Reprise du message précédent :
Alors tout va bien  

Bah, je le sais que c'est pas bien, j'ai dis moi même que c'est une sale manie  
 
J'essaie de le corriger mais c'est pas évident

 
est ton ami

 
Si je te suis il y a 2 comportements typiques suivant les constructeurs. J'aimais bien l'embrayage progressif et long de la Punto, bien sympa pour les embouteillages en côte.

 
Ouais, et après quelques temps tu ne sais plus rouler en boite manuelle

Faut voir si après il ne reste pas avec le pied sur le frein

Non j'ai pris les 2 extremes, mais il y a vraiment de TOUT

Quand tu fais des stages de pilotage, on insiste bien que le rôle du pied gauche est de CALER le conducteur au fond du siège.
Donc il doit être quasiment en permanence sur le repose pied pour tenir le bassin.
 
La fonction "embrayage" est secondaire
 
Essaye d'y penser, ça t'aidera peut être à avoir moins ton pied sur la pédale

J'essaierai de penser à ça.
Merci du conseil

 
Ils devraient nous mettre de vrais repose pieds pour qu'on les utilise, pas de vulgaires bouts de moquettes qui s'usent trop vite.

sur certaines voitures tu as de vrais cale pieds

Oui, sur les modèles haut de gamme ou sportives, pour les autres c'est moquette. Pourtant ça ne coûterait pas un bras de poser un rectangle du même revêtement que les pédales.

Souvent moquette oui, mais rien de tempêche de coller une plaque d'alu / pastique ou mettre un sur-tapis pour protéger l'endroit.

En parlant d'embrayage, sur la C5, ma mère nique bien l'embrayage ...
-Accélérations assez importantes en embrayant au ralenti (elle lâche le pied de sur la pédale d'embrayage bien trop lentement)
-Lors d'un passage de vitesse, elle lâche pas l'accélérateur au bon moment, pic à 3500trs/min voire 4k trs/min à chaque fois
-Arrêt au feu en point de patinage, même si ça dure longtemps
-Souvent, passages de vitesses en accélérant beaucoup trop par rapport au régime auquel le moteur devrait se caler (ce qui reviens à l'embrayage lent vu au dessus ^^)

Pour résumer, ça fait deux jours que lorsqu'elle conduit, la première passe en 3ème ou alors plus aucune vitesse ne passe ....

Edit : j'oubliais, la marche arrière au frein Elle embraye un peu, genre 1/4 / 1/3 de course d'la pédale d'embrayage et elle fait le reste au frein

Bonjour,
je sais pas trop si c'est le bon topic, mais c'est le plus proche de mon problème
Alors je tente le coup :
 
Est-ce qu'un surgonflage des 2 pneus arrières (3bar au lieu de 2.5 selon l'odb) peut faire paniquer l'ESP et le faire déclencher intempestivement dans les virages sur les pneus avant ? (courbe légère, vitesse normale, pas de quoi déraper).
Je viens de faire changer les 2 pneus arrières. JE vois pas trop le rapport cause-conséquence, surtout que le surgonflage n'est pas non plus abusé, mais c'est tout ce que j'ai fait sur le véhicule et ca merdait pas avant.
Je vais aller vérifier ce soir si le gonflage bon dans une station., mais ca pourrait être provoqué pour d'autres raisons ?
 

La taille des nouveaux pneus est identique aux anciens ?

ouais c'est le 1er truc que j'ai regardé en me disant que c'était probablement un problème de taille.

En achetant la mienne j'ai compté un budget embrayage, ton exemple confirme mes statistiques sur le style de conduite des persones possédant ce type de véhicule.
En plus j'imagine que c'est un gazoil, donc gros coups de couple dans le bazar à chaque fois, le tout avec 1.5/1.6t à bouger    
 
Tu me diras combien a couté l'intervention    

Vu qu'en surgonflant, tu augmentes la taille de la roue, ça m'étonnerait pas.
 
Faudrait surgonfler également l'avant, ou remettre à la pression d'origine.

Salut les gars,
 
j'ai toujours ce soucis avec mon régulateur sur la twingo 2 qui fonctionne plus
d'après Renault c'est le support commandes  
 
   
je suis pas un expert, mais je sens quand même l'arnaque.
300€ pour remplacer un fil (apparemment un fil enroulé dans le volant est à moitié détruit, ce qui annule le régulateur...)
 

Oui et un gros, quand même 2.2HDi 136
 

Salut,  
 
Mon embrayage commence a vraiment déconner, au début ca marchais pas trop mal sa bugé 1 fois sur 10 maintenant mes vitesse passe 1 fois sur 3 , faut vraiment forcé et en plus depuis 3 jours il y a une sorte de sifflement comme le bruit d'une courroie usé quand je débraille, j'ai fait une vidéo :
 
https://www.youtube.com/watch?v=Ai8 [...] e=youtu.be
 
 
Je précise c'est un embrayage hydraulique, et aussi quand je passe la marche arriéré ca fait un gros bruit comme quand on débraille pas assez, a votre avis quel pièces faut il changer ? pourquoi ce bruit et pourquoi les vitesses ne veulent plus passé ?  
 
Merci

Butée d'embrayage peut être.

 
C'est facile d’accès la butée ? ou bien ca demande le même démontage que pour le kit complet ?

Juste pour rire.  

Faut tout démonter
 
Quitte à tout démonter en général on remplace le kit mecanisme + disque + butée pour être tranquille.

 
Autant tout changer alors..

C'est bien ça Et t'es tranquille (du moins niveau embrayage ) pour un moment (sans doute la vie de la voiture).

Butée morte, il faut tomber la boite de vitesse et remplacer le kit complet.

Merci pour votre aide, il y a des risques si je continue a rouler 1 semaines avec (en attendant la fin du mois en gros) ?

 Que ça ne débraye plus du tout.  

Ca peut être super dangereux quand même  

 
Ma saxo est passé en contre visite pour le pot qui n'est pas assez serré, voici la photo du truc qui coince:

 
En plus ça fait un bruit de feraille a un certain régime. J'ai essayé de resserer ça mais rien a faire j'ai l'impression que c'est trop rouillé.. meme avec du dégrippant.
 
La solution serait de changer la piece ?

les pneus neufs n'accrochent pas trop au début car il y a une sorte de couche d'huile pour conserver le pneu. Mais apres une centaine de km ca devrait être bon.

"déclenchement esp intempestif" dans google.

Vous allez être surpris, souvent après changement de 2 pneus. A croire que le système est ultra sensible au niveau de la différence de circonférence pneus neufs vs pneus un peu usés.

J'espère que tu peux le désactiver comme moi, sinon c'est bien chiant.  

  le démouler de la presse.

 Il n'y a même pas besoin de sur-gonflage sur certains véhicules pour faire déclencher l'ESP, deux pneus neufs sur un train et deux passablement usés sur l'autre train suffisent amplement.

Entraine toi au double débrayage en attendant, avant de bousiller les synchros.
 
 
J'comprends rien au bouzin, il est à quel niveau de la ligne ce ressort?
C'est l'écrou qui maintient la coupelle de traviole que tu desserres? C'est quoi ce truc exactement et il travaille dans quel sens (en compression j'imagine)?
Que veut dire un "pot pas assez serré" ?

 
Sur la mienne y'a pas de point de patinage, boitoto    
 
Sinon ça varie beaucoup d'une voiture a l'autre, mes parents on une megane, ça accroche a mis course et faut être doux sinon c'est violent   , alors que ma fiat c'était 40% de la course et bien progressifs  
Le meilleur embrayage que j'ai eu c'était une bmw 328i, très doux et progressif
Le pire, sur un velsatis 2.2 le ressort de la pédale était très dur, une vrai horreur au quotidien
 

 
Y'a un petit temps d'adaptation mais ça s'oublie pas.
 

 
La mienne en a un vrai, même revêtement pseudo alu sur le cale piedque sur les pédales, bien pratique.
Le velsatis avait un bout de caoutchouc tout fin qui a fini troué  
La fiat de la moquette qui a fini d'une drôle de couleur  

Bonjour ici
Je vous avais déjà parlé de mon problème de coupure à l'accélération (pour rappel je quote mon post d'époque) :

Ça vient de se produire sur mon trajet de retour, une bonne dizaine de fois sur 3 km, j'ai pu rentrer (heureusement )
Cela dit, cette fois-ci il s'est produit quelque chose qui pourrait mettre la puce à l'oreille : le régulateur était calé à 90, il y a eu un accoup, il s'est remis à 93 stable (alors que le TDB affichait encore 90). Je me remet donc à penser à un capteur défaillant (régime moteur au vilo ?). Quels sont les capteurs qui rentrent en jeu dans la régulation de vitesse ?
De plus, en début de semaine j'ai eu le régulateur qui s'est coupé et un message au TDB (contrôle vitesse défaillant), ce qui accréditerait cette thèse...

 
 
C'est l'accouplement entre la sortie échappement moteur ( mobile ), et le debut du tube d'échappement. ( fixe ) Il y a un accouplement conique, avec un ressort qui maintient le tout serré, mais pas trop...
Dans ton cas, çà bouge, d'ailleurs on voit de la calamine noire à cette jonction.
Cela veut dire que des gaz d'échappement sortent par là. C'est pas normal et poluant, car ils ne seront pas traité par le cataliseur...
 
Le ressort a l'air d'être complètement bandé. Pas la peine de continuer a serrer.
Il faut démonter, bien nettoyer la calamine et remonter correctement. A vérifier s'il y aurait pas un joint spécial à frottement à cet endroit. Si oui, a changer. Il faut que ce soit étanche.