Reprise du message précédent :

Il m'est arrivé la même chose , tente de gaver le neiman au wd40 en faisant jouer la clé , cela a résolu le pb chez moi !

 
Ah ouais ok. Donc plus de roue de secours + autonomie ridicule en GPL.

Ce qui tire le plus sur la batterie c'est le démarreur. Bouger une pompe à essence c'est rien du tout et pour les bougies il n'y a besoin de rien du tout, n'oublions pas que les moteurs à essence tournaient sur dynamo avant qu'on mette des batteries et les pots d'échappement ne prenaient pas feu pour autant
 
Bref, il faudrait être sacrément teubé pour appeler une dépanneuse alors qu'on se trouve en haut d'une côte avec juste une batterie déchargée et qu'on sait démarrer en poussant
 

Distri: trop cher, mais il y a quand même du temps de main d'oeuvre donc c'est un entretien qui est toujours "trop cher"
Freins: trop cher, et facilement faisable chez ton pote (en plus de te permettra d'apprendre un peu comment ça marche, c'est toujours utile).
Filtres: facile voire très facile selon le filtre et son implantation. Si ton pote sait changer des freins il sait changer un filtre à mazout sans en mettre partout.
LDR: c'est pas un circuit fermé puisqu'on l'ouvre pour faire le niveau (ce que tu fais régulièrement hein, pas vrai? )
LDF: un petite purge est de rigueur de temps en temps (le changement des freins est une bonne occasion) mais le changement complet est un luxe pas indispensable.

Je sais, mais moi en 1.4 essence, 160.000km

A l'usage il patine pas ni rien, il accroche bien, donc je reste confus

Dites, vous pensez qu'une transmission tient combien de kilomètres en conduisant comme ça? https://www.youtube.com/watch?v=2ZCz93iLOOU (à partir de 19minutes)

 
+1, wd40 > all

 
 
Est ce que la courroie de distribution peut être incriminé ?
 
elle a été faite en 2010 à 70000 km.

Il y a quoi de cheloux a part le fait qu'il monte dans les tours ?

 
Prise de virages en roue libre, 4k-5k tours au lâcher d'embrayage sans même une tentative de syncho, etc

 
elle est pas en plastique la boite

 
La boite non, mais l'embrayage doit morfler pour rien. J'ai jamais vu personne faire ça (avec sa propre voiture).

J'ai l'impression qu'il rétrograde avant chaque virage.
4000 ou 5000 tr pour changer de vitesse c'est "normal" en conduite "rapide" surtout sur une essence.
Sur mon mazout quand je veux tartiner en sortie de péage je passe mes vitesse a 3500-4000 tr/min
 
le double débrayage c'est bien quand tu es sur une traction pour changer les vitesses. Sur une voiture récente tu n'a pas besoin de le faire.

Petite question au sujet du régime moteur
 
De temps en temps le régime moteur après une accélération descend à 500 puis remonte à 650 quand je suis débrayé, en roulant, au point mort ou a l'arrêt. Une idée ou tout est normal ? Merci
 
je suis au point mort et a l'arrêt pour la vidéo, j’accélère légèrement l'aiguille ne retombe pas directe a son regime moteur. normal ou pas ?
https://www.youtube.com/watch?v=caF [...] e=youtu.be
 

Faut tout changer
Compte 3 ou 4000€ sans main d'oeuvre.

Sinon, vu l’imprécision du cadran et de sa lecture, vu la consigne ECU et la correction de ses capteurs, c'est normal.

Sérieux t'as tué un bébé phoque pour rien à faire cette vidéo.

Ah et vu que tu  débrayes aussi, poids en moins, et ECU toussa.

 
Moi ce qui me choque c'est les virages en roue libre, (ce qui ne sert à rien déjà, s'il croise un abruti qui prend son virage trop large vaut mieux piler et débrayer en même temps), le régime moteur retombe ~700t, puis en sortie de virage, il embraye comme un cochon avec une différence de 4k tours entre la boite et le moteur.

Jaime les bébés phoques CAY BON MANGEZAN  

Dac merci  

Je reviens avec mon histoire de changement de rotule de direction + biellette axiale ...
Donc je suis retourné chez Midas, et en effet, le prix n'est pas le même avec la totale : 315€, soit 30€ de plus que Norauto.
 
J'ai aussi demandé un devis auprès de mon garage Peugeot.
Je ne l'ai pas encore car le mécano, qui connait bien ma voiture, m'a dit qu'il fallait que je change aussi mes pneus car ils sont usés et que c'est débile de tout changer dans cet état.C'est du vrai ça ?
Il m'a surtout fait comprendre qu'il ne comprenait pas pourquoi je voulais tout changer (il est du genre "vu l'âge de la voiture, vaut mieux réparer que changer" ).
 
Du coup, avec tout ça, je crois que je vais juste changer la rotule de direction qui est fatiguée ... j'en aurai pour à peine 100€ ...
Qu'en pensez-vous ?

rotule + biellette, je l'avais fait sur ma megane 2, rien de bien compliqué a remplacer, par contre il faut aller faire régler la géo juste après, car ça dérègle tout

Les vieilles :

Les neuves

Perso je fais plus confiance dans Peugeot.

Bah comme tu le sens .
Perso ma voiture à 14 ans mais à un train avant fragile de base donc j'ai fait la totale comme toi ( même avec mes pneus usé en escalier) ranafout des commentaires alakon des garagistes faut tout changer !

Je roule beaucoup aussi.
Donc a toi des voir si tu fait que 20km/mois ou plutôt 500.

 
J'ai essayé wd 40 puis dégrippant mais ça n'a rien changé
 

 
Ok merci.
Sinon bien évidemment que je fais régulièrement le niveau de LDR    

Tu te moques de nous

Tain t'as fait ça dans un petit garage ?

Ford/Mazda me demande ~1500e pour la distrib

Distribution Gates achetée (avec les galets mais pas le tendeur ) sur amazon.com (je ne connaissais pas RockAuto à l'époque).
Pompe à eau aussi mais je me suis gouré de modèle au début, le mécano a vu ça après avoir tout démonté (y'a deux modèles,  le seule truc qui change c'est la taille du trou au centre de la poulie pour la courroie, y'en a une qui a un petit trou et l'autre un gros ), du coup j'en ai recommandé une en France.
Il a pris 5-6h de main d'oeuvre pour Distrib + pompe à eau + poulie damper (amazon.com) + courroies accessoires.
J'ai tout dans un excel si tu veux, je regarderais ce soir.

Le garage est sur Grenoble.

Édit : j'ai dit une connerie précédemment, il avait pris 2h pour étriers + disques + plaquettes AV. Donc probablement pareil pour l'arrière.

Je ne me lancerai pas dans un truc aussi balèze et aussi important vis à vis de la sécurité du véhicule
 

Ben je fais rarement plus de 600 bornes par mois, et je l'utilise une ou deux fois par semaine. C'est juste que lors d'une réparation, un mécano m'avait dit que le caoutchouc AVD de la rotule de direction commençait à fatiguer et qu'il fallait que je pense à la changer (en attendant, il m'avait conseillé d'être souple avec cette roue).
 
Je crois que le plus simple, c'est que je vais aller demander un contrôle pour qu'on me dise quoi et quand changer ...

hello
 
avec un ami on a voulu changer l'auto radio de sa voiture, xsara 90hdi,  
 
en regardant un peu derièrre on a vu pleins de fils partout qui sortait de nul part, les cables étaient tous modifiés du coup on a un gros doute sur le fait que la voiture ait eu le kilométrage de baissé par le vendeur, en plus on a vu qu'on arrivait à la démarrer sans les clés ...
 
à votre avis on est parano, il y a un défaut existant ou c'est obligatoirement une modif de l'ancien proprio qui a traffiqué le bsi ?

 
Balaise?  
une est vissé dans l'autre, et le tout tient par un boulon / écrou frein.
 
D'ailleurs on notera la clé stylson pour pouvoir tourner la biellette qui est ronde.

J'avais utilisé la même technique de la clé stillson (toujours, fils ).
 
En aftermarket certaines biellettes ont 2 méplats sous le soufflet pour les chopper à la clé et c'est pas plus mal parce que pour faire passer une stillson large CMB dans un trou de souris j'en ai bien chié.  

ouai je me suis aussi demandé pourquoi ils n'avaient pas mis une empreinte de clé... pour faire chier certainement

nouveau probleme

le compteur avec certains voyants s'allument sans le contact avec les clé

une idée ?

hier elle demarrait plus du tout on a passé 3h a verifier les branchements et en mettant l'auto radio elle est repartie

 
C'est quoi cette voiture    
 
Je demanderai un remboursement pour vice caché...
 
Elle date de quand la voiture ? Et combien de km au compteur ?

165k km de 2000
 
mais elle a été acheté il y a plus d'un an maintenant

Comme je le disais l'autre jour, c'est plus facile quand on s'y connait et qu'on sait quoi faire.
Mais tu pourrais rétorquer : faut bien se lancer un jour pour apprendre ...

S'il tombe sur une concess qui ne le pousse pas à la consommation facturable, faut la garder  

hello à todos
je démarre 2015 en trombe avec ma 207 vti 95 de 2008, presque aussi bien que 2014. Si vous filtrez mes messages y'a de quoi rire

J'ai presque atteint la barre des 100k km
donc 2 sem après une crevaison lente, je re re re dépose ma voiture chez peugeot pour la 3ème fois en 6 mois. pour le même voyant système anti pollution défaillant.

résultat de l'analyse: problème au niveau de la chaine de distrib.
estimation à 300€ de réparation
j'invite peugeot à se rapprocher de ma garantie. Ce à quoi le mec est retissant, car il faut pousser l'analyse plus loin pour obtenir un devis (en gros, ce qu'il ne dit pas, il faut faire l'analyse et pas se limiter à la lecture du code erreur... il ne doit pas être d'accord pour me facturer ça que 105€)
Je l'envoie chier, c'est ça ou je reprends ma voiture.

Le lendemain, le devis est passé à plus de 600€, avec prise en charge par ma garantie à 50%.
=> remplacement de la chaine de distrib nécessaire

Je me rapproche de ma garantie qui me dit que la chaine n'est pas cassée... que le pb se situe au niveau du tendeur et qu'ils ne savent pas pourquoi peugeot veut tout changer. Et que c'est une anomalie connue sur ces moteurs... bref un vice de conception.

J'ai laissé peugeot faire les réparations, je compte les mettre devant le fait accompli au moment de venir récupérer mon véhicule et leur réclamer de ne pas payer ma partie des frais (les 50% restant). Vous pensez que ça peut passer? Sachant que j'étais allé chez eux il y a 2 mois pour le même voyant (même pas 1000km depuis), et qu'ils m'avaient juste changé les bougies.

Rêve pas, car ils ne bossent pas pour des prunes, et on a vu pire en terme de facturation ...
En prime, si Peugeot connait le problème et fait 50% de "réduc", c'est toi qui prend des risques.
Edit : t'es allé voir une autre concess ou un autre garagiste pour savoir d'où vient le problème ...

J'suis sûrement un gros noob de la mécanique, mais c'est quoi le rapport entre la chaine de distribution et le système anti-pollution ?    
Si encore le moteur tournait irrégulièrement comme une patate à cause de la chaîne détendue, ok... mas si elle roule normalement alors je vois pas trop pourquoi on s'écarte des valeurs normales uniquement pour l'antipollution  

Pour la partie en gras, à cette époque yavait pas de catalyseur  
 
Comme tu l'as dit plus haut, mettre de l'essence, une étincelle, et répéter jusqu'à ce que ça fasse boum, c'est le principe de base du démarrage d'un moteur. A moins donc de noyer le moteur car on a viré l'allumage, je vois pas trop comment arroser le catalyseur d'essence pour le faire se petit-suicider

Bon finalement mon problème d'antidémarrage était en fait un cable oxydé dans les environs du capteur PMH, dans une sorte de gaine où il y a de nombreux câbles, le mécano a passé un coup de tournevis et il est tombé.
Il en a profité pour souder la prise sous le siège passager qui allumait de temps à autre le voyant airbag, ce qui était bien chiant aussi.
Coût total: environ 170€ avec passage de valise.
 
Il m'a par ailleurs signalé que la voiture était très saine et en TBE pour ses 13 ans

De toute façon, si t'avais des bobines Sagem (d'origine) c'est pas un mal de mettre des Beru.
Cela dit, 170 € pour une soudure et un câble, ca fait un peu chéro  

salut,
 
Je vais changer de voiture, j'en ai vue une tout a l'heure. Une golf 4 1.4 16v.
 
Tout a l'air bien (propre, factures, etc) sauf un point qui peut être très important ! Quand la voiture démarre y'a un bruit très fort et plutôt aiguë. En gros ça le fait 1 fois sur 2.
 
Le bruit venait clairement du moteur (ou de ses environs proches).
 
Il m'a dit qu'il a vu plusieurs garage et apparemment "on lui a dit que" c'est rien. Ça lui fait depuis des années et aucun soucis.
 
Vous me conseillez de passer mon chemin ?