Reprise du message précédent :

pas dur de vérifier à la main  

Ça me parait assez peu probable.  
 
Eifersucht91, c'est quoi ton moteur, NFU ou N6A ??
 
 Je pencherais plutôt pour un problème d'allumage, bougies ou bobine.

Question de noob à propos du chauffage (pour ma culture G)
L'air est réchauffé par une résistance ou bien via le compartiment moteur?
Sous-question: en hiver, est-ce qu'on aide vraiment le moteur à monter en t° en attendant un peu avant de mettre de chauffage en route? Ou bien c'est insignifiant?  

 C'est le liquide de refroidissement du moteur que l'on fait circuler dans un petit radiateur placé dans l'habitacle qui réchauffe l'ai entrant, ne pas mettre le chauffage d'emblée ne change quasiment rien à la vitesse de montée en température du moteur, en effet lorsque tu mets ton chauffage tu ne fais que dévier l'air traversant le radiateur vers l'habitacle alors que lorsque tu es en position air froid cet air est bloqué par un simple volet, donc le liquide de refroidissement circule en permanence dans le radiateur que tu sois en position froid ou chaud et dans les deux cas il y a dispersion de calories, sans doute un peu moins en position froid mais pas de quoi modifier énormément le temps de montée en température.
 
  A savoir quand même que sur beaucoup de diesels modernes il y a un appoint par un chauffage auxiliaire, soit électrique soit carrément par un petit chauffage autonome fonctionnant au gasoil.  

Sur les K9K Renault (1.5 dci) tu as aussi 3 bougies de préchauffage dans le vase d expansion pour accélérer le réchauffement!

Le régime est stable au ralenti ?

 
Merci pour l'explication très claire, tiandji.

 
Boite diag, contrôles niveaux, contrôles visuels et vidange, changement filtres à huile, à air, d'habitacle et bougies.
 

 
NFU
 

 
Au démarrage oui, mais après avoir roulé un peu et que le voyant se soit allumé, non, le moteur donne même l'impression qu'il va caler puis repart.
 
Je l'ai amené à un centre auto à coté de chez moi (franchise du groupe qui détient le centre auto qui m'a fait la révision), ils m'ont dit qu'ils regarderaient mais j'ai bien compris que ça les faisait chier de le faire alors que c'est pas eux qui ont fait la révision.
 
Par contre le problème semblait moins important ce matin que samedi soir (mais j'ai moins roulé). Mais il m'a semblé que le moteur montait moins vite dans les tours sur les premiers rapports que d'habitude, sans certitude toutefois.
 

Il faut se méfier des bobines sur ces moteurs mais un diag permettrait d'avoir une piste pour commencer, tu pourrais leur demander de t'en faire un gratuitement vu que ça s'est produit à la sortie de leur atelier.  
 

Pas de débitmètre sur un NFU, le calculateur utilise la pression collecteur et le régime moteur principalement pour déterminer le débit à injecter, attention aussi au capteur de pression collecteur justement, faudrait pas qu'ils y aient touché.  
 

Je me répète mais tant pis, à mon avis une simple lecture des codes défaut enregistrés permettrait de trancher parmi les différentes hypothèses évoquées.

Mauvais bougies (écartement ?)

Je viens de découvrir ce topic alors que je viens de poster dans le topic boite auto. J'espère que personne ne m'en voudra. Je copie/colle mon soucis.

Je n'ai aucune idée s'il y a un lien avec la boite automatique ou pas, mais je tente ici tout de même. Ma voiture, Seat Ibiza de 14 ans et 78.000 kilomètres, BVA, a tendance à caler à l'issu d'un freinage (arrêt au stop, feu rouge), et à avoir du mal à redémarrer pendant quelques minutes par la suite, même si un combo point mort/accélérateur au plancher finit par faire l'affaire au bout d'un moment.  
 
Cela pourrait-il être du à une vielle huile, ou a un vieux liquide de boite de vitesse ? (mauvais rapport au mauvais moment ?)  
 
Elle part en révision-vidange vendredi après midi. Je n'ai plus aucune idée du kilométrage ou de la date de la dernière.

Hello à tous!
 
voilà j'ai un petit problème avec ma C2 1.1L essence. Cette dernière n'a pas roulé depuis 15 jours. Hier panne de batterie. Je la démonte et recharge ma là en démarrant elle démarre sans problème mais elle accélère à fond toute seule? j'ai pris peur et coupé tout de suite le contact... j'ai réessayé mais rebelote... je ne sais pas trop quoi faire....    
 
si vous avez une idée...
 
Merci bien!  

A fond, ça fait quel régime?

 
Ce qu'ils ont fait, on s'en fout un peu (je dirais prise d'air ou bougies HS, selon ce que tu appelles ''révision'').
Tu leur ramènes la voiture, ils se démerdent pour te la remettre en état.

La dernière fois que je suis monté au rupteur avec force injures contre ces bagnoles modernes pleines d'électronique, c'est la pédale qui s'était coincée dans le tapis

 
j'ai coupé le contact à 4000tr/min    j'ai eu peur de "serrer" le moteur (pas tournée pendant 15 jours)    

 
j'ai pensé à ça... la pédale avait l'air d'être molle mais j'ai rien senti de spécial...

Besoin de précaution particulières pour changer la batterie d'une clio 2 1.4 16v essence ?
Genre assurer la continuité avec une autre voiture/batterie pour des histoires de calculo / antidemarrage ?

Des amis se sont fait demander 130-145€ par feu vert pour le changement, batterie soit disant bonne à changer d'après leur diagnostic après une vidange. Je trouve ça bien cher.

Rien de spécial.
C'est assez cher oui, pour une 60Ah j'imagine, mais c'est feuvert quoi
 
Par contre pourquoi changer la batterie si le moteur démarre bien?

 
Au final une bougie HS.
 
Un peu déçu qu'ils ne s'en soient pas rendu compte la première fois que je leur ai ramené la voiture.
 
Le diagnostique disait "raté d'allumage sur le cylindre 1"
 
Merci pour vos réponses en tout cas.

Tu risques rien tu peux le laisser monter en régime, il se stabilisera tout seul.

Mes amis sont noobs en auto, et ne parlent pas français donc ça n'aide pas.
Yakarouler me propose du 50Ah sur ce modèle, aucune idée de ce qu'il y a actuellement.

Il n'est pas impossible que la batterie soit un peu faiblarde, la voiture a été achetée d'occasion à un particulier récemment, et aucune idée de l'ancienneté de la batterie.
De plus, ils ont oublié les feux de croisement allumés la journée y'a bien deux mois, et impossible de redémarrer le soir (évidemment). La voiture est repartie sans soucis avec des câbles, mais je ne pense pas que la batterie ait été chargée depuis (enfin si via l'alternateur, vu qu'ils s'en servent tous les jours pour venir au boulot et arrivent encore à démarrer).
Un vrai chargement ferait probablement du bien, mais il est probable que le changement ne soit pas utile.
Et puis le diagnostic feu vert ça doit être un bête voltmètre branché à vide donc bon

Je ne suis pas persuadé qu'un moteur apprécie de prendre 4000tr/min à froid

Tut tut tut
 
Les moteurs sont pas en sucre hein.
 
Au point mort, il n a quasiment aucune résistance, il ne développera aucune puissance.
 
De toutes façon, s'il ne le démarre pas, il ne saura pas ce qu'il a!

Le calculateur n'a pas du aimé le changement de batterie. Faudrait que tu le réinitialise

J'avais vu ça quand je cherchais un solution pour un ralenti instable sur un TU au final moteur pas à pas encrassé.

Va faire un tour sur Forum auto, je l'avis vu là bas la méthode pour reset le calculateur.

 
j'suis perdu    
 

 
je vais regarder ça, merci    

Laisse la tourner, elle va retrouver son régime de ralenti progressivement.

Il ont mieux que ça, ils ont un testeur électronique de batterie bidon qui les trouve toutes mortes.    

ok je testerais demain    
 
Par si quelqu'un sait où je pourrais trouver la procédure de réinitialisation du calculateur de C2 je suis preneur    
 
merci!

Ça va se faire tout seul!

 Il n'y a pas de procédure de réinitialisation de calculateur, il est possible qu'il y ait un apprentissage à faire sur ton actuateur de ralenti mais en principe cela ne se fait que lors d'un remplacement et avec un outil de diag.

Saaaaalut !
 
J'viens de percuter que mon liquide lave-glace est un liquide "été".
Je suppose que pour le changer, je n'ai pas d'autre solution que de faire fonctionner le lave-glace jusqu'à épuisement ?

Tu peux débrancher la durite et le,regarder couler par terre aussi

Mélange les deux

 
 
Hello!
 
Merci bien, vous aviez raison!    Elle a tourné en haut régime pendant moins de 10s et a redescendu à son régime normal    
C'est du à quoi ça?  
 
Merci encore!  

 
c'est probablement le calculateur qui décide de faire tourner vite selon des paramètres à la con, mais je saurais pas t'en dire plus ptet que la batterie vide fait partie de ces paramètres.

L'actuateur de ralenti a perdu sa position "ralenti" le calculateur "tâtonne" jusqu'à la retrouver, normalement ça ne devrait pas arriver après un simple remplacement de batterie.
 
 Est ce que cet actuateur n'aurait pas été remplacé sans être réinitialisé par hasard ??

Ça change strictement rien à part peut être qu'il enleve mieux les moustiques

Il ne gèle pas plus tôt ?

Ouais 'fin si son profile est à jour il ne craint pas grand chose de ce coté : http://fr.wikipedia.org/wiki/Lille#Climat

Il a peut être une limite moins élevé m'enfin j'ose espérer qu'il gèle pas quand même Sinon, vu le nombre de personne qui se contrefichent de leur liquide de lave glace, ça poserait un sacré problème en hiver et moi le premier