Reprise du message précédent :
Question bougie : y'a des marques plus mieux que d'autres ?
Car chez Norauto, c'est 50€90 le changement avec des bougies Norauto ; chez Midas, c'est 64€16 avec des bougies Champion ; chez Peugeot, c'est 100€ avec des bougies Peugeot.

 
Il y en a un à côté du village II, proche du RP qui monte sur Champagnier a Échirolles.

Moteur qui s'étouffe, je partirais plutot sur un problème d'admission (filtre à air/carburant/pompe à essence).
 
Quelle voiture / moteur?
Seulement à froid? Si tu laisses la température monter 30s / 20min / 2H le problème disparait?
A combien est le ralenti habituellement et à combien est il quand tu as ton problème?
 

Le problème venait de l'intervention, non du matos.
Norauto ça ira très bien, le prix m'a l'air convenable (alors que les autres se touchent).

des avis sur les kit distrib avec pompe GATES/DAYCO ?
meme came ou Gates est mieux (pompe/tendeur) ?
j'ai commandé une Gates et recu une Dayco , pour la courroie je m'en fait pas trop mais pour le tendeur et la pompe je me demande si c'est equivalent en fiabilité , les mecanos qui en ont changé , vous avez noté des differences flagrante de qualité ?

Gates et Dayco sont d'excellentes marques toutes les deux mais aucune d'entre elles ne fabrique de pompe à eau, ni même les galets tendeurs mais dans leurs kits on trouve toujours des produits de qualité.

Pour la pompe à huile électrique ??
 Je demande à voir.

Le problème ?
Sinon oui, je pense partir sur Norauto, ça m'a l'air raisonnable ... quid de la qualité des bougies Norauto ?

 
achète-en une  

Ça restera donc une LU.  

Les retours ont l'air moyen. Des bougies ça ne coûte rien, et Norauto en vend de "vraies" marques (NGK, Beru, Bosch...). Tu fois pouvoir leur demander de te monter autre chose.

Même si les bougies Norauto sont probablement fabriquées par l'un des gros. A moins que les chinois en fassent maintenant.

Tu le sauras quand elles auront grillé
Norauto ne fabrique pas de bougies, ils achètent à je ne sais quel constructeur. C'est du bas de gamme certainement mais ça n'a aucune importance (j'achète pas de l'iridium à 40€ pièce non plus, je prends le moins cher sur oscaro/yaka).

Surtout que les Bosch et les NGK, chez eux, c'est plus ou moins le même prix ...
Bon ben je verrai bien quand j'irai prendre RDV ...

Je crois que je peux vivre avec ça!

edit: j'aime bien les gens qui croient pas ce que je dis:

donc voilà. ca vient de chez Daimler.com, tu peux leur dire que c'est un Hoax, ils apprécieront

To ensure optimum stability, the twin-scroll turbocharger has a sophisticated engine-off cooling system: a separate water pump allows the coolant to continue circulating, thus preventing temperature peaks when the hot engine is switched off. Extreme loads of the kind that occur when driving on the racetrack do therefore not have a negative impact on service life.

source : http://www.daimler.com/Projects/c2 [...] update.doc

Pour l'huile, quand vous faites la vidange avec l'huile Norauto, ils mettent de la Yacco  
Info découverte quand le petit jeune stagiaire chez eux a demandé au chef qui s'occupait de ma commande "euh pour la vidange je prends dans le gros baril de Yacco ?"

Separate "water" pump ? Pour de l'huile de turbo ?  

 
Visiblement vous parlez pas de la même chose... pompe à huile =/= pompe à eau. Donc vous pourrez pas trop tomber d'accord.  

Balivernes, je me suis trompé dans mon poste d'avant.
 
Il y a un système permettant le refroidissement du Turbal moteur coupe de la A45 AMG.
 
Effectivement c'est pas une pompe a huile, c'est une pompe a eau auxiliaire.

Il est où ton garage que j'y mette pas les pieds ?    
 

Clio 2.1, 1.2 essence 8v. Le filtre à air est neuf, le carburant c'est du 98, pompe à essence pas controllée.
Une fois chaude, genre 5/10 minutes c'est niquel, re-démarrage au quart de tour.
Le ralenti au démarrage est à 1000rpm (ça retombe à 500rpm en temps normal). Quand j'ai mon soucis il retombe en dessous de 500 rpm, et ce dès que je mets un peu de gaz (au dessus de 1000rpm), elle cale aussi quand je laisse tourner sans rien faire.

Dans ce niveau de prix, on donne pas d'explications aux clients, ce sont les prolokissinkonnaiss qui demandent a voir les pièces.
 
Les vrais changent de voiture quand le réservoir est vide

Salut

Vérifie toutes les durites reliées à l'admission après le papillon. Si il n'y a pas une prise d'air.

Si tu vois rien, essaye de condamner le recycleur des vapeurs d'essence. Quand l'électrovanne de purge du canister déconne, ça donne un régime de ralenti instable et ça peut faire caler.

Tu vois qu'il faut me croire aussi.    
 
 Ce n'est pas la première fois que j'ai cette discussion il se trouve toujours quelqu'un pour prétendre qu'il existe des systèmes de lubrification après l'arrêt du moteur, le problème c'est que j'ai à ma disposition une documentation technique assez conséquente sur à peu près tout ce qui roule sur quatre roues et quel que soit le véhicule que l'on me désigne je n'ai jamais trouvé trace de ces pompes nulle part, après il est très possible que je sois passé à coté d'un véhicule avec un tel équipement, mais jusqu'à maintenant personne n'a pu m'en montrer un.  

Tu bosses pour interpol ? Une entreprise d'homologation ? Tu es "Le Veilleur" de Dark Angel ?  
Je paierais cher pour avoir une doc aussi complète

De retour avec mon 600CBRF qui démarre mal à froid.
frenchdav, Ibreaker, tiandji, spécial kassedédi.

Test de l'eau: les 4 sorties de culasse chauffent toutes correctement à l'allumage et l'eau s'évapore en même temps. (mais je l'avais déjà dit ici même.)

Vidange des cuves de carbu avant de démarrer: j'ai pu faire que les 2 du coté gauche de la moto, le bec de purge des deux autres étant inaccessibles. J'y reviendrais demain avec une durite plus souple en espérant pouvoir les atteindre.
Néanmoins j'ai bien eu un écoulement d'essence des deux premiers carbus.

J'ai réussi à identifier un truc. Quand je démarre sans starter, je dois garder un filet de gaz pendant 2 minutes pour ne pas caler. (le fond du problème)
Mais la moto prend bien ses tours quand je joue avec la poignée. Pas au rupteur bien sûr parce qu'elle est froide, mais elle pourrait.

Par contre, quand j'y mets en même temps le starter à mi course ou à fond, elle plafonne à 2000rpm avec la poignée en coin. Et ce, même après avoir enlevé le starter. Au bout de deux minutes de chauffe, elle reprend ses tours.

Avec starter et sans mettre de gaz à l'allumage, aucun démarrage.

J'ai appelé un bon mécano du coin pour lui en parler et lui demander de faire mon jeu aux soupapes, il veut pas de ma bécane tant que ma rampe de carbu aura pas été nettoyée à la main et à fond, je me suis limite fait insulter quand je lui ai dit qu'ils n'étaient passés qu'aux ultrasons

Et de toutes façons, le jeu aux soupapes il y croit moyen, pour lui, ça occasionne plutôt des problèmes à chaud qu'a froid. Surtout qu'on parle pas d'un moteur Ducat' des années 80 mais d'un moulin japonais sérieux.

Voilà les news. Bisous. Et merci.

 
c'est vrai et les turbo timers n'aident pas.
 
cela dit, si tu as la doc de la a45 AMG sous les yeux, tu verras pas toi-même que le circuit de refroidissement refroidit tout fluide existant (ou pas loin) dans cte chiotte
 

 
 
Ecoute, lave deja en detail cte rampe de carbu, change ton filtre à essence si ca n'est pas fait vidange complet ton reservoir, la solution n'est pas loin.
 
ensuite, ce genre de meule, ca se démarre soit avec le starter sans gaz, soit sans starter sans gaz.
 
ton ralenti est à combien, à chaud ?

 
Une info supplémentaire, j'avais pas touché la voiture depuis dimanche soir, j'ai eu le problème ce matin, mais ce soir (8h après) elle a démarrée au quart de tour.

Environ 1200-1500.
Je fais ma rampe demain première heure.

Oui mais un système de refroidissement ça n'a rien d’exceptionnel, c'est d'une pompe à huile qu'il était question non ??

Je croyais qu'il était question d un système tournant après l'arrêt du moteur.

Hé , c'est juste la page précédente  !

Y'a de la mayo dans le bocal du liquide de refroidissement?

 Apparemment un joint de culasse.
 
  La mayo ça n'existe quasiment plus.

je pense aussi a un JDC

la punto de ma copine fait ça aussi depuis cet été ( sauf qu'elle ne fume pas )

c'est le fameux 1.2 8s qui a un JDC d'usine , enfin qui pète obligatoirement avant 60K kms certifé
on a déjà changé a l'époque mais elle ne vomissait jamais son liquide. juste l'aiguille de chauffe qui faisait le yoyo
pendant bcp de bornes , vu que l'on ne l'avait pas fait réparé de suite

donc cet été j'ai suspecté le calorstat car radiateur froid, je me dis c'est pas grave, je casse le calorstat temporairement pour rouler avec et voir si ça corrige.
c'était OK

donc je commande un calorstat, je fais la purge je la laisse tourner et elle débordait encore
du coup j'ai fait marche arrière avec le calorstat , elle chauffe pas mais elle me permet de se déplacer si j'ai besoin

salut les gens  
 
petite question vu que je suis nul en méca
 
j'ai fait ma vidange il y a 1 an et demi, ma voiture a fait 7K borne environ, je dois refaire une vidange selon vous ?
 
merci ^^
 
Ps: Clio2 phase2 essence

En cassant ou en supprimant un thermostat tu permets aux gaz de combustion qui pénètrent dans le circuit de refroidissement de s'échapper par le bouchon du vase ou du radiateur, lorsque ton thermostat est fermé les gaz se retrouvent bloqués dessous, du coup ils repoussent le liquide par la durite inférieure lequel, du fait de la pression ouvre le clapet du bouchon et sort.

Ceci dit la suppression du thermostat n'est qu'une solution temporaire, la fissure du joint de culasse ira toujours en augmentant jusqu'à ce que même sans thermostat le volume de gaz à éliminer devienne tel qu'il entrainera du liquide avec lui, de plus à ce stade là, et même parfois avant d'arriver là on se retrouve avec un cylindre rempli de liquide de refroidissement empêchant du coup le moteur de démarrer.

Non, ça peut attendre un an de plus sans problème.

merci tiandji

Officiellement c'est chaque année, qu'importe le kilométrage.
 
Apres, c'est ton moulin.
 
Tu as vérifié ton niveau d huile récemment?
 
 
Édit: Qu'on se comprenne bien, ton moulin va pas casser. Mais la base c'est quand même un entretien annuel, si l'on veut garder un véhicule en état longtemps.