Reprise du message précédent :

J'ai ouvert bien plus de moteur moto que de voiture, je n'ai jamais connu de tels emmerdements sur un moulin de bécane    

premier bain avec dégraissant industriel et eau à 50°
Second bain avec nettoyant spécifique pour alliages et carbus dans un bain à 60/70°
Tout le carburateur passe ces deux étapes en étant complètement démonté (gicleurs toussa). Seules les membranes en caoutchouc ne sont pas passés à la machine.
ca ressort nickel.

Quoi qu'il en soit, si le constructeur recommande un contrôle du jeu de soupapes, il faut le faire!

 
Un contrôle c'est pas un réglage  

Rampe de carbus, état exterieur nickel. Par contre je crois distinguer (jai pas enlevé le reservoir encore) une fuite d'huile juste en dessous au niveau de la culasse...j'investigue encore...

ma moto 115000km fonctionnement parfait, aucune idée du dernier contrôle, pas de tictic: je ne touche pas  
 
Une moto idem à mon ex, 95k km, j'ai vérifié parce que le propriétaire croyait à un problème risquant la vie de son moteur, puisque pas fait du tout depuis la grosse révision des 12k. Au final, un léger chouilla à ajuster sur 1 soupape à l'échappement, et encore c'était pour chipotter    
 
Et j'en ai encore plein en réserve des exemples de la sorte.
Je ne prétends pas avoir la science infuse, mais simplement assez de recul, pour en déduire que nos utilisations, même si on bourre de temps en temps, ne risquent rien pour nos moteurs.  
 
Les préco, oui, mais faut pas non plus abuser hein, même si c'est le constructeur qui le dit (justement si c'est le constructeur qui le dit.. )
 
Bref, débat à la con comme sur les types d'huile moteur. Mélange de convictions et de légendes urbaines.
Fin du HS pour moi, j'ai donné mon idée sur la panne du 600.
 
edit:

donc il faut s'assurer du bon fonctionnement du système de starter, mais aussi des conduites internes.
Pour la fuite, c'est un classique.
Joint de couvre culasse qui faiblit un peu, et laisse couler de l'huile.
Aucun danger à par de la salissure.

Heu question con sinon...l'échappement peut jouer sur mon soucis de démarrage? Mon vieux mig alu est en piteux état, j'ai pas encore pris le temps de le restaurer.
 les rivets à sa base ont sauté les uns après les autres, quelques gaz d'échappements sortents par ces trous.  

c'est pas l'idéal en effet; je doute que ça soit la cause  
Au pire un peu de ratatouille au rétrogradage.

Merci frenchdav pour toutes ces infos en tout cas
edit: vivement mon futur goldwin 1800 en janvier.

On est d'accord. Je respecte les préco du constructeur parce que c'est la seule base fiable.

edit: cross topic, tu vois bien qu'une injection est plus fiable !

+1 pour le starter c'est vraiment censé fonctionner comme je l'indique depuis le début....

Bah il fonctionne, mais il engorge les carbus de carburant et ça cale encore plus vite.
edit: enfin, ça réduit l'air dans le carbu plutot. pas mieux...

oh punaise tu file vers l'usine à gaz    

'kulay, 1 point pour toi.
 
Mais c'est de la faut à tibo, c'est une nouille  

carbu à membranes, tu n'es pas censé ouvrir les gaz au démarrage.

Une petite question j'ai ma courroie jamais changé (véhicule de 2008 et 62K km), on me dit c'est 150K km ou tous les 5 ans.
Est-ce qu'il est vraiment nécessaire de la changer tous les 5 ans ou une vérification tous les ans suffit pour savoir si il faut effectivement la changer? pas envie de me faire entuber à coup de faut changer ça fait 5 ans éîcaytou    
Sachant que j'avais un modèle essence (même bagnole, même finition), et c'était 180K km sans limite de temps et juste à vérifier chaque année si courroie en bonne état, et là sur un diesel c'est pas le même discours d'où ma méfiance...

 
5 ans c'est 5 ans. je joue pas avec les préco constructeur, comme on l'aura compris !

Ah en mécanique clairement . Mais bon, je préfère prendre le temps de me renseigner auprès des gens compétents plutot que de l'envoyer direct au garage au moindre pet de travers. Si seulement j'avais un garage avec la desserte kivabien je serais prêt à tout faire moi-même.
 

Perso, je joue pas trop avec les précos constructeur concernant la courroie de distrib' d'un véhicule.
Etonnant que tu n'aies pas de limite de temps sur ton ancien véhicule, une courroie s'use également au repos (température, tout ça...)

 
sur mon strom 1000 le jeu était passé sous le minimum de 1 à 5 points partout. ça risquait certainement pas d’abîmer quoi que ce soit, mais c'est descendu sous les précos.
 
c'est quoi qui fait ça, le tassement des sièges?

starter à donf + contact: ça change rien, le moteur démarre pas avant de longues secondes.

 
si tu as moins de jeu que recommandé, oui.
 
Si tu n'as plus de jeu du tout, la soupape reste partiellement ouverte et crame / plus de compression sur le cylindre en question.
 
Mais ca se fait pas en 24'000 km  

si tu as moyen, avant ton premier démarrage, essaies d'ouvrir la vis de vidange des carbu pour voir si de l'essence en coule.
Justement starter à fond spa top.
Mon ancienne machine ne démarrait que SANS starter, et sans gaz.
Je n'ai mis le starter que 2x en 10 ans 1/2, c'était les deux fois où elle avait passé la nuit sous 0°

Ouais, c'est pas non plus un gros emmerdement sur une voiture par contre il y a un paquet de mécanos qui n'ont jamais compris pourquoi certaines voitures refusaient de démarrer dès qu'il faisait froid.    
 
 Ceci dit c'est le bruit du démarreur qui me laissait penser qu'il y avait un problème avec une compression et comme ça corroborait ce que lui avaient dit les mécanos à propos d'un manque de compression ça me semblait une explication plausible.  

 
j'ai tiqué aussi sur le bruit du démarreur, mais j'ai jamais eu de 4 pattes. on dirait un scoot 50cc qui veut pas craquer.

si ca se trouve il a les charbons rincés

 
bah j'ai fumé les charbons sur ma cb500, le démarreur tournait plus du tout, relais qui claque et dem immobile.
 
j'attends toujours le test de chauffe des collecteurs, je pense que ça pourrait déjà nous éclairer un peu.

Bien vérifier toutes les Durit aussi de même que les manchons de carbus s'ils sont pas craquelés

J'ajouterai aussi dans les symptômes qui me font penser aux jeux des soupapes l'odeur d'essence, si c'est une soupape d'admission qui ne ferme pas il y a reflux du mélange gazeux ce qui pourrait expliquer l'odeur.  
 
  Je ne sais pas si un contrôle des jeux est compliqué à faire là dessus mais pour ma part je sais que je vérifierais.  

Nan mais osef des preco constructeur , d'ailleurs , ça sert a quoi de vidanger des fluides tant que ça fonctionne ?
Ça me rappelle une copine et sa r9 (renault hein , pas yam ) , 1ère vidange d'huile a 80000.
Donc leur bazar longlife et leur vidange a 30000, ils peuvent se la mettre profond !
Bande d'arnaqueurs ces constructeurs !

Dire que je vidange mon 600xlr tous les 3000 , même avec toute cette huile j'ai mal au cul !
Je déconne , y'a que 2.5l

Si ça pue l'essence, ça peut être dû au fait que l'allumage est faiblard (ou tourne sur 3 cylindres) donc il y a de l'essence imbrûlée qui sort par l'échappement ?

 
   à rien
 

 
c'est aussi ce que je pense.

 
ouais c'est toujours mon hypothèse mais le monsieur n'a pas d'eau à dispo faut croire

Ça se fait en posant les doigts sur les tubes aussi !

Ou un thermomètre ?

 
La pointe du tournevis sur la culasse la poignée contre l'oreille.

La sensibilité de la peau est bien plus précise !
De même , le gonflement de la veine du bras remplace allègrement la clé dynamo ou l'aspect visuel extérieur  pour diagnostiquer un fonctionnement interne ... La liste est longue ...

mon thermomètre frontal j'irais pas le coller sur un collecteur, perso

J'ai fait le test de l'eau a l'instant
J'ai surgaleré a demarrer, au moins une minute montre en main, de pire en pire. J'ai meme reussi a vider ma batterie.
Une fois allumée,  j'ai du rester poignée en coin pendant 1m30 le temps qu'elle arrive prenne des tours.
Par contre l'eau s' est bien évaporée sur les 4 sorties de cylindres sans problèmes.

En fait ,quand elle est froide avan le démarrage , les 4 tubes sont froids
Dès que la bécane craque ou même avant si un ou plusieurs cylindres fonctionnent , tout en maintenant ton accélération pour pas caler , il faut toucher les tubes ,voir s'ils montent en température de la même manière !
Même ou bout de 15 ou 30 sec ( peu importe si le moteur est démarré ou non ), t'en a peut être un ou plusieurs qui sont tièdes
S'il y en a un ou plusieurs plus froid que les autres , tu détermines le ou les cylindres qui déconnent
Si les 4 sont pareils , il faudra s'orienter sur l'alimentation générale d'essence ou l'allumage --> cdi , bobines ?
Le problème de compression est sur les 4 cyl ou un en particulier ?
Perso je vois pas en quoi la carburation ou l'allumage viendrait faire dans un problème de compression.
Quand il a nettoyé ta rampe , il a vérifié les membranes ? (Même si y a pas trop de rapport avec le fait que ça arrive a froid , plus rien ne m'étonne ! )

Je viens d'avoir le mec de honda qui a fait ma meule vendredi. Ils ont pris la compression que sur le premier piston, a 9 au lieu de 11-12. Quand je lui ai évoqué l'allumage, il m'a dit "c'est électronique,  ca marche ou ca marche pas".
Donc selon lui, que je regarde mes soupapes d'abord.

 
une flèche

Enfin il m'a dit de vérifier mes bobines quand même.

pas pire que certains délires lancés ici