Reprise du message précédent :
 
 
En fait il s'agit de la voiture de ma mère
La courroie de distrib et pompe à eau ont été changées en 2010 à 145.000 (la distrib seule à 75.000, aucune indication de changement de LDR)
Sur la facture il est indiqué purge...si je suis pas trop con ça veut dire qu'on a, une fois la distrib et pompes changées uniquement complété avec du LDR neuf...aie
(enfin pour moi quand on fait une distribution on vidange complétement et on remet du LDR tout neuf)
j'ai ressorti l'historique du vhl, à part des contrôles de niveau on a l'impression que le LDR entre la sortie de Sochaux et ce jour, n'a été changé qu'une fois à 145.000 en 2010!!
(La voiture a 165000 actu)
 
Apparemment le voyant d'huile clignote parfois
 
Je pense qu'en effet un bon nettoyage + nouveau LDR ça pourrait déjà le faire
Faut il également refaire la vidange d'huile?

Dites, sur le T6 que je conduis je peux passer la première sans embrayer et après je roule a 2km/h. Es ce que c'est prévu au cas ou l'embrayage casse justement ? Apres es ce que c'est prévu sur tout les voitures ? Je ne sais pas trop.

Bonsoir,  
Changer la pompe à eau n'est pas envisageable sans vidanger le liquide de refroidissement. Je pense que l'indication "purge" de la facture résume le changement du liquide de refroidissement, car c'est l'étape la plus longue.
Penser à changer le liquide de refroidissement tous les 4 ans, avec du type D jaune, meilleur en anticorrosion que les liquides génériques.
Une bonne giclée d'eau claire, au moyen d'un tuyau d'arrosage, ne fera pas de mal pour décrasser le circuit.
 

Akekoukoutoa    
 
je pense que ya un problème

Encore un qui confond embrayer de débrayer je pense.

Oui je me suis fait la même réflexion.
 
Débrayer => descendre la pédale

Sans débrayer pardon. juste passer la 1ere quoi.

Petite mise a jour du jour avec mes soucis de refroidissement :
 
Donc en allumant la clim, pas de ventilo. En meme temps, la clim ne fonctionne plus depuis des mois, donc pas certains que le test soit valide. J'entends pas le compresseur se mettre en marche. Je me suis jamais occupé de ca.
 
 
C'est un peu chiant cette histoire. J'arrive pas trop à déterminer si le soucis viendrai du ventilo en lui même ou de son faisceau (cables/relais), ou des éléments qui le commandent.
 
Faut vraiment que je puisse le tester de manière sure. J'aimerai le brancher sur batterie, mais je sais pas comment faire. Ca me semble un peu hasardeux de tirer un cable volant à l'arrache entre la connectique du ventilo et la batterie Quelqu'un peut m'expliquer ?
 
 
La sonde de temp sur Oscaro est a même pas 30€, je pense que ca doit valoir le coup d'essayer.
 
 
D’après le Service Box, il y a apparemment aussi des relais et des résistances. Comment tester tout ce bordel ?  
 

 

 
 Tu ne risques rien à brancher du 12v aux bornes de ton ventilo, il fonctionne sur cette tension en grande vitesse, en petite vitesse il y a une résistance en série, mais par contre c'est certain qu'il faudrait vérifier aussi l'alimentation et le fonctionnement des deux relais de commande, en ce qui concerne la commande du ventilo c'est le calculateur de gestion moteur qui l'effectue, donc pas de possibilité de shunter un simple thermocontact comme autrefois.
 
 Tu peux tester le ventilateur avec deux fils volants dans un premier temps, s'il fonctionne il va falloir que tu remontes jusqu'aux deux relais de commande, voir s'ils sont bien alimentés, voir s'ils sont commandés, vérifier que la résistance de petite vitesse n'est pas cramée etc.
 
 A tout hasard t'as regardé les fusibles déjà ??
 
 tu dois avoir un maxi fuse par forcément très visible qui concerne le ventilo.

Pour le bruit sourd sur ma chiotte je commence à penser aux coulisseaux des étriers de freins.
 
reste à savoir où je peux en acheter maintenant   (à part chez VAG   )

Ils sont abîmés ? Sinon un coup de graisse cuivré ça fait pas de mal si ça n'a pas été déjà fait.

On les a graissé lors du remontage, mais les coulisseaux n'avaient pas l'air top.
 
bref une piste de plus  

salut
qqu'un aurais accès au schéma électrique (pb ventilo de chauffage qui ne tournent plus) de la 307sw hdi après 2005?

Qu'est-ce qu'un T6?

 
je refais également la vidange d'huile je présume?

C'est pas en relation avec le circuit d'eau.
Mais je viens de voir pour le voyant d'huile qui s'allume de temps à autre.
Il faut prendre ce souci très au sérieux. Déjà vérifier le niveau. Savoir si les vidanges ont été régulières et pas trop espacées.

Et surtout, quand il s'allume. Ralenti à chaud, etc. Pas d'autre voyant en même temps ?

il clignote de temps en temps à chaud ou froid
Hier j'ai regardé le niveau d'huile il est bon mais on voit la présence de LDR (c'est gras)
je crois que les carottes sont cuites, si y'a fuite donc passage de LDR dans l'huile vidanger et remettre du LDR ne changera pas la donne malheureusement...

T'es sûr qu'il y a de la mayonnaise ?
 
Sur la jauge ou le bouchon de remplissage ?
 
En avoir sur le bouchon de remplissage c'est pas anormal en hiver pour une voiture qui fait des petits trajets.

Je reprends l'histoire ci dessous, ca évite de revenir en arrière pour ceux qui prennent le sujet maintenant
 
J'ai un soucis de surchauffe sur ma 206 essence, moteur TU5JP4.    
 
Symptomes
Tout a commencé avec une fuite au niveau du raccord du radiateur de chauffage. Tout ceci c'est de l'histoire ancienne, j'ai réussi a tout réparer, et cela ne fuit plus. Merci Peugeot de mettre une vis d'origine pour le serrage, quand 3 en sont prévues
J'ai également effectué une purge du LDR, en laissant tourner le moteur, et en ouvrant les purgeurs, jusqu'a obtenir une belle fontaine, sans bulles/air.
Le niveau dans le vase d'expansion est OK et stable.    
 
Je constate que la voiture chauffe à l'arrêt uniquement. En roulant, pas de soucis, l'air "aspiré" avec le véhicule en mouvement doit refroidir le radiateur.
Par contre, immobile, l’aiguille monte, dépasse 90° et irai bien jusqu’à la zone rouge si je ne coupais pas avant.
 
Tests et résultats
 
- La voiture a la clim manuelle. Mettre en marche la clim ne fait pas démarrer le ventilo. La clim ne fonctionne pas depuis des mois, je n'entends pas le compresseur se mettre en marche. Ce test n'est peut être pas fiable.
 
- Débrancher la sonde de température : Provoque de suite une alerte surchauffe au tableau de bord, l'aiguille monte dans le rouge immédiatement. Le ventilo 'devrait' donc démarrer, mais toujours pas rien.
Du coup, le probleme doit plus provenir du ventilo ou de son systeme electrique
 
- Brancher le ventilo en direct : A faire
 
- Tester/changer les deux relais CARTIER 03531 12v 35A : A faire , comment tester ?
 

 

 
- Tester/changer fusible GMV : A faire
 
Comment et ou brancher la dessus ?
 

 
 
 
Pistes abandonnées
 
- Calorstat/Thermostat bloqué : Abandonné car le véhicule refroidi naturellement en roulant par aspiration de l'air ambiant. De plus, durite sumpérieure de retour dans le radiateur est chaude
 
- Sonde de température : Semble avoir un comportement normal. La piste du ventilo ou electrique est privilégiée

Ben justement...  
On en est au T5... pas au T6

Effectivement à partir du moment ou ta clim ne marche pas ce test ne sert à rien.

Là par contre le ventilo devrait fonctionner en grande vitesse.

Disons que ça permet d'éliminer une cause par un test simple à réaliser.

Déjà tu peux vérifier si le 12v est présent du coté puissance du relais, borne 30, si c'est le cas ça t'élimine le problème des fusibles coté "puissance", si tu as le 12v à cette borne tu prends un fils volant et tu relies la borne 30 à la borne 87, le ventilateur doit se mettre à tourner sur une des deux vitesses, s'il ne tourne pas il te reste à vérifier qu'il a l'autre de ses bornes à la masse et si c'est le cas c'est que le ventilo est mort.

A mon avis tu devrais plutôt trouver le connecteur du ventilo lui même, là tu es sur la résistance de petite vitesse.
 
http://img15.hostingpics.net/pics/ [...] 192329.jpg
 
 

Tout à fait d'accord.

Ventilo ou résistance ou l'alimentation électrique mais si tu vérifies ce que je viens de dire tu vas trouver rapidement et si tu fais le shunt que je t'ai dit aux bornes des socles des relais tu vas savoir immédiatement si le ventilo fonctionne et si la résistance n'est pas claquée.

Merci beaucoup tiandji, c'est super précis

 Je te joins l'image du schéma que l'on peut trouver actuellement auprès du constructeur, tu peux voir qu'il n'est pas d'une grande utilité et que ça n'est pas avec ça que l'on peut trouver une panne    mais c'est ce que tu demandais au départ.
 
 

Hello
j'étais au garage ce week end et j'y ai apporté mon v6, j'ai fait part de mon étonnement concernant le silence incroyable que le moteur avait, avec pourtant + de 200ch, au feu rouge j'ai l'impression qu'il est éteint il m'a dit que c'est parce que c'était un v6 et que l'équilibrage des cylindre y jouait pour beaucoup
 
 
vous pouvez me l'expliquer ?

Un V6 quoi ?
Essence ?
Diésel ?
 
Quelle marque ?
Turbo ?
Atmo ?

En gros, sur un V6, l'espacement entre les combustion est plus faible. Le moteur tourne plus rond, donc est moins bruyant puisqu'il génère moins de vibrations, en gros.

Va aussi de avec une grosse voiture bien insonorisée aussi.

 
C'est qu'une 406  

Bon ça aisonnablement tjs meilleur mine qu'une twingo.

C'était BMW qui avait communiqué en faisant tenir une pièce sur la tranche sur le cache moteur d'un V8 je crois

 
 
ouais, un moteur, même de 1000 cv, quand il est au ralenti, il fait pas des masses de bruit  

Ca dépend, mazout ça te fait un de ces clac-clac même au ralenti.

Sur les derniers CR et co c'est quand même largement moins ceptible. Ils se sont sacrément améliorés.

Comme dit plus haut les chevaux n'y font rien, par contre l'équilibrage d'un v6 est meilleur qu'un classique 4 cylindres (sans parler des moteurs à 1, 2 ou 3 cylindres qui sont bancals).

Le bruit du moteur n'est pas le seul, il y a aussi tout le barda de pompes qui fait du Chambard donc si ta clim est éteinte et que tu n'as pas de pompe à vide ça gagne des décibels.

Mais même avec un 4 transversal très classique il m'est arrivé de penser avoir calé et lancer le démarreur alors que le moteur tournait

Les wankel sont champions à ce petit jeu, mais avec plein de cylindres ça doit marcher aussi en effet.

Autant qu'un 4 par rapport à un 5 ou un 5 par rapport à un 6.