce qui provoque des bulles de gaz dans le ldf et un gaz est compressible, du coup tu peux te retrouver avec une pédale de frein molle ou pire, la pédale au plancher et la voiture roule toujours. Un faible taux de gaz suffit pour en arriver là.

Ah oui petite erreur de ma part sur un détail effectivement

Petite précision physico-chimique : ce ne sont pas les traces d'eau qui vont bouillir séparément à 100 °C pour faire des micro-bulles. Non, c'est pire : le liquide de frein subira une  chute drastique de sa température d'ébullition en présence d'eau, d'où grosses bulles dans l'étrier de frein. En plus de ça, les mécanismes internes en acier des freins risquent de se corroder à la longue, si le liquide est vieux humide et crade. Il n'y a qu'à voir la gueule d'un vieux LDF en sortie de purge pour comprendre qu'un changement occasionnel n'est pas du luxe.

Le ldf est cracra en bout de circuit, le reste est assez inerte.
Je préfère une purge annuelle avec quelques centilitres à un changement global tous les x ans.

Même en RP, on trouve moins cher que ça ...
edit : http://www.repareco.fr/forfaits.php?titre=forfait  je suis allé chez eux la dernière fois, nickel chrome.

Merci pour l'info, je note.

 
Ouai ouai
 
C'est pas parce que t'appartient au même groupe que tu fais la même qualité (Je ne prend pas position dans ton concours de qualité sur les marques, hein, je fais juste une remarque sur ton raisonnement logique)
 
Groupe Volkswagen : Volkswagen, Seat, Skoda, Audi, Porsche, Bugatti, Lamborghini  

mais au sein de la même entreprise tu peux avoir des produits de différente qualité sur la même chaine de fabrication  
 
bah dans le groupe Volkswagen ya un minimum de qualité  
 
Tout comme chez Zf ta différente gamme de produit  
 
mais Sachs est au dessus de lemforder  
 
Comme Lambo au dessus de Skoda  
pas pour autant que l'un ou l'autre est de la merde  
 
 
 
Tout ça pour dire que le logo ne fait pas la qualité (encore moins sur une pièces d'un équipementier qui fabrique pour différente marque sans le logo bmw ou ford)

Et même dans la même entreprise et sur la même machine tu peux faire des trucs différents .

Par exemple j'ai déjà remplis des poches d'eau salé injectable et le lendemain des poches avec de l'eau d'une qualité moindre.

Alors la qualité d'un embrayage. En fonction des garnitures tu dois pouvoir faire ce que tu veux.

   
 
mais pour certain magasinier meccano  si ya pas le logo de la marque  
ou si tu dit ce genre de chose pour une chaine de production    

Je reviens vers vous! J'ai essayé une golf 4 1.6L confort. Vraiment pas mal du tout (factures, entretient, 110km, vraiment comme neuve). Juste la courroie a faire d’ici 10 20km (le prix en tiens compte).
 
Je sais pas si c'est le bon topique pour demandé mais vous pensez quoi de ce modèle ?
 
(Demain je vais voir une seat ibiza 1.4L)

C'est normale la bougie ne sera plus jamais placée comme l'a prevu le constructeur donc bon...

Bonjour,
 
Une distri avec pompe à eau sur un Audi A4 essence 2.0 pour 650 euros ça se place comment niveau prix ? Chez norauto...

Ca me parait peu cher

Les gars, on a enfin démonté la boite de vitesse mais avant on a vidangé et pas d'huile, l'embrayage n'a rien, la butée non plus mais la boite est percé sur moins d'1 cm...

Du coup, je suis à la recherche d'une boite de vitesse...

Percée suite à un choc ?

Aucune idée du comment ça a pu arriver, le trou vient de l'intérieur. Je regarderai de plus près dans la journée, le trou est dans le grand logement lorsqu'on démonte la boite.

Bon j'ai enlevé la plaque en plastoque sous le volant. Et je ne vois rien
Les câbles ont l'air comme neuf. Tous les fusibles sont ok. La radio aussi.
J'y comprends rien.
 
Il n'y a que qu'au niveau du coude de la portière que j'ai remarqué qu'un petit file était sectionné, et un autre plus gros qui commençait à l'être, mais je doute que la fumé soit venue de la.
Il y a un boitier électronique au fond, je ne sais pas si c'est venu de là non plus.
 
Bref.
Je dois m'inquiéter??? Des risques que la voiture prenne feu où je peux faire confiance aux fusibles?
 
edit:
L'airbag?
 
edit2:
Ah d'après google ca peut venir des commodos.

Bon les gars besoin d'un petit avis
 
Un pote s'est amené avec sa Skoda Fabia genre année 2000 avec grondement dans le train avant. En partant l'essayer ça ressemble vraiment à un roulement, pas de clac-clac même en braquant les roues à fond.
 
Quand je lève les roues pas de jeu particulier et quand je les fais tourner y'a bien un léger grondement à droite mais j'arrive pas à réitérer le bruit quand on roule. Les cardans ont un peu de jeu quand je pousse de droite à gauche (normal non ?) et le cardant droit semble avoir un peu de jeu quand je le pousse d'avant en arrière mais rien qui me choque, ai-je tort ? Sinon pas de traces d'huiles sur les soufflets..
 
Vous en pensez quoi ?

Je rappelle mon message initial puisqu'il commence un peu à dater :

 
 
Comme a dit aymericv59, quand je dis que j'essaie de maintenir un régime de 2000+ tours/minute, c'est même quand je dois ralentir mais que je viens d'avoir un à-coup, je te raconte pas le bordel pour garder ce régime tout en freinant parce qu'un stop arrive
 

- Les pertes de régime ne se font qu'à l'accélération, quand je suis au ralenti sans toucher à la pédale d'accélération, pas de souci.
- Quand j'accélère au-dessus de 2000 tours/minute, le problème se raréfie.
- Les trous dans l'accélération qui finissent par me faire caler arrivent en-dessous de 2000 tours-minute, et typiquement quand je fais une reprise alors que je n'étais pas à l'arrêt (exemple typique : après un dos d'âne)
- Enfoncer la pédale à fond semble au moment où je tourne la clé semble favoriser mes chances de redémarrer quand j'ai calé après un "trou" dans le régime.
 
2 choses à noter depuis mon post initial sur ce problème il y a 3 mois :
- Le problème arrive moins souvent alors que je n'ai touché à rien. Est-ce du aux températures plus clémentes ?
- J'ai l'impression que ma voiture consomme de plus en plus. Y aurait-il une pièce qui, défectueuse ou encrassée, pourrait à la fois provoquer des "trous" lors des accélérations et augmenter la consommation ?

Suivant les km des pièces, je changerais dans cet ordre : bougies, faisceaux, bobine d'allumage.

Du coup je reviens pour mon kit embrayage pour le graissage et les vis du kit

Je prends quoi en graisse .
Faut changer les vis ?

Je pensais aussi aux bougies Je vais jeter un œil aux pièces que tu as listées.

En fait si personne répond c'est que j'ai pas souvenir d'avoir mis de la graisse sur ce genre de vis

A la base je souhaite savoir si la buté se graisse  
Et si les vis se change

J'ai tout mélangé

Les vis se changent pas, en tout cas jamais entendu parler. On change les vis de culasse car vu le couple de serrage elles s'allongent mais je pense pas que le couple de serrage de la boite soit affolant

La butée tu peux la graisser ca fera jamais de mal, c'est vrai qu'on a tendance à le faire

Oki super rdv pris a 18h 150€ le remplacement du kit le mec prend 2h30

C'est honnete

merci

Actuateur de ralenti  
Bougies  
Filtre a air  
 
Ou réglage carbu.

 
Le prix du liquide de frein oO
Va chez roady le forfait est a 50€ un truc du genre.
 
Pour le liquide de refroidissement ne le fait pas faire, c'est une abération, la distribution est a 6ans et il faut remplacer la pompe a eau... donc aussi le liquide de refroidissement.