Reprise du message précédent :

 
 
Je veux changer le tout    
 
 
 
 
C'est bien clair je te remercie, saurais je faire ? c'est une autre histoire    
 
Pas besoin de démonter la calandre ?

Je pense que je vais le faire faire par un garagiste.
 
Ca table dans les combien en général ?

+1
A moins qu'elle est roulé 1 mois puis passé 4 ans dans de l'eau de mer.

 
?

Bonjour
Je reviens par rapport à mon souci, qui est toujours ponctuellement là.
J'ai bien noté les réponses des experts du topic, que je remercie à nouveau au passage.
J'ai 2 questions néanmoins:
* est-ce qu'un tel problème risque de me conduire à une situation où mon véhicule est inutilisable, ou c'est "juste" pénalisant ?
* le dernier changement de bougies d'allumage a été fait il y a 36000km, pareil pour le filtre à air (ptet 37000 ). Est-ce que vous pensez que ça peut avoir un impact ? En toute logique je dirais non pour les bougies, vu que la voiture démarre normalement Par contre pour le filtre, ça pourrait jouer non ? Dans tous les cas niveau surconso ...
Reprécision que j'avais donné à l'époque C'est une 206 boîte auto, essence moteur 1.4l

Merci d'avance

J'ai pas suivis mais est-ce qu'il y a eu une vidange de la boite auto ?

nope

OK merci pour vos réponses, j'ai appelé mon garagiste, pour lui aussi aucun souci non plus, la batterie éventuellement qui sera à changer.

Bon, commence par une vidange / remise à niveau de l'huile de boite alors.  
Ces symptômes font penser à un manque de cet entretien préventif.

OK bonne idée. Je pense que j'en ai pour une centaine d'euros pièce et MO non?
Faut que je fasse les comptes de ce que ça risque de me coûter tous les entretiens pré-vente.
Si ça monte trop je vais en faire cadox à un ami désargenté il s'occupera du CT/réparations/etc.

En gros voici le code complet pour mon diag P0420 :
 
Error Codes
Name:Trouble Codes
codes: P0420,
*****
Error Codes
P0420
Catalyst System Efficiency Below Threshold
Vehicle speed (Speed) 75 MPH
Long term fuel % trim Bank 1 (LTFT1) 9.37 %
Engine coolant temperature (ECT) 183 °F
Fuel system status (FSS) Closedloop:usingO2sensorforfuelmix  
Calculated engine load value (EngineLoad) 38.82 %
Engine RPM (RPM) 3725 rpm
Short term fuel % trim Bank 1 (STFT1) -28.9 %
Intake manifold absolute pressure (MAP) 0.5034550839091807 Atm

 
 
j'ai eu ca sur mon audi
 
ca voulait dire cata mort
 
les 2 sondes lambda donnent la meme info => cata mort

 
ben les codes ci-dessus ne détaillent pas si c'est cata ou lambda aval.. Sur un autre fofo, ils ne savaient pas diag non plus et penchaient pour l'un des deux aussi.
Puis bon un cata HS, ça se sent non? Là, elle tourne bien.
Je vais vérifier l'oscillation des sondes ce we si j'y arrive.
Sinon si pas de solution, je tenterai le passage au CT voir si ça passe et j'aurai la réponse non?

Cata HS ça ne se sent pas forcément, c'est uniquement pour la pollution.

dans ce cas, on me le dira au CT fin du mois

Bon j'ai demandé un devis pour mon cardan dans un petit garage.
Déjà le gars qui me dit que pour les mazda c'est la merde parce que les pièces ne sont souvent pas disponibles et qu'il faut parfois renvoyer l'ancienne pour réfection  
"Y'a la pièce en question sur oscaro et yakarouler " "Ils mettent ça mais ils n'ont jamais de stock   " (j'ai lu quelques cas comme ça, c'est vrai, mais bon)
(Aussi vu sur piecevoiture et piecesauto sous d'autres marques, et des tas sur rockauto.com bien sûr )
 
Bon on verra bien ce qu'il m'en dit.

 Tu as un moyen simple de savoir si c'est la cata, au lieu de regarder les codes défaut tu vas dans les paramètres et tu visualises le signal des deux sondes lambda, celle en amont doit osciller entre 0.1v et 0.9v celle en aval ne doit quasiment pas osciller.
 
 Attention de ne pas te tromper avec l'échelle de lecture des deux signaux qui n'est pas forcément la même si tu les visualises sous forme de graphe.

Bonjour à tous    
 
Me voici sur ce topic par pur intérêt personnel
 
J'ai une 307 2.0 16s 138ch de 2004 (exhaustif la description )
 
J'avais un problème de tremblement à froid il y a quelques mois, j'ai fait pas mal de truc et au final j'ai fini par boucher la vanne egr avec une plaque ce qui a totalement résolu le problème. Par contre au bout de quelques temps ça m'a remonté un défaut, ça détecte que l'egr a pas d'air. J'ai regardé sur le forum 307, certains ont le code, d'autres non. Je check regulierement à l'odb voir si il n'y a pas un autre problème qui émerge mais c'est chiant
 
Si je modifie la plaque que j'ai mis en la perçant pour laisser passer un débit d'air très léger vous pensez que ça peut éviter la remonté de l'erreur ? Une idée d'où la détection se fait ?
 
C'est pas que ce soit spécialement long à faire comme modif, mais si vous me dîtes cash que ça sert à que dalle, je vais pas m'embêter à mettre les mains dans le cambouis    
 
Merci de m'avoir lu et de vos potentiels futurs réponses

Appelle Oscaro pour ètre fixé non ?

J'ai déjà eu le en stock mais livré sous 15 jours chez Oscaro

Non mais le garagiste m'a dit qu'il allait regarder et qu'il ne passait pas par ce genre de fournisseur.
Si il me sort un devis exorbitant (avec un prix de pièce important), je lui demanderai s'il peut me monter une pièce que j'amène ou bien j'irai voir ailleurs.
Le problème finalement étant plutôt de trouver un pro pour monter la pièce commandé sur le oueb.
 
J'ai pas peur de faire une commande rockauto, c'est livré en 3 jours des US, je l'ai déjà fait plusieurs fois et j'ai besoin de deux-trois bricoles qu'on ne trouve que chez eux en plus

a tous  
 
une petite question.
 
Première fois que j'ai un filtre à carburant comme ça http://static.webdealauto.com/imag [...] 0006-1.jpg
 
comment je doit le réamorcé ?  
 
Mes anciennes voitures le filtre était dans un bocal remplis de gasoil (donc facile)
 

 T'as pas le modèle de la voiture plutôt ???  

Bmw 325ti Phase 1 de 2001 essence

Pas d'amorçage, il y a une pompe électrique qui va purger tout ça en un clin d’œil.

Super merci de l'info!! enfin une bonne nouvelle j'ai tellement de truc à faire sur la voiture lol.
 
 
A une question qui me revient j'ai la pédale d'embrayage qui vibre uniquement quand je débraye haut dans les tours (genre a partir de 4500trs) la vibration se ressent une fraction de seconde  
 
La boite ne craque pas de problème de bv l'embrayage ne patine pas

Le diaphragme qui commence à s'user, rien d'alarmant, il faudra voir ce que ça devient au fil du temps.

Ok bonne nouvelle alors  
 
suite au travaux devant chez moi  (une tranché juste a la sorti de mon garage dans laquelle j'ai foutue la caisse ....)j'ai rotule de direction(fait) crémaillère de direction (a faire) et maintenant le diaphragme d'embrayage  
 
Merci en tout cas
 
 

 Touche pas à l'embrayage tant qu'il fonctionne correctement.

merci du conseil, j'ai vu que ma crémaillère a du jeu je crains quelque chose ou pas ?

Il est plus prudent de demander à un centre de contrôle technique, il est impossible de juger de l'état d'un élément aussi important à distance.

Merci de l'info je fais ça demain matin et je tiens au ju .
 
Au moins j'ai pas de problème de batterie  

Certains d'entre vous utilisent-ils un logiciel pour gérer l'entretien de leur voiture ?
Je ne trouve rien qui me convienne vraiment (avec possibilité de scanner les factures etc), et en plus le top serait sur Mac (même si ça passe sur windows )

Je teste http://www.carnet-entretien-auto.fr/ on peut scanner les factures etc, et il connait les plans d'entretien des véhicules ça à l'air pas mal

Ce qui est dommage c'est qu'il ne gère pas en même temps le carburant

ficher excel avec le kilométrage et la date de chaque intervention  

 
 
la distribution, la pompe à eau, le changement du LDR, du liquide de frein, de l'huile de boite/pont.
 
ca se planifie et ca se budgetise aussi !

Surtout quand on vous crame la voiture comme ça m'est arrivé, l'assurance demande des preuves de bon entretien ....

Là au moins je peux tout ressortir car tout scanné, ce n'est pas pour prévoir mais plutôt pour archiver ....