Reprise du message précédent :
la boite a été vidangée il y a 2 mois je peux toujours check le niveau  

C'est un niveau par tirette ou un trop-plein ?
Parce que si ça a été mal fait, ça expliquerait des choses.  

non pas de tirette ca serait trop simple    
 
si je ne dis pas de betise tu vérifies le niveau par là où tu remplis   , donc quand ca déborde ben c'est qu'il faut arrêter
 
j'aurais peut être du garder le rab d'huile qu'il y avait au lieu de la donner à mon pote  

Oui donc c'est par débordement, amha faudrait vérifier que rien ne fuit et que l'huile utilisée est la bonne (viscositée, préco etc...), en dehors de ça, y'a pas grand chose d'autre à faire.  

 
 
je vérifierai le niveau et je regarderai si rien ne fuit (rien vu jusqu'à présent)
 
l'huile j'ai mis de la 75w90 castrol c'était préco dans la rta (avec 2 autres types d'huile vag)
 
après si ca fait du bruit mais que c'est "normal" ca me va  

C'est surtout que visiblement ça n'était pas là avant, non ?
Des boites bruyantes ça existe mais généralement c'est là dès le départ, ça ne survient pas du jour au lendemain.  

yep non présent avant    
 

Faudrait surveiller dans ce cas, ou alors isoler la provenance du bruit.
Au moins pour être sûr que ta boite se ponce pas au fur et à mesure quoi.  

C'est pas le guide de butée ? Quand tu appuies sur l'embrayage, le bruit disparaît ?
Edit : quoique le guide de butée fait surtout du bruit au ralenti..

Ca ne m'étonnerait pas que leurs fournisseurs ne soient pas français.
Car je veux bien qu'on puisse réduire ses marges, mais là, ça parait énorme.

Opel Corsa B 96

y a t'il une modification, d'un manière générale, de la position du point de patinage, dans la course de la pédale d'embrayage, en corrélation avec l'avancement de l'usure des éléments constituant ce dernier?

Sur la mienne je dois aller chercher assez loin en enfoncement, dois je en  conclure à une usure (en admettant que tringlerie n'ai jamais bougé)

Sachant que je l'ai depuis pas longtemps et que je j'ai pas d'info venant de l'ancien proprio sur ce point.

 
Essaye de rouler (moteur chaud) stabilisé vers 3200tr/mn pendant une dizaine de seconde en 3, 4 ou 5 suivant ta boite de vitesse et l'endroit où tu roules.
Puis en accélérant de 2000tr/mn à 4000tr/mn sur un rapport intermédiaire. Si tu ressens un blocage ou une baisse de l'accélération, c'est peut être un problème de turbo (pale bloqué ou durite perforé/déboité (Même si j'y crois pas car sinon tu n'aurais vraiment pas de puissance)) ou un problème de fonctionnement de l'EGR
 
Si le calculateur est bien pensé, tu devrais avoir un voyant allumé.
 
Après, il faut se méfier des codes défauts. C'est assez fourbe. Ce n'est pas car tu as un capteur qui ressort en défaut que c'est forcément lui le fautif.
 
Perso, j'ai déjà eu le cas ou j'avais de la fumée à l'accél mais à tous les régimes pratiquement. Et surtout en récupérant les codes défauts, le débitmètre et la vanne ressortaient en défaut.
Au final, c'était le débitmètre qui remontait des valeurs incohérentes au calculateur qui demandé à l'EGR de se fermer. Mais l'EGR était déjà fermé. Du coup le calculo considérer l'EGR également défectueux alors qu'elle marchait très bien    
 
Mais attention, je connais pas les Renault    
Sur Opel, le moindre capteur qui merde, c'est direct le mode dégradé
C'est cool pour trouver la panne mais moins pour rouler
 

 
Tu peux contrôler si tu as toujours de la fumée.
Si tu n'as plus de fumée même à haut régime (si tu y arrives) alors il faudra regarder du côté du couple débitmètre/EGR.
 

 
Non, je suis pas mécano    
 
Mais pour des problèmes comme ça. Un "vrai" garage Renault (sous entendu pas uniquement une concession pour vendre les voitures et faire les vidanges ) sera mieux pour confirmer le diagnostique et faire les réparations.
Et sur certaines opérations, les garages de marques ne sont pas vraiment plus chère par rapport aux autres multi-marques.
Mais c'est de plus en plus compliqué de trouver des garages qui "cherchent et réparent"

 
Et il a bien été monté l'embrayage ?

 
En allant chercher l'embrayage au bout du bout, les vitesses passent bien quand même ?
 
Peut être le rattrapage automatique de l'usure qui déconne  
 
Coté pédale ou boite, tu n'as pas un réglage ou tu peux agir ?

Merci nano.

Bon j'ai une question mon kit embrayage est en rupture de stock , le fabricant ne le fait plus du coup oscaro me propose un kit Sachs moins cher mais compatible mais il ne correspond pas au numéro oem de BMW  

Mais à les mêmes spécifications

Tu veux dire à l'intérieur de la boîte ? La fourchette ?  
 
Oui le bruit est présent au ralenti, de toute j'ai un trou avant le cata donc des que je roule je ne n'entends plus grand chose  

Bonsoir, j ai une 405 de 1989 (78000km acheté il y a 10 000km a un tier de confiance). Révision a l achat sans aucun problème a signaler. C'est une essence.  
 
En rentrant ce soir, juste avant de me garer, j ai entendu un bruit un peu bizarre. Sorte de vibration métal qu on entend surtout au ralenti.  
 
J ai éteint la voiture puis redémarrer 5 min apres et toujours le même bruit :
 
http://1drv.ms/1F2txvM (j'accelere a l'arrêt a la fin de la vidéo et le bruit s'accentue).  
 
Ca vous dit quelque chose ?
 Je peux prendre la voiture demain matin selon vous ?

Passent nickel.

Si je peu régler, mais je voulais savoir si la position évoluerait en fonction e l'usure.

Tu dis donc quya un rattrapage quelque part ?

Édit: ok, le réglage en question c'est justement le rattrapage. Mais je sais pas si il auto. C'est juste un tiran/écrou entre le cable et la sorte de queue qui dépasse de la boite.

C'est une boîte etd ? Le guide de butée c'est ce bidule à 3 euros dans l'embrayage : http://staticclub.caradisiac.com/1 [...] 23-img.jpg . Sur les boîtes etd il se fissure et frotte, contre l'arbre il me semble, tant que le bruit reste discret tu peux rouler des années avec  

 
Point de patinage très bas c'est bien pour conduire en ville. J'ai eu une punto qui embrayait très bas, embrayage neuf.
Sur ma nissan note dci, le point de patinage est vers le milieu et pas très progressif, ajoutons à ça une 1ère très courte, une 2nde très longue, bien chiant à conduire en environnement urbain.

ressaye demain matin voiture froide, mais on dirait le pot d'echappement qui soit a une fuite, ou bien a rompu une attache et se ballade.

idealement faut etre 2 pour faire varier le moteur et voir dessous si ca bouge/fume

Même voiture, même année Quel moteur / kms ?
 
Sur la mienne le point de patinage est pas très loin donc je dirais qu'il est usé si tu dois le chercher loin.
 

Yop les experts  
 
Un collègue m'assure qu'il ne faut surtout pas démarrer à la poussette une voiture avec catalyseur, car ça peut endommager le catalyseur à cause de l'essence non-brûlée.  
 
Vérité ? Hoax ?  
 
D'où vient cette quantité d'essence ? Du simple fait que la clé de contact soit tournée au premier cran ?  
Les cylindres ne tournent pas car on est débrayés pendant qu'on pousse. Pas d'effet dépression pour tirer de l'essence des injecteurs.  
Les injecteurs ne sont pas non plus actifs car la batterie est à plat. La pompe à essence est éteinte également. Corrigez-moi si je me trompe.  
 
Du coup, ça viendrait du petit laps de temps où on embraye, mais là si ya du courant pour les injecteurs et la pompe à essence, doit y en avoir aussi pour l'allumage non ?  
 
Au jour d'aujourd'hui, au moins 90% de ce qui roule doit avoir un catalyseur. Si c'était vrai ce soucis, ça se saurait non ?  
 
Bref, j'ai besoin de votre aide pour élucider ce mystère

 
je connais un moant qui a pulvérisé un cata en roulant avec une bobine HS, j'ai participé à l'opération d'arrachage des lambeaux de cata par la sortie du silencieux

Démarrer en poussant, en tournant une manivelle ou en actionnant un démarreur c'est exactement le même principe: on fait tourner le moteur en injectant du combustible et on attend que ça fasse boum dans un cylindre pour que le moteur tourne tout seul.
 
Donc c'est pas pire qu'un moteur au bougies vieillissantes qui mettrait quelques secondes à se lancer en hiver, donc il dit de la merde
 
Par contre une essence injection moderne avec pompe de gavage qui n'aurait même pas assez de jus pour mettre le circuit sous pression, je sais pas trop si ça démarre bien

ouais justement j'avais du pousser la fiesta essence (70?) de ma mère en ayant aucune idée de si c'était possible, elle a démarré nickel sans effort après c'est pas ce qui se fait de plus moderne, mais pour autant j'étais pas convaincu

Oui en roulant je vois bien le truc, si le bobine foire ya pas d'allumage sur 1 ou 2 cylindres, ça devient le brasier dans l'échappement et le cata aime pas du tout ça à long terme  
Par contre juste à l'allumage du moteur, ça doit être tellement court comme laps de temps, donc tellement peu d'essence, que je doute que ça fasse beaucoup de différence. Si ça s'enflamme sur le cata, ça ne le fera de toute façon pas longtemps car peu d'essence à brûler.  
 

Il faut beaucoup de puissance électrique pour faire tourner la pompe à essence ? Dans notre cas, on parle d'une batterie à plat à cause d'un oubli de phare par exemple, donc alternateur OK.  
Une fois le circuit d'essence "amorcé", même si on n'a pu d'électricité dans la pompe à essence, le circuit reste sous pression moteur éteint ? Si oui, alors ça fait déjà moins de boulot au prochain démarrage pour la pompe même quand elle a peu de puissance élec à dispo car l'alternateur tourne très faiblement quand on pousse  
 
On est d'accord que les étincelles des bougies ne sont générées que par le peu de puissance fournie par l'alternateur pendant qu'on pousse comme des ânes derrière ?

Bonjour,  
 
J'ai une audi a4 b6 de 2003.
 
Le voyant moteur s'est allumé hier. passage à la valise et le soucis est "erreur capteur de position d'arbre à cames".
 
A votre avis l'arbre à came est incriminé ? cela me fait extrêmement peur..
 
merci  

Ou simplement le capteur de position de l'arbre à cames qui est défectueux, ça arrive plus souvent qu'un arbre à cames tordu/cassé
Tu as plus de détail sur l'erreur ? Signal intermittent ? Valeurs hors-normes trop fort/faible ? Pas de valeur reçue ?

j'espere que c'est le capteur qui est mort.

Bonjour à tous.
 
J'espère que je suis sur le bon topic, désolé par avance si ça n'est pas le cas mais j'aurai besoin de conseils éclairés .
 
Contexte : bagnole accidentée mais réparable. La réparation est en cours via mon assurance chez un garagiste partenaire. Je voudrais (j'ai voulu) en profiter pour faire un devis sur les choses à faire sur ma voiture (tant qu'elle est immobilisée...), soit en résumé :
 
_distribution (courroir/pompe)
_plaquettes & disques de frein
_vidange + filtres
 
Mais voilà, j'ai eu le joli devis à ... 1475 €   .
 
Donc voilà mes questions  :
1) la distri on arrive à ~ 600 €, je pense que c'est correct même si ça serait peut-être possible de gratter 100 € ailleurs ?
 
2) Au vu du devis, je voudrais faire le reste : La vidange ça c'est ok. Par contre les freins et disques (avant & arrière) ça se fait bien ? Au pire j'ai un collègue qui le fait lui-même qui propose de le faire ensemble chez lui, ça devrait le faire ?
 
3) Est-ce que de manière générale les filtres sont accessible et se changent facilement ? Sur le devis il y avait la totale : fitlres à huile, pollen, air & carburant
 
4) le devis mentionnait aussi du liquide de refroidissement : là j'avoue que commencer à toucher à des circuits fermée ça me fait un peu peur (je ne sais même pas pourquoi il l'a mis sur le devis, ça doit être nécessaire) Ca peut se faire plus tard chez mon garagiste habituel ? Idem pour le liquide de frein (pas sur le devis) : on est pas obligé d'y toucher pour changer les disques et plaquettes de freins ?
 
 
Note : ma voiture est une dacia logan MCV (diesel)
 
merci

C'est cher.
Le liquide de refroidissement est à changer s'il change la pompe à eau avec la distribution (il est obligé de le vider avant de démonter la pompe s'il ne veut pas en mettre partout )

La distribution là dessus ça ne doit pas être très compliqué, 600€ ça me semble cher. Doit y en avoir pour 100-120€ de pièces (150-180€ si pompe à eau). J'ai payé 4-5H de MO à 55€ + 150€ de pièces pour le changement sur un V6.

Vidange + filtre à huile 100€ grand grand max. Tu dois pouvoir la faire pour 35€

Les disques + plaquettes, tu dois pouvoir trouver les 4 disques + 8 plaquettes pour 150-200€ environ.
J'ai payé moins de 4h de MO (plus le chiffre exacte en tête) pour changement des 4 étriers + 4 disques + 8 plaquettes + changement liquide de frein.

Pour la distribution (kit distri + pompe + eau + courroie) il compte 270 € de main d'oeuvre et 200 € de pièces. HT bien sur ( )

pour le prix des pièces regarde sur un site de pièces auto  

Ça se passe comment pour équiper une auto au GPL ?
 
Il me semblait qu'il fallait ajouter un réservoir, mais je vois des annonces d'autos équipées GPL, et le coffre est vide...

 
a priori c'est ajout d'un réservoir, modification de l'injection de carburant (et donc modif d'électronique je suppose)
 
parfois le réservoir est mis à la place de la roue de secours (ce qui est petit) mais réduit pas le coffre...  
 
genre ça

 Oui mais le PB c'est que chez n'importe quel garagiste les pièces sont 2 à 3 fois plus chères que sur le net .
Bon je verrais si c'est moins cher chez mon garagiste et j'essaierai de faire le reste moi même.

Sinon petit PB sur mon autre voiture :
La clé reste bloquée dans le neiman qui ne tourne pas. Enfin moi j'arrive à le débloquer (ça fait un an que c'est comme ça) mais pas les autres . D'après mon garagiste ça serait les clés usées qui ne font plus bien contact. Le hic c'est que ça le fait sur mes deux jeux de clés. A votre avis ça pourrait être les clés ou autre chose ?

 
Non pas plus de détail.
 
Par contre je ressens une perte de puissance...
Le voyant moteur reste fixé.  
Il a disparu hier puis est revenu aujourd'hui.

Il m'est arrivé la même chose , tente de gaver le neiman au wd40 en faisant jouer la clé , cela a résolu le pb chez moi !