Reprise du message précédent :
c'est quoi ces températures de dingo ?
 
cher mois en plein hiver quand je vois 0 c'est déjà très bas

Ah oui, j'avais pensé au lave-glace, mais pas au liquide de refroidissement. Bien vu l'aveugle !
D'ailleurs, y'a pas un risque de bloquer le calorstat après une vidange sur une 206 ?
Si je me souviens bien, ça m'était arrivé sur ma clio 1 et je m'étais retrouvé un peu coincé sur l'autoroute...
 
 
Visiblement, c'est un peu le même combat du côté où je vais, ils ont du -20°c quasiment chaque hiver, et parfois jusqu'à -30°c, mais c'est anecdotique.

Non mais t'es pas du côté d'Aix-en-Provence, aussi, toi ?
Faut dire que le Doubs, ça doit être le coin hors haute montagne où ça descend le plus l'hiver, en France. (Si on exclue les TAAF, bien sûr.)

Quand tu vidanges le LDR, il faut changer le calorstat au passage quoiqu'il arrive, (sauf si il est récent bien sûr). C'est une pièce importante (surtout quand il est HS et bloqué fermé   ), mais pas chère.  

Même si je sais que c'est pas compliqué, y'a quoi à savoir pour changer une batterie?

Dimensions, y compris la hauteur pour pas que ça touche le capot  
Capacité en Ampères-heure (Ah), et courant max en Ampères (A) pour le démarrage  
Eventuellement le code antivol de l'autoradio vu que tu vas couper le courant dessus  
Savoir comment régler l'heure courante  
 
Démontage : tu débranches le - en premier  
Montage : tu branches le + en premier  

Vu que je suis passé par le site de Norauto pour l'acheter, j'espère que leur site fonctionne bien (sélection des pièces compatibles pour le véhicule choisi).
Pour les dimensions, j'verrai bien avec l'ancienne que je vais leur ramener.

Par contre, pour la puissance, y'a pas de risques si les A et Ah sont trop élevés?

Toujours débrancher la batterie avant de commencer

mais faut laisser le contact sinon tu perds les stations sur l'autoradio

Coté réglage carbu moto, un "trou" de même pas 1/2 sec (1/4 sec même) à chaud (bien chaud) quand j’accélère franchement d'un coup (genre ça fait -----x_----- (x étant là ou je met les gaz) , ça peut venir de quoi? L'aiguille trop basse? Réglage cuve?
 
Ca le fait pas à froid en tout cas.

si pas à froid c'est que le starter automatique est encore en fonction (si alle en est équipée)
Donc à mon avis un petit nettoyage/synchro ne serait pas du luxe.

Y'a pas de starter automatique c'est une TDM de 93
 
Nettoyage et synchro déjà fait, j'ai changé les bougies et l'allumage également.

nettoyage comment?
sinon tente avec l'aiguille remontée d'un cran.

Au maximum que j'ai pu (essence, j'ai enlever les dépots, j'ai changé les joints, le puits, l'aiguille etc..).
 
Je vais voir pour monter l'aiguille d'un cran, c'est ce qui me parait le plus pertinent.

oui donc pas un vrais nettoyage, qui se fait normalement aux ultrasons  

Non c'est vrai mais je n'ai pas le moyen de le faire pour l'instant.

Ya un risque si les valeurs A et Ah de la batterie sont trop faibles par rapport à ta voiture :
Ah trop faible : tu vas la vider trop vite et/ou elle durera moins longtemps que prévu. Donc difficultés à démarrer si ça fait longtemps qu'elle a pas tourné, ou si tu fais trop souvent de petits trajets. Une plus grosse capacité tolérera de faire encore plus de petits trajets (qui typiquement ne rechargent pas bcp la batterie) avant un gros trajet (qui recharge bien) ou la panne de batterie  
A trop faible : t'auras du mal à démarrer (démarreur sous-alimenté ), et tu vas la tuer à force de tirer trop de jus dessus.

Pas trop de risque pour ta voiture en elle-même, ça va pas l'abîmer je pense, mais ça t'empêchera de t'en servir ou bien ça t'embêtera un peu + souvent.
RQ: si tu prends une batterie sur-dimensionnée en revanche, ya aucun problème

 
Petite MAJ :  
Confirmation que le couple alternateur/régulateur ne fonctionne pas. Quand on a fait le test : ça a chargé à 14V quelques secondes avant de retomber en dessous de 12. Après plus rien.
On a continué quelques tests, refait un test moteur allumé : des fois ça charge, des fois ça charge pas.
 
Du coup j'ai commandé un alternateur avec régulateur intégré plutôt que de prendre juste un régulateur. + Une courroie d'accessoires.  
Je pourrai faire changer tout ça après avoir reçu le matos .
 

Ah bah c'est bon pour moi alors, vu que celle que j'ai pris était la plus puissante (je l'ai pris car elle était au même prix que les Norauto, c'est une Varta) ... 54Ah et 530A.

Et voilà changer !
C'est en effet l'opération la plus simple que j'ai eu à faire sur ma voiture, juste après le changement de l'heure.
 
Question bonus : Norauto offre un contrôle de la charge pour vérifier que l'alternateur fonctionne bien.
Vous me conseillez de le faire quand ?

Jamais ?

1 mois après pour la garantie. Tu vas directement dans l'atelier il te faut ça en 30 sec (juste tester la tension en gros) et hop un tampon.

Bon ben j'y vais jeudi pour faire changer mes bougies, je leur demanderai de faire le test à ce moment là !

+1
et du coup ils garantissent ta batterie plus longtemps.

En parlant batterie... Une question :

Ma batterie est tombé à 2V sur ma voiture... sûrement un truc qui est resté allumé ou un truc du genre. La batterie est neuve car l'autre était aussi tombé à 6V (sans doute le même truc allumé ... j'ai pas trop cherché à la première batterie car elle était d'origine, 15 ans... j'en avais conclus qu'elle est juste morte)

Bref, mon chargeur ( http://www.bs-battery.com/chargers [...] atures.php ) ne veut pas la charger... Je suppose que tension est trop basse.

Est-ce que si je la remet dans la voiture et démarre avec pince et/ou booster... l'alternateur va la charger correctement ou c'est mort ?

Peu etre que ton alternateur est mort.

Je précise : Elle a pas roulé entre temps

oui ça va recharger, ensuite en rentrant tu branche le chargeur, il verra environ 12v donc pourra se déclencher.à mois que tu n'aies une alimentation 12v (genre bloc de pc) que tu envoie du jus dans la batterie le temps de récupérer 10/12v, et idem: chargeur.

Il n'y a pas de biellette de reprise de couple à proprement parler, disons que les deux supports avant et arrière en tiennent lieu.

C'est un bon moyen effectivement mais c'est plus au bruit qu'une fuite éventuelle peut provoquer à ce moment là qu'on sait s'il y a fuite ou pas plutôt qu'au calage du moteur.

 C'est peut-être la cause du fonctionnement de ton ventilateur mais il faut pour cela que ta voiture soit équipée d'un contrôle de niveau de liquide et dans ce cas tu aurais aussi un voyant allumé au tdb.  
 Sinon, comme les autres, pression de sural hors plage à moment donné et problème de canister.

D'après internet (ouais j'ai pas trouvé de source très fiable mais ça tournait toujours autour de ça) la résistance interne d'une batterie de voiture est de l'ordre de quelques dizaine de milli-ohm.
Donc si déchargé ta batterie à 2V à ses bornes et que tu y branche une alim qui va chercher à monter à 12V...
10 Volt (12-2) divisé par quelques dizaine de milli-Ohm, ça fait quelques centaines d'Ampère...

Un chargeur ctek peut redémarrer sans problème une batterie a 2v.

Attention avec un voltage si bas, la durée de vie de la batterie est très très limitée.

Sauf qu'il ne va sans doute pas commencer la charge en essayant de lui mettre du 12V    

Tu peux avoir des ennuis si tu a une moins puissante, mais tu peux mettre plus puissant.
 

 
j'insiste sur le lave glace -30 . Je me suis fait avoir plusieurs fois avec du lave glace hiver premiers prix -15°c qui gèle a partir -10°C. Une fois j'ai du attendre 4 jours avec les durites gelées afin de pouvoir enfin vidanger le lave glace moisi

 
Surement pas, il va envoyer une charge impulsionnelle
 
http://www.ctek.com/fr/fr/chargers/MXS%205.0

Non mais allo?

une batterie à 2V c'est poubelle

Il devrait plutot vérifier la tension directement à la batterie sans rien d'autre.

éventuellement diode de l'alternateur cramée.

 Une batterie avec une tension de 2v n'est pas forcément morte, ça dépend de ce qui l'a emmenée à cette tension de 2V, si c'est une décharge sans consommation électrique anormale, oui elle est probablement morte mais si cette tension est due à une décharge liée à l'oubli d'un consommateur électrique par exemple elle peut être récupérée mais l'alternateur n'y arrive pas en général, le mieux c'est un chargeur et le ctek mentionné plus haut est le plus recommandé dans ce cas.

quelqu'un connait le principe des moteurs à pignons?
sans courroise ni chaine
 
comme les moteur datsun il y a quelques années
 
pourquoi ils ont arrêtés ? en sachant que ça peut éviter une casse de courroie ou de les changer tous les 5 ans