Reprise du message précédent :
 
 
 
C'est l'accouplement entre la sortie échappement moteur ( mobile ), et le debut du tube d'échappement. ( fixe ) Il y a un accouplement conique, avec un ressort qui maintient le tout serré, mais pas trop...
Dans ton cas, çà bouge, d'ailleurs on voit de la calamine noire à cette jonction.
Cela veut dire que des gaz d'échappement sortent par là. C'est pas normal et poluant, car ils ne seront pas traité par le cataliseur...
 
Le ressort a l'air d'être complètement bandé. Pas la peine de continuer a serrer.
Il faut démonter, bien nettoyer la calamine et remonter correctement. A vérifier s'il y aurait pas un joint spécial à frottement à cet endroit. Si oui, a changer. Il faut que ce soit étanche.

Les vis de cet accouplement ont de toute façon un épaulement qui empêche de serrer davantage, si malgré ce serrage à fond de filetage il y a toujours une fuite c'est que le cône d'étanchéité est usé, il faut simplement remplacer ce cône et resserrer les vis jusqu'à l'épaulement des vis.
 
 Il y aura probablement un petit temps de rodage du cône et de la tulipe sur laquelle le cône vient porter avant d'avoir une étanchéité parfaite de l'ensemble.

up

S'il n'y a vraiment qu'un fil à remplacer c'est une enfilade oui

A voir si c'est un fil ou un cable ?
Sinon je pense que je le ferais moi
Hors de question de me faire ramoner 300€ pour ça

Voilà c'est ça.
Vous avez une idée de la pièce à acheter? Et de la manip'?
Ça me dérange pas d'y passer une journée s'il faut

Surement une nappe avec connecteur propriétaire, difficile à confirmer sans voir le "fil" incriminé.

oui voila a voir la nappe/fil/cable en question
 
de toute façon ils doivent vendre le fameux cable en pièce détaché
après reste plus qu'a prendre le temps de démonter et remplacer

Pas de problème je veux bien prendre le temps de démonter le système pour prendre des photos et vous les envoyez.
Seulement je sais pas comment on fait    pas trop risqué de démonter le volant pour un newbie?
 

cool
je vais me lancer dedans

Commence par Debrancher la batterie et attends 15minites Ca évitera que l'airbag te pète a la tête.

Merci  

Nissan, surtout en diesel, tourne avec de la mécanique Renault, du coup ça ne m'étonne pas que la Mégane réagisse comme ma Note. Le ressort est assez costaud sur la Note également.

Tu as (eu) quel modèle (+ année) de Fiat?

BMW c'est hors budget pour moi, et si ça l'était j'achèterais en boite auto  

C'est entre la pièce 0043 et la 5013:

Il y a 2 écrous de chaque côté, quand j'en tiens un ça serre mais dans le vide a cause du ressort.
Pot pas assez serré c'est qu'entre ces 2 parties il y a un bon jeu quoi.

Ok du coup je pense aller dans un garage associatif. Car avec le cric c'est pas génial pour la réparation.

Il faut tout démonter et nettoyer tu dis.. il n'y a pas un couple de serrage spécial ? C'est pas trop chiant a faire soi meme ?
Et es ce que ça vaut le coup de le faire soi meme surtout ? Car bon c'est tout con mais ça a l'air assez merdique, en tout cas sous la caisse avec un simple cric et des clés plates pas facile...

 
 Et la ref 99 3004 est probablement le cône d’étanchéité manquant ou usé.

C'est chers 400€ pièce et main d'oeuvre pour l'embrayage ? c'est un petit mécano qui bricole sur un parking qui ma proposé ça, ca fait longtemps qu'il fait ca il a bonne réputation, le soucis c'est que je connais pas trop les prix mais 400€ ca me semble correcte non ?

Comme quoi même avec les même modèles les embrayages c'est complètement différent

Sur ma golf 3 l'embrayage c'est du beurre

La punto 2 aussi (seul truc chiant depuis l'année dernière, quand le moteur est bien chaud la pédale reste au fond du plancher )
L'embrayage doit avoir 30K je dirais

Sur la gtt il est assez raide, mais bon cava

Ok bon s'il manque cette piece ou si elle est abimé je ne vais pas m'amuser a le faire tt seul je pense...
 
 
ça va couter combien chez un garagiste environ ?

À tout hasard, tu n'aurais pas pensé à demander d'abord dans un garage avec pignon sur rue & garantie du travail ?
Histoire de comparer.

Contrôle technique okay \œ/

 
 
J'ai demander a un seul garage  ils m'ont annoncé "entre 800 et 1000€" , Midas 700€,  je me disait juste si 400€ c'est cher pour une réparation au black quoi..
 
Sinon le mécano m'a dit que ce n'est pas nécessaire de changer l’émetteur et le récepteur si il n'y a pas de fuite, il a raison ?

L'embrayage c'est lourd et long, surtout tout seul, donc va dans un garage : 700 € c'est pas non plus délirant.
Là au moins t'auras un minimum de garanties, et une facture en cas de revente plus tard (on peut toujours l'espérer ).  
Même si elle ne vaut plus grand chose ta fiotte diesel de livreur, un embrayage refait dans les règles, c'est toujours rassurant.
Tu pourras toujours voir avec ton brikolo kissikoné pour les trucs plus banals.

A mon avis ils doivent pas changer la même chose au garage et au parking

Il y a un bimasse sur cet engin ?

Si c'est pareil, Midas m'a dit kit d'embrayage disque et buté c'est tout. Le "Bricolo du parking" pareil le kit d'embrayage..

Bimasse je sait pas.. c'est une Punto 2 phase 2 1,3 Multijet (188) de 2009.

Et si t'assumais le fait d'avoir fait une connerie en n'écoutant pas les conseils de ne pas l'acheter ?
Refaire un embrayage, ça ne se résume pas à trifouiller quelques vis et enquiller une pièce neuve dans un trou.
Va chez des gens du métier (même si Midas, c'est pas forcément les meilleurs) et n'ajoute pas une connerie après l'autre.

 
Merci, ça fait un gros panel de comportements différents
Niveau moteur qui fait ce qu'il veut, la Punto diesel (modèle 2010 je crois) que j'ai eu cet été est bien placée. En 1 ère pied au plancher, le moteur monte lentement en régime à l'allure définie par le calculateur et commence à se réveiller vers 2500 tours, et après même le turbo est trop progressif. Ça protège un peu la mécanique des conducteurs gorets, mais pour les démarrages en côte, ou les reprises dans les lacets de col en montagne, c'est laborieux

C'était bien la butée d'embrayage pour le couinement sur ma voiture, merci à ceux qui ont répondus

elle a pété à 50km de chez moi sur une aire d'autoroute, après un roadtrip de 2000 km en 3 jours  

Ah c'est toi qui a la golf sans DA aussi ?

La punto 1 j'ai fait ma conduite accompagnée dessus celle de ma mère a l'époque
La TD60 (un monstre ) mais je me rappelle plus trop si c'était dur ou pas

A priori il suffit de dévisser les deux vis, de retirer ce qui reste du cône et de mettre le neuf, à condition bien entendu que le problème soit bien là et que les autres pièces soient en bon état, par conséquent ça ne devrait pas couter bien cher.  

Bonjour,
 
Je dois faire changer la distribution+pompe à eau+courroie accessoire sur une mégane 1.4 essence de 98: bref la totale à ce niveau là (la distri n'a pas été faite depuis 2004...50.000 km)
 
Un prix de 420€ tout inclus vous paraît il correct???
 
Merci

Oui, c'est 600-800 en général chez un garagiste

Finalement ce matin j'ai trouvé un garage qui me fait le même prix que le mécano du parking, 380€ pour le kit d'embrayage (LUK) pièces et montage avec facture et garantie 1 an.

Question peut-être stupide, mais c'est courant de démarrer un moteur diesel de gros engin à l'essence ?

 Euh, non, pas du tout, ça a existé mais c'est très vieux.
 
 C'est quoi comme moteur que tu as vu démarrer à l'essence ???

Un moteur de bulldozer, un (très) vieil engin que je trouvais franchement mal en point. Je connais pas les caractéristiques exactes du bouzin, juste qu'il consomme dans les 30 L de gasoil et 4-5 L d'huile à l'heure.
Et le conducteur le démarrait à chaque fois avec un bouchon d'essence qu'il balançait direct par l'échappement.

Il a existé des bulldozers démarrant à l'essence, ils étaient de marque IH, ils possédaient une double alimentation essence gasoil, mais en aucun cas on n'introduisait d'essence dans l'échappement.
 
 Il a aussi existé des bulldozers qui démarraient à l'aide d'un moteur auxiliaire à essence, celui ci était utilisé comme démarreur du diesel, donc là non plus on n'avait pas de raison de mettre de l'essence dans l'échappement.
 
 Enfin il a aussi existé des moteurs semi-diesel qui démarraient à l'essence mais à ma connaissance ils n'ont jamais été monté sur des bulldozers, il y en avait par contre sur des tracteurs agricoles.
 
 D'ailleurs je ne pense pas que ce soit dans l'échappement que le conducteur mettait de l'essence, plutôt dans l'admission.  

On avait un vieux diesel des années 50, il y avait des godets de démarrage à froid sur la culasse.

http://servimg.com/u/10/02/13/71/culass10.jpg

Il fallait mettre 7cc de gasoil/huile pour faciliter le démarrage.

Ça débouchait dans l'admission. Il n'y avait pas de préchauffage, donc c'était utile.  

Non mais pour l'échappement, c'est probablement moi qui raconte des conneries : http://neocray.free.fr/divers/phot [...] I/bull.jpg
C'est dans l'élément à côté de l'échappement qu'il mettait l'essence, donc j'imagine que ça doit être l'admission.
 
Merci pour vos infos.
 
Et donc pour les moteurs diesel qui démarraient à l'essence, ils étaient spécialement conçus pour ça ? Ça cause pas spécialement de dommages ?

Si il a mis de l'essence dans l'admi. C'est comme démarrer un moteur au start pilote.
 
Mais sur un diesel, ça a tendance à claquer sévère.  

 S'il mettait de l'essence dans le filtre à air je ne vois pas l'intérêt, l'essence, contrairement au gasoil ne s'enflamme pas sans une étincelle, mais ce n'est peut-être pas de l'essence qu'il mettait, ça pouvait être du start-pilot ou même de l'éther, ça se faisait beaucoup dans le temps.
 
Oui, les diesels International qui démarraient à l'essence étaient conçus pour ça, c'était même sacrément compliqué comme moteur, la chambre de combustion était à double volume, un petit pour le fonctionnement en diesel et une grande pour le départ à l'essence, une soupape commandée par le conducteur permettait de passer d'un fonctionnement à l'autre, en plus le moteur était équipé d'un circuit d'admission essence avec carburateur en plus de l'admission principale pour le diesel, il y avait une pompe à injection diesel plus bougies d'allumage et magnéto pour l'essence, lequel allumage était coupé au moment du passage en diesel.  
 
 C'était quand même un truc pas très acceptable au plan mécanique mais il faut reconnaitre que pour l'époque ça ne marchait pas si mal que ça, ça permettait surtout de démarrer un diesel à très basse température et cela sans accessoires de préchauffage.
 
 
 Démarrage d'un International TD6. On voit que ça n'était pas simple, et encore, là, il a un démarreur électrique.  
 
 Le démarrage de gros diesels a suscité tout un tas d'idées qui aujourd'hui peuvent prêter à sourire, on a tendance à oublier que souvent on n'avait comme source d'énergie "primaire" que du jus de biceps.